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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 貨號(hào) | 56478 |
|---|---|---|---|
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子,交通,電氣 | 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
賽特蓄電池BT-HSE-180-12 12V180AH系列規(guī)格
產(chǎn)品分類品牌分類
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賽特蓄電池BT-HSE-180-12 12V180AH系列規(guī)格
賽特蓄電池BT-HSE-180-12 12V180AH系列規(guī)格
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氫燃料電池汽車再度火了，卻沒想到以一種尷尬的方式。
5月23日，《南陽日?qǐng)?bào)》在頭版刊發(fā)消息，報(bào)道“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車”在當(dāng)?shù)叵戮€，“車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”。這種表述，使得人們將其與曾經(jīng)屢屢曝出的“水變油”騙局劃上等號(hào)。隨之連帶到氫燃料電池也被認(rèn)為國家補(bǔ)貼，成為公眾熱議的話題。
南陽“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件”在引爆輿情4天后，等來了*說法。5月27日下午五點(diǎn)，工業(yè)和信息化部回應(yīng)了央視財(cái)經(jīng)，工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司（當(dāng)事方）就該車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)，該車型未獲得產(chǎn)品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，目前這款車型不能生產(chǎn)銷售和上路行駛。此外，針對(duì)社會(huì)各界關(guān)注的“騙補(bǔ)”疑問，工信部也回應(yīng)，該產(chǎn)品沒有列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不能申請(qǐng)新能源汽車補(bǔ)貼。
“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”從暴熱到“漸涼”僅僅4天，而圍繞著“氫”為動(dòng)力源的新能源車卻剛升溫，雖然還沒沸騰，就亂象已生。
“整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在如同燒到150度的熱水，蒸汽彌漫。”在4月中旬接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)，氫燃料電池公司明天氫能的董事長(zhǎng)王朝云如此描述。
爆發(fā)的速度超出了他的預(yù)期。“幾乎每個(gè)省都在思考或者已經(jīng)推出燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，很多縣市也在出臺(tái)規(guī)劃，把氫燃料電池當(dāng)做未來新興產(chǎn)業(yè)培育，大規(guī)模招商。”王朝云說。
賽特蓄電池規(guī)格型號(hào)
型 號(hào) | 規(guī) 格 | 外 形 尺寸 (mm) | 參考 | 內(nèi) 阻 | |||
長(zhǎng) | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-6M1.0AC | 6V1.0Ah/20HR | 51 | 42 | 51 | 56 | 0.275 |
|
BT-6M1.3AC | 6V1.3Ah/20HR | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.305 | 55.0 |
BT-6M2.8AC | 6V2.8Ah/20HR | 66 | 33 | 97 | 103 | 0.550 | 40.0 |
BT-6M3.2AC | 6V3.2Ah/20HR | 124 | 33 | 61 | 67 | 0.603 | 28.7 |
BT-6M4AC | 6V4Ah/20HR | 71 | 47 | 101 | 107 | 0.725 | 24.0 |
BT-6M4.5AC | 6V4.5Ah/20HR | 71 | 47 | 101 | 107 | 0.786 | 18.3 |
BT-6M7AC | 6V7Ah/20HR | 150 | 34 | 94 | 98 | 1.306 | 11.1 |
BT-6M10AC | 6V10Ah/20HR | 150 | 50 | 94 | 98 | 1.870 | 12.0 |
BT-HSE-110-6 | 6V110Ah/10HR | 274 | 173 | 215 | 240 | 20.70 | 4.3 |
BT-HSE-200-6 | 6V200Ah/10HR | 375 | 170 | 212 | 236 | 34.25 | 1.7 |
| |||||||
12V系列 | |||||||
型 號(hào) | 規(guī) 格 | 外 形 尺寸 (mm) | 參考 | 內(nèi) 阻 | |||
長(zhǎng) | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-12M0.8AC | 12V0.8Ah/20HR | 96 | 25 | 62 | 62 | 0.382 | 120 |
BT-12M1.3AT | 12V1.3Ah/20HR | 97 | 44 | 52 | 59 | 0.580 | 102 |
BT-12M2.2AT | 12V2.2Ah/20HR | 178 | 35 | 61 | 67 | 1.000 | 63.7 |
BT-12M3.3AT | 12V3.3Ah/20HR | 134 | 67 | 61 | 66 | 1.285 | 58.7 |
BT-12M4AC | 12V4Ah/20HR | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.620 | 46.9 |
BT-12M7AT | 12V7Ah/20HR | 151 | 66 | 96 | 102 | 2.580 | 21.3 |
BT-12M10AC | 12V10Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.513 | 17.6 |
BT-12M12AC | 12V12Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.800 | 14.9 |
BT-12M14AC | 12V14Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 4.098 | 12.0 |
BT-12M17AC | 12V17Ah/20HR | 180 | 77 | 167 | 167 | 6.050 | 10.9 |
BT-12M24AT | 12V24Ah/20HR | 177 | 166 | 126 | 126 | 8.700 | 9.6 |
BT-12M24AL | 12V24Ah/20HR | 166 | 126 | 177 | 177 | 8.390 | 9.8 |
BT-HSE-38-12 | 12V38Ah/10HR | 198 | 165 | 170 | 170 | 12.95 | 8.5 |
BT-HSE-65-12 | 12V65Ah/10HR | 349 | 166 | 174 | 174 | 21.10 | 5.3 |
BT-HSE-100-12 | 12V100Ah/10HR | 328 | 173 | 216 | 229 | 32.00 | 4.5 |
BT-HSE-120-12 | 12V120Ah/10HR | 406 | 174 | 209 | 233 | 39.10 | ? |
BT-HSE-150-12 | 12V150Ah/10HR | 484 | 168 | 240 | 240 | 41.40 | 4.1 |
BT-HSE-200-12 | 12V200Ah/10HR | 523 | 241 | 219 | 245 | 63.00 | 2.8 |
2V系列 | |||||||
型 號(hào) | 規(guī) 格 | 外形 尺寸 (mm) | 參考 | 內(nèi) 阻 | |||
長(zhǎng) | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-MSE-100 | 2V100Ah/10HR | 170 | 72 | 205 | 229 | 8.80 | F12 |
BT-MSE-200 | 2V200Ah/10HR | 172 | 108 | 330 | 367 | 14.5 | F12 |
BT-MSE-300 | 2V300Ah/10HR | 168 | 149 | 330 | 367 | 20.5 | F12 |
BT-MSE-400 | 2V400Ah/10HR | 210 | 175 | 330 | 367 | 30.00 | F12 |
BT-MSE-500 | 2V500Ah/10HR | 241 | 171 | 330 | 367 | 34.8 | F12 |
BT-MSE-600 | 2V600Ah/10HR | 302 | 175 | 330 | 367 | 42.0 | F12 |
BT-MSE-800 | 2V800Ah/10HR | 410 | 175 | 330 | 367 | 62.5 | F12 |
BT-MSE-1000 | 2V1000Ah/10HR | 482 | 175 | 330 | 367 | 78.0 | F12 |
BT-MSE-1500 | 2V1500Ah/10HR | 400 | 345 | 345 | 370 | 113.0 | F12 |
BT-MSE-2000 | 2V2000Ah/10HR | 485 | 345 | 345 | 370 | 147.0 | F12 |
BT-MSE-3000 | 2V3000Ah/10HR | 705 | 345 | 345 | 370 | 223.0 | F12 |
賽特蓄電池快速充電的機(jī)理
賽特蓄電池快速充電技術(shù)是在常規(guī)充電技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，不論采用何種充電制度進(jìn)行充電，賽特蓄電池充電的成流過程都要遵守雙極硫酸鹽化理論，即其化學(xué)反應(yīng)方程式為：
按常規(guī)充電法，充電電流安培數(shù)，不應(yīng)超過蓄電池待充電的安時(shí)數(shù)。這樣，才可保證在整個(gè)充電過程中，產(chǎn)生氣體和溫升的狀況符合要求。因此，常規(guī)的蓄電池其充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10至20多個(gè)小時(shí)，給實(shí)際使用帶來許多的不便。為了縮短電池的充電時(shí)間，國內(nèi)外一直都在不斷地研究和開發(fā)快速充電方法和技術(shù)。
絡(luò)綜合整理
就職于國內(nèi)某氫燃料電池公司的李秋對(duì)《中國企業(yè)家》透露，行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)面對(duì)地方政府的招商，會(huì)提出一些條件，比如要有一定的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)；當(dāng)?shù)赜姓嚻髽I(yè)可以合作；有氫能供應(yīng)，甚至當(dāng)?shù)仉娏Y源豐富可以制氫；當(dāng)?shù)赜写笠?guī)模的應(yīng)用市場(chǎng)等等。
“有點(diǎn)像2012年那會(huì)兒的純電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)很多地方不考慮自己的資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)配套，盲目上馬。純電動(dòng)還可以建幾個(gè)充電樁就跑，但氫燃料電池車和加氫站就貴很多，這些地方要是沒有資源又沒有錢，該怎么發(fā)展呢？”李秋說，“這現(xiàn)在就是行業(yè)發(fā)展的隱憂。”
資本聞風(fēng)而動(dòng)
2019年1月，氫燃料電池概念股票踏上了暴漲之路。從1月到4月，整個(gè)行業(yè)指數(shù)將近翻倍，許多股票沾上“氫燃料電池”的概念就立刻如同野馬脫韁。
3月13日至4月18日的一個(gè)多月間，概念股票“美錦能源”從5.14元一口氣漲到高21.54元。許多上市公司紛紛宣布涉足氫燃料電池業(yè)務(wù)。
氫燃料電池實(shí)際上是輸送氫氣，在燃料電池電堆（由包括質(zhì)子交換膜、催化劑、膜電極、雙極板等組成）中與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電。而燃料電池電堆再加上空氣壓縮機(jī)、DC/DC等燃料重整系統(tǒng)、氧氣供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等在內(nèi)，合稱為燃料電池系統(tǒng)。引人矚目的優(yōu)點(diǎn)是，它的排放物只有水，可廣泛應(yīng)用于汽車等行業(yè)。
1967年美國人麥斯（J. A. Mas）提出了蓄電池充電的三個(gè)定律后，這些理論就成為了我們研究快速充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池有著如下的充電特性：
（1）賽特蓄電池充電接受能力隨放電深度而變化。如果以相同大小的電流放電，則，放出電量越多，充電接受率α越高，充電接受電流越大。即有如下關(guān)系：
又因
故有
I0——開始充電時(shí)的大初始電流值。
C——放電容量。
K——常數(shù)，可由實(shí)驗(yàn)求出。
（2）對(duì)于任何給定的放電深度，充電接受率：
又因I0=αC，所以
Id——放電電流。
常數(shù)K和k可由實(shí)驗(yàn)得出。
上式表明，蓄電池的充電接受率取決于它的放電歷史，以小電流長(zhǎng)時(shí)間放電的蓄電池，充電接受率低，相反，以大電流短時(shí)間放電的蓄電池，充電接受率高。
（3）一個(gè)蓄電池經(jīng)幾種放電率放電，其充電接受電流是各個(gè)放電率下接受電流之和。即： It = I1+I2+I3+……
同時(shí)服從：
It——總接受電流。
Ct——放出的總電量。
αt——總的充電接受率。
放電可使全部放掉的電量Ct增加，同時(shí)也使總的充電接受電流It增加。因此，蓄電池在充電前或充電過程中適當(dāng)?shù)胤烹姡瑢?huì)增加充電接受率αt。
按照麥斯理論，我們對(duì)充電過程中的充電電流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，即用大電流充電，并在充電過程中，短暫地停止充電，在停充期間加入放電脈沖，打破蓄電池充電指數(shù)曲線自然接受特性的限制。但是，理論和實(shí)踐證明，蓄電池的充放電是一個(gè)非常復(fù)雜的電化學(xué)過程，由快速充電的電化機(jī)理可知，影響快速充電的重要因素是蓄電池的電極極化現(xiàn)象，這是一切二次電池所共有的，包括有歐姆極化、濃差極化和電化學(xué)極化。而蓄電池的電極極化現(xiàn)象，又可以通過在充電過程中適時(shí)加入放電脈沖來消除。因此，要實(shí)現(xiàn)快速充電，就需要多方面的控制，其控制特點(diǎn)為：
（1） 多變量——諸如要控制蓄電池內(nèi)的溫度、充電電流的大小、充電的間隔時(shí)間、去極化脈沖的設(shè)置等。
（2） 非線性——充電電流應(yīng)隨充電的進(jìn)行而逐漸降低，否則，會(huì)造成出氣和溫升的增加。
（3） 離散性——隨著賽特蓄電池的放電狀態(tài)、使用和保存歷史的不同，即使是相同型號(hào)、相同容量的同類蓄電池的充電情況也不一樣。
對(duì)于如此復(fù)雜的充電過程，使用傳統(tǒng)的充電電路顯然難以控制，因此，也影響了快速充電的效果。為了能更有效地實(shí)現(xiàn)快速充電，必須使用*的控制手段，我們利用單片機(jī)構(gòu)造了一個(gè)具有自動(dòng)檢測(cè)功能的蓄電池充電實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。根據(jù)蓄電池快速充電的機(jī)理，對(duì)充電的電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，適時(shí)發(fā)出去極化脈沖及調(diào)整充電電流，力求以較高的充電平均電流進(jìn)行充電，而且還能有效地抑制氣體的析出。從而達(dá)到快速充電的目的。
以上是賽特蓄電池快速充電的機(jī)理，盡管參考，如有不懂請(qǐng)致電本公司工作人員。賽特蓄電池。
推薦：賽特電池，德國陽光蓄電池，松下蓄電池，松樹蓄電池，廣東湯淺蓄電池，陽光蓄電池報(bào)價(jià)，蓄電池，山特蓄電池，并且提供山特ups電源報(bào)價(jià)，梅蘭日蘭ups電源等。
熱度超出了我們的預(yù)期。”從事多年燃料電池整車開發(fā)和研究的李飛強(qiáng)對(duì)《中國企業(yè)家》表示，“行業(yè)目前感覺已經(jīng)有些過熱。”
熱到什么程度呢？王朝云近幾個(gè)月去拜訪有關(guān)部門的，滿是不解，“現(xiàn)在是怎么回事，燃料電池逢會(huì)必講，好像不講燃料電池就沒有話題了。”
自去年下半年，來拜訪王朝云的資本明顯多了很多，截止到今年4月，已有一百多家投資機(jī)構(gòu)紛至沓來，也有上市公司高管現(xiàn)身其中，曾經(jīng)要出去尋找的客戶們也變得主動(dòng)起來。
創(chuàng)業(yè)公司也在迅速變多，天眼查的信息顯示，公司名稱和經(jīng)營(yíng)范圍中包括有燃料電池的正常營(yíng)業(yè)的公司有4000多家，其中近780家成立時(shí)間在一年內(nèi)。
2018年春天，一直在關(guān)注動(dòng)力電池領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)的君聯(lián)資本董事總經(jīng)理葛新宇覺得，投資燃料電池的時(shí)機(jī)已到。在他看來，純電動(dòng)補(bǔ)貼退坡和燃料電池補(bǔ)貼的趨勢(shì)都已明確，并且已經(jīng)有產(chǎn)品開始在商用車上使用，他隨即扣響了投資的扳機(jī)。
實(shí)際上這樣的爆紅有跡可循。2019年兩會(huì)期間，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍等多位兩會(huì)代表/委員提交了發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)內(nèi)容。而在審議修訂版的《政府工作報(bào)告》中，也加入了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的表述。
賽特蓄電池銷售領(lǐng)域：
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