HOPPECKE荷貝克蓄電池HC 123200 12V94AH

HOPPECKE荷貝克蓄電池HC 123200 12V94AH

荷貝克德國公司（位于德國BRILON），作為一家的蓄電池生產公司，已經生產電池及相關配件達84年了。在我們提供了數以千計的蓄電池種類和具有技術的產品，以滿足客戶的需求。

        在TUV認證機構認證下通過了ISO9001和ISO14001，根據德國工業標準DIN，采用*的工藝進行生產，我們的產品幾乎能夠達到世界的高標準。因此，我們產品的質量能夠得到確保，我們的服務會在沒有隨即變化的條件下得到執行。我們有眾多的電池種類。此外，我們在汽車和叉車領域也供應蓄電池。我們能夠所有種類的鉛酸蓄電池和VRLA（閥控式）鉛酸蓄電池，以及鎳鎘蓄電池，相應的充電設備和全部的UPS和逆變器設備。我們同時向我們的客戶*的技術服務與支持，以實現我們客戶的價值。

        我們有許多重要的客戶與我們保持的長期商務聯系，譬如Mecedes Benz，西門子，林德，ABB ，Adtranz ，Hyster 并且我們仍然盡大的努力擴大我們的范圍在世界上的許多大客戶，特別是在中國。此外，在我們的客戶參考目錄中，我們會想提及Hoppecke 被授予了整個訂單為連云港核電站供貨，包括UPS ，充電的設備，電池，變換器的備用電源提供系統。

        Hoppecke的名稱在世界各地代表的質量，15個子公司和更多的代表機構的廣泛布置的銷售和服務網絡可以輕易地獲得。面臨化，當客戶需要知道確切的規格時，我們的客戶有可能在任何時候詢問荷貝克的技術。

HOPPECKE Symposium 2015 - ENERGIEWENDE IN DER PRAXIS

20.-22. Oktober 2015 Wir laden Sie herzlich zu unserem diesjährigen Symposium...

zum Thema ENERGIEWENDE IN DER PRAXIS am Standort Brilon-Hoppecke ein.

Im Rahmen dieses zweitätigen Symposiums präsentieren uns 9 erfahrende Fachreferenten, anhand von Best Practice Beispielen, aktuelle Entwicklungen in ihren Tätigkeitsfeldern. Sie erhalten einen exklusiven Einblick, wie diese ausgewählten Firmen die Energiewende in die Praxis umsetzten.

Darüber hinaus begrüßen wir mit den Herren Sven Plöger, Dr. Franz Alt und Lars Thomsen dreinamhafte Key-Note-Speaker.

Diese drei Vor- bzw. Querdenker wagen den Blick über den Tellerrand hinaus. Wir erhalten Facts und Hintergründe zum weltweiten Klimawandel und der Energiewende.

Warum brauchen wir die Energiewende?

Was sind die zentralen Handlungsfelder?

Was ist bisher passiert? Sind wir auf dem richtigen Weg?

Was kann ich selbst dazu beitragen?

Was wird die Energiewende kosten?

Wenn Sie diese Fragen ebenso bewegen wie uns, freuen wir uns Sie zu unserem HOPPECKE | Symposium 2015 persönlich begrüßen zu dürfen.

Weitere Informationen finden Sie in unserem Programmheft 
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電池充電發熱的原因有那些--荷貝克蓄電池

   雖然我們荷貝克電池的品質很好，但是在充電的過程還是不可避免的有一些蓄電池會發熱，所以我們現在就要了解為什么發熱，以及處理辦法

   蓄電池在充電過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬于正常現象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等，發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結。

   使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。

荷貝克蓄電池失效的主要原因和分析

荷貝克蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質脫落、極板軟化等等，接下來將一一為大家介紹和分析。

1.硫化

荷貝克蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學反應過程正常情況下是循環可逆的，但硫酸鉛是一種容易結晶的鹽化物，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會"抱成"團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，這就破壞了原本可逆的循環，導致硫酸鉛部分不可逆。結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，荷貝克蓄電池發熱失水，荷貝克蓄電池容量下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會導致短路、活性物質松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發癥"。

只要是荷貝克蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電蓄池卻比電動自行車上使用的荷貝克蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的荷貝克蓄電池有著一個更容易硫化的工作環境。與汽車用啟動電池不同，汽車電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態，放電形成的硫酸鉛很快又被轉化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉化為氧化鉛，就會形成結晶。所以，循環壽命，根據放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環次數越少，放電深度越淺，循環次數越多，根據試驗結果放電深渡與循環次數聯系如下表：

一些荷貝克蓄電池在做70%的1C充電和60%的2C放電中，由于采用連續大電流循環，破壞了電池生成大硫酸鉛結晶的條件，所以可能看不到荷貝克蓄電池硫化對電池的破壞。如果試驗中途停頓，荷貝克蓄電池硫化的問題就會顯現。由于電池重量大，一些用戶經常采取電池經過多次使用放完電才再次充電，這樣電池放電以后沒有及時充電，荷貝克蓄電池硫化就比較嚴重。另外，荷貝克蓄電池的硫酸比重比較高，也是荷貝克蓄電池硫化的重要因素。而荷貝克蓄電池硫化，破壞了負極板氧循環的能力，形成加速失水。這樣，荷貝克蓄電池的硫酸比重更加高，導致更加容易導致荷貝克蓄電池硫化。所以，荷貝克蓄電池硫化的程度可能不同，但是對荷貝克蓄電池的壽命影響卻是普遍的。

2.失水

密封荷貝克蓄電池的基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板與負極板的析氫還原為水，考核荷貝克蓄電池這個技術指標的參數叫做"密封反應效率"，這種現象叫做"氧循環"。這樣，荷貝克蓄電池的失水很少，實現了"免維護"，就是免加水。但密封荷貝克蓄電池的這種氧循環在電動自行車上卻被破壞，導致電池大量失水。

為了滿足電池在8小時以內充滿電，所以在三段式恒壓限流充電中，如36伏充電器的恒壓為44.4伏，3個單體電池共有18個單格，折合單格電壓就為2.466V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓的2.35V和負極板析氫電壓的2.42V。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而荷貝克蓄電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。

一組36伏荷貝克蓄電池有3個單體電池，每個單體電池有6個單格，每個單格有15塊以上正負柵板，一組電池就少有270個焊點，如果產生千分之一的虛焊就會導致每4組電池必然有一組不合格，而鉛鈣板非常容易因析鈣而造成虛焊，所以電池制造商普遍采用低銻合金板，而低銻合金的析氣電壓更低，電池出氣量更大，失水就更加嚴重。

浮充荷貝克蓄電池的硫酸標準比重應該在1.21~1.28之間，但為適應電動自行車大容量、大電流放電的要求，電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于電池的硫酸比重相對高了很多，所以，電池的硫化也相對嚴重。電池放電以后到第二天充電以前，硫酸比重高的電池的硫化明顯。這樣，更加降低了負極板氧循環的能力。而失水以后的電池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相當于進一步提高了硫酸的比重，這樣就使荷貝克蓄電池更加容易硫化。所以，荷貝克蓄電池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。對用戶而言，"密封"是必要的，否則酸液溢出的后果不堪設想，但在電動車領域過份地推廣"免維護"的概念是不合適的。

3.熱失控

荷貝克蓄電池在充入電量達到70%以后，荷貝克蓄電池的極化電壓相對比較高，充電的副反應開始逐步增加，電解水開始了。在充電的單格電壓達到2.35V以后，首先正極板析氧，在達到2.42V以后，負極板開始析氫。這時候充電的電能轉變為化學能減少，轉變為電解水的能量增加。充電過程的是否析氣取決于充電電壓，析氣量取決于達到析氣電壓以后的充電電流。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于高，充電電流也保持限流值。這時候析氣量大。在進入恒壓以后，充電電流應該逐步下降，析氣量也應該逐步下降。充電本身是放熱反應，一般荷貝克蓄電池的熱設計是可以控制溫升的。在荷貝克蓄電池大量析氣以后，氧氣在負極板復合為水，發熱量遠遠大于充電時的發熱。密封荷貝克蓄電池希望負極板具有良好的氧循環能力，但是，氧循環會產生發熱。所以，氧循環是一把雙刃劍，好處是減少了水損失，壞處是電池會發熱。

在恒壓充電的條件下，氧循環電流也參與了充電電流，所以充電電流下降速率放緩。而荷貝克蓄電池發熱，會引起充電電流下降速率更加緩慢，甚至電流反升。而充電電流在電池發熱的作用下，一旦電流反升，又增加了發熱。這樣，充電電流一直會上升到限流值。電池發高熱，并且積累熱，一直到電池外殼發生熱軟化變形。而電池的熱變形時，內部氣壓高，所以呈現電池時鼓脹的。這就是電池熱失控而損壞電池。荷貝克蓄電池一旦出現嚴重鼓脹，漏酸和漏氣的問題也出現了，荷貝克蓄電池會出現急性失效。誘發電池鼓脹的原因有很多。如果充電電壓高，析氣量大，會產生熱失控。如果某一組電池或者某一個單格電池發生嚴重落后，而充電的恒壓值不變，其他的單格電池也會出現充電電壓相對過高，也會產生熱失控問題。為降低電池的熱失控機率，很多充電器廠家將恒壓值降低至43伏，這也必然導致欠充。

使用新指標準確衡量效率
GreenGrid在10年前推出了電力使用效率(PUE)指標。自那時起，數據中心技術發生了顯著的變化，降低了PUE在準確衡量數據中心效率方面的重要性。為了獲得真正的效率感知，IT團隊需要詳細的指標，包括電力和冷卻基礎設施以及計算系統。幸運的是，如今的數據中心團隊可以從各種指標中進行選擇。
數據中心能量生產率(DCeP)測量了數據中心每瓦消耗能量產生的有用功的數量，有用功由用戶自己定義。例如，零售公司可以將有用功定義為銷售數量。DCeP度量的目標是小化能量消耗并大化有用功。
衡量數據中心效率的另一個新指標是績效指標(PI)，GreenGrid于2016年6月發布該指標。該指標考慮了PUE、IT熱依從性和IT熱阻。使用PI了解硬件冷卻的可靠性、設施的效率以及其他因素是怎樣影響另一個因素的。PUE仍然是效率指標的基礎，但是新的指標如PI可以以更細微的方式增強數據中心設施的管理。
4、使用數據中心電纜管理提高效率
一些IT團隊無意中會浪費資源，即在數據中心設施管理時使用非管理布線。放置不良的布線會產生熱量，并阻止地板下的充氣室中的冷卻空氣流，從而增加成本并造成潛在的宕機時間。
啟動清理過程，可使用DCIM工具從服務器和交換機到網絡集線器和輔助設備上獲取完整的清單。使用DCIM工具，對潛在的布局進行仿真以確定較有效的設計，同時分析當前布線布局，以確定哪些電纜已不再存在。這可幫助清理，且不會造成任何意外宕機。
另一種方法是實施*結構化的布線，可以在地板下或地板上。在地板上，基于布線托盤的方法是好的，因為地板下布線會限制對電纜的訪問。運行標簽過的和帶顏色的電纜可輕松識別他們，并切割每個電纜到所需的長度即可。
后，代價高的辦法是使用分層模型構建數據中心，該模型根據可用性將設施分為四個類別。

導致荷貝克蓄電池充電發熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致電池內阻增加，這就進一步造成荷貝克蓄電池充電發熱，發熱又使氧循環電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發生的機率很大。從解剖電動自行車荷貝克蓄電池的失效模式證明，90%的失效電池同時伴有嚴重失水現象。膠體電池失水少于普通電池，所以其壽命應該長于普通電池。膠體電池內部自放電在貯存期間不比普通的電池大，這可以通過貯存以后容量下降比對可以證明。在同樣的荷貝克蓄電池內壓條件下，膠體電池析氣失水少于普通電池。而每次開閥析氣都會帶走部分熱量。膠體荷貝克蓄電池開閥少于普通荷貝克蓄電池，失水少是其優點，但是析氣失水少，開閥少，帶走電池內部的熱量就少，所以電池內部溫升就高于普通電池。而電池內部溫升高，自放電也大，產生的熱量就更高。因此在夏季環境溫度較高的條件下，由于析氣電平的下降，析氣量近，同時溫升也高。這樣膠體荷貝克蓄電池進入熱失控的概率就大得多了。

荷貝克蓄電池 SB型號以及參數： 

4.活性物質脫落、極板軟化

荷貝克蓄電池正極板活性物質的有效成分是氧化鉛，氧化鉛分α-PbO2和β-PbO2，其中，α-PbO2物理特性堅硬，容量比較小，以多孔狀附著在極板，用于擴大極板面積和支撐極板；β-PbO2依附α-PbO2構成的骨架上面，其荷電能力比α-PbO2強很多，氧化鉛放電放電以后形成硫酸鉛，充電時硫酸鉛又還原為氧化鉛，但在強酸環境中硫酸鉛只能夠生成β-PbO2，活性物質脫落就是α-PbO2脫落。造成活性物質脫落的原因很多：

一、荷貝克蓄電池極板活性物質分布不均勻，造成放電時膨脹張力不同而脫落。

二、荷貝克蓄電池過放電欠壓時，β-PbO2大量減少，α-PbO2就會參與放電反應生成硫酸鉛。

三、硫化結晶在極板上生長的膨脹張力也會導致活性物質脫落。正極板一旦出現軟化，起到支持作用的多孔結構就被破壞了，正極板的多孔被電池極板的壓力壓實了，就降低了參與反應的真實面積，荷貝克蓄電池容量就下降了。這樣，防止過放電、抑制和消除硫化是控制正極板軟化的重要措施。放電的時候，每次放電，或多或少的總要有一點點α-PbO2參與反應。

所以，一個正常使用的荷貝克蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質和利用率影響。電動車荷貝克蓄電池外形尺寸一定，極板的質量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質的利用率，才能提高容量。要提高荷貝克蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成荷貝克蓄電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質會產生膨脹、收縮(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質膨脹收縮量越大，更加速活性物質軟化。因此，初始容量偏大時直接影響荷貝克蓄電池壽命。

5.短路

荷貝克蓄電池的短路指鉛電池內部正負極群相連。為了增加荷貝克蓄電池的容量，目前電動車荷貝克蓄電池電池的極板數量普遍采用增加極板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電以后出現少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，荷貝克蓄電池電池就會出現微短路，這種現象叫做"鉛枝搭橋"。微短路輕的產生該單格電壓落后，嚴重的時候會出現單格短路。極板上活性物質膨脹脫落，也會造成正負極板相連。

6.均衡問題

不少荷貝克蓄電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對于串連荷貝克蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時候，電壓低的會出現過放電，形成荷貝克蓄電池硫化。隨著充放電的循環，荷貝克蓄電池硫化的單體更易硫化，這個差異被擴大，終影響整組電池壽命。

7.無法充電

12V鉛酸電池的終止放電電壓為10.5伏，如果強行放電至終止電壓以下，荷貝克蓄電池就有很大的機率失去再充電能力。電動車的控制器內都有一個保護裝置，當荷貝克蓄電池達到終止電壓時，保護裝置會強行斷開電路，但如果這個保護裝置出現上漂移時，或者斷電后電池出現電壓回升，保護裝置就無法正確判斷。

8.荷貝克蓄電池自行放電

充足電的荷貝克蓄電池放置不用，逐漸失去電量的現象，稱之自行放電。自行放電是不可避免的，在正常情況下，每天放電率不應超過0.35%~0.5%。荷貝克蓄電池自行放電的主要原因：(1)極板或電解液中含有雜質，雜質與極板間或不同雜質間產生了電位差，變成一個局部電池，通過電解液構成回路，產生局部電流，使荷貝克蓄電池放電。(2)隔板破裂，導致正負極板短路。(3)荷貝克蓄電池殼表面上有電解液或水，在極樁間成為導體，導致荷貝克蓄電池放電。(4)活性物質脫落過多，并沉積在電池底部，使極板短路造成放電。

荷貝克蓄電池使用壽命長一定要注意保養

    使用荷貝克蓄電池的用戶們注意了，應該要經常注意保養。定期進行檢測比重，切記千萬不要過渡的進行充電或者是放電。內部的阻值肯定會因為放電增加而變大，過渡的進行充電或者是放電的時候還會導致的電板內產生許多不良氣體，以及點解壓比重下降等。對于電池造成一定程度的損傷。

    如果說充電時候電眼色彩是綠色的，但是存在在是轉速較低的環境中。必要的時候使用蓄電池檢測儀表進行電池放電，丈量時候電壓高出十瓦，電壓提升到十瓦經過了充電之后仍然會出現虧電現象。應該條換下新的荷貝克電池，一般在放電結束之后就要馬上充電，保證好電量的補充，假如說持續性進行放電狀態，這樣會嚴重降低荷貝克蓄電池使用壽命。快速充電時間也不要超出兩個小時，盡量避免不出現經常快速充電。、

    雖然我們的荷貝克蓄電池的質量得到了廣大用戶的*認可，但是我們在使用它的時候也要注意對荷貝克電池的保養，只有這樣它才能達到應有的壽命！

蓄電池的正確使用和維護:
1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑。
3、不可用直短路試驗的方法檢查蓄電池的電量，這樣會對蓄電池造成損害。
4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前適當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。
5、蓄電池蓋上的氣孔應通暢。蓄電池在充電時會產生大量氣泡，若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出，當壓力增大到一定的程度后，就會造成蓄電池殼體炸裂。
6、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質的電阻很大，要及時清除。
7、當需要用兩塊蓄電池串聯使用時蓄電池的容量相等。否則會影響蓄電池的使用壽命。

據相關調查顯示，空調異常產生的噪聲往往是消費者難以忍受的噪聲污染。機房空調設備（風機、冷水機組、水泵、冷卻塔等）由于機械運動而產生的振動與噪聲，除了對周圍環境造成噪聲的污染，還會通過風道、墻體、樓板等部位傳遞至空調房間內，增加了房間內的噪聲，較大的機械噪聲和環境噪聲會使人們煩躁不安和注意力不集中，而影響了辦公、休息的質量和效率。
以下來了解一下空調產生噪聲的幾個根源，正為此困擾的朋友不要錯過，不妨多了解一些常識以備不時之需。
1、空調室內機的安裝
空調室內機的安裝與室外機的連接情況也影響空調的使用與噪聲。如果室內機安裝得不夠穩定，當室外機運轉后，銅管連接著室內機，室內機不夠穩固后就會受到壓縮機的影響，從而導致室內機共振。
2、空調面板的松動
當長期使用空調后，空調的面板很容易因為各種原因造成松動，這樣，空調在運轉時產生的振動就會讓面板互相摩擦，從而產生噪聲。
3、壓縮機運轉
空調室外壓縮機也是空調噪聲的來源之一，壓縮機的噪聲過大也會影響用戶正常的使用與休息。
4、空調出風口
空調的主要噪聲來源就是空調的出風口，空調開啟的風速越大，空調的噪聲值當然也就越大，這是空調的主要噪聲來源之一。
1、除對風機或其他機房空調設備進行消聲、減振等處理外，在風道上還需作消聲處理，以降低通過風道傳播的噪聲。
2、對風機、水泵、冷水機組、冷卻塔等設備，除應采用低噪聲值的外，還應采取減振、隔振措施，對機房也盡量采取消聲墻、消聲門等處理，以降低噪聲的傳遞。在機房空調送風風道上還需安裝消聲器，消除設備產生的噪聲傳至機房空調房間。
3、根據不同的結構和不同的消聲原理，用于機房空調工程的消聲器種類很多，常用的有阻抗復合式消聲器、管式消聲器、微穿孔板式消聲器、片式消聲器、折板式消聲器、消聲彎頭、消聲管段等。
4、空調安裝需要支撐加固
空調器安裝時對脆弱墻體要加強支撐，對不平的地面要墊平，機架應裝平并旋緊底腳螺栓。不然也會使空調器產生振動和噪聲。

注：＞24AH電池額外容量以10小時率計，≤24AH電池額外容量以20小時率計；容量為25℃下的平均值。

鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，并提供增值稅發票，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！