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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 2V330AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 198 | 主要用途 | UPS電源,直流屏 |
進口荷貝克蓄電池SB2V330 2V330AH現貨供應
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
進口荷貝克蓄電池SB2V330 2V330AH現貨供應
進口荷貝克蓄電池SB2V330 2V330AH現貨供應
荷貝克德國公司（位于德國BRILON），作為一家的蓄電池生產公司，已經生產電池及相關配件達84年了。在我們提供了數以千計的蓄電池種類和具有技術的產品，以滿足客戶的需求。
在TUV認證機構認證下通過了ISO9001和ISO14001，根據德國工業標準DIN，采用*的工藝進行生產，我們的產品幾乎能夠達到世界的高標準。因此，我們產品的質量能夠得到確保，我們的服務會在沒有隨即變化的條件下得到執行。我們有眾多的電池種類。此外，我們在汽車和叉車領域也供應蓄電池。我們能夠所有種類的鉛酸蓄電池和VRLA（閥控式）鉛酸蓄電池，以及鎳鎘蓄電池，相應的充電設備和全部的UPS和逆變器設備。我們同時向我們的客戶*的技術服務與支持，以實現我們客戶的價值。
我們有許多重要的客戶與我們保持的長期商務聯系，譬如Mecedes Benz，西門子，林德，ABB ，Adtranz ，Hyster 并且我們仍然盡大的努力擴大我們的范圍在世界上的許多大客戶，特別是在中國。此外，在我們的客戶參考目錄中，我們會想提及Hoppecke 被授予了整個訂單為連云港核電站供貨，包括UPS ，充電的設備，電池，變換器的備用電源提供系統。
Hoppecke的名稱在世界各地代表的質量，15個子公司和更多的代表機構的廣泛布置的銷售和服務網絡可以輕易地獲得。面臨化，當客戶需要知道確切的規格時，我們的客戶有可能在任何時候詢問荷貝克的技術。
HOPPECKE Symposium 2015 - ENERGIEWENDE IN DER PRAXIS
20.-22. Oktober 2015 Wir laden Sie herzlich zu unserem diesjährigen Symposium...
zum Thema ENERGIEWENDE IN DER PRAXIS am Standort Brilon-Hoppecke ein.
Im Rahmen dieses zweitätigen Symposiums präsentieren uns 9 erfahrende Fachreferenten, anhand von Best Practice Beispielen, aktuelle Entwicklungen in ihren Tätigkeitsfeldern. Sie erhalten einen exklusiven Einblick, wie diese ausgewählten Firmen die Energiewende in die Praxis umsetzten.
Darüber hinaus begrüßen wir mit den Herren Sven Plöger, Dr. Franz Alt und Lars Thomsen dreinamhafte Key-Note-Speaker.
Diese drei Vor- bzw. Querdenker wagen den Blick über den Tellerrand hinaus. Wir erhalten Facts und Hintergründe zum weltweiten Klimawandel und der Energiewende.
Warum brauchen wir die Energiewende?
Was sind die zentralen Handlungsfelder?
Was ist bisher passiert? Sind wir auf dem richtigen Weg?
Was kann ich selbst dazu beitragen?
Was wird die Energiewende kosten?
Wenn Sie diese Fragen ebenso bewegen wie uns, freuen wir uns Sie zu unserem HOPPECKE | Symposium 2015 persönlich begrüßen zu dürfen.
Weitere Informationen finden Sie in unserem Programmheft
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電池充電發熱的原因有那些--荷貝克蓄電池
雖然我們荷貝克電池的品質很好，但是在充電的過程還是不可避免的有一些蓄電池會發熱，所以我們現在就要了解為什么發熱，以及處理辦法
蓄電池在充電過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬于正常現象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等，發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結。
使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。
荷貝克蓄電池失效的主要原因和分析
荷貝克蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質脫落、極板軟化等等，接下來將一一為大家介紹和分析。
1.硫化
荷貝克蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學反應過程正常情況下是循環可逆的，但硫酸鉛是一種容易結晶的鹽化物，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會"抱成"團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，這就破壞了原本可逆的循環，導致硫酸鉛部分不可逆。結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，荷貝克蓄電池發熱失水，荷貝克蓄電池容量下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會導致短路、活性物質松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發癥"。
只要是荷貝克蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電蓄池卻比電動自行車上使用的荷貝克蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的荷貝克蓄電池有著一個更容易硫化的工作環境。與汽車用啟動電池不同，汽車電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態，放電形成的硫酸鉛很快又被轉化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉化為氧化鉛，就會形成結晶。所以，循環壽命，根據放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環次數越少，放電深度越淺，循環次數越多，根據試驗結果放電深渡與循環次數聯系如下表：
一些荷貝克蓄電池在做70%的1C充電和60%的2C放電中，由于采用連續大電流循環，破壞了電池生成大硫酸鉛結晶的條件，所以可能看不到荷貝克蓄電池硫化對電池的破壞。如果試驗中途停頓，荷貝克蓄電池硫化的問題就會顯現。由于電池重量大，一些用戶經常采取電池經過多次使用放完電才再次充電，這樣電池放電以后沒有及時充電，荷貝克蓄電池硫化就比較嚴重。另外，荷貝克蓄電池的硫酸比重比較高，也是荷貝克蓄電池硫化的重要因素。而荷貝克蓄電池硫化，破壞了負極板氧循環的能力，形成加速失水。這樣，荷貝克蓄電池的硫酸比重更加高，導致更加容易導致荷貝克蓄電池硫化。所以，荷貝克蓄電池硫化的程度可能不同，但是對荷貝克蓄電池的壽命影響卻是普遍的。
2.失水
密封荷貝克蓄電池的基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板與負極板的析氫還原為水，考核荷貝克蓄電池這個技術指標的參數叫做"密封反應效率"，這種現象叫做"氧循環"。這樣，荷貝克蓄電池的失水很少，實現了"免維護"，就是免加水。但密封荷貝克蓄電池的這種氧循環在電動自行車上卻被破壞，導致電池大量失水。
為了滿足電池在8小時以內充滿電，所以在三段式恒壓限流充電中，如36伏充電器的恒壓為44.4伏，3個單體電池共有18個單格，折合單格電壓就為2.466V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓的2.35V和負極板析氫電壓的2.42V。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而荷貝克蓄電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。
一組36伏荷貝克蓄電池有3個單體電池，每個單體電池有6個單格，每個單格有15塊以上正負柵板，一組電池就少有270個焊點，如果產生千分之一的虛焊就會導致每4組電池必然有一組不合格，而鉛鈣板非常容易因析鈣而造成虛焊，所以電池制造商普遍采用低銻合金板，而低銻合金的析氣電壓更低，電池出氣量更大，失水就更加嚴重。
浮充荷貝克蓄電池的硫酸標準比重應該在1.21~1.28之間，但為適應電動自行車大容量、大電流放電的要求，電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于電池的硫酸比重相對高了很多，所以，電池的硫化也相對嚴重。電池放電以后到第二天充電以前，硫酸比重高的電池的硫化明顯。這樣，更加降低了負極板氧循環的能力。而失水以后的電池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相當于進一步提高了硫酸的比重，這樣就使荷貝克蓄電池更加容易硫化。所以，荷貝克蓄電池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。對用戶而言，"密封"是必要的，否則酸液溢出的后果不堪設想，但在電動車領域過份地推廣"免維護"的概念是不合適的。
3.熱失控
荷貝克蓄電池在充入電量達到70%以后，荷貝克蓄電池的極化電壓相對比較高，充電的副反應開始逐步增加，電解水開始了。在充電的單格電壓達到2.35V以后，首先正極板析氧，在達到2.42V以后，負極板開始析氫。這時候充電的電能轉變為化學能減少，轉變為電解水的能量增加。充電過程的是否析氣取決于充電電壓，析氣量取決于達到析氣電壓以后的充電電流。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于高，充電電流也保持限流值。這時候析氣量大。在進入恒壓以后，充電電流應該逐步下降，析氣量也應該逐步下降。充電本身是放熱反應，一般荷貝克蓄電池的熱設計是可以控制溫升的。在荷貝克蓄電池大量析氣以后，氧氣在負極板復合為水，發熱量遠遠大于充電時的發熱。密封荷貝克蓄電池希望負極板具有良好的氧循環能力，但是，氧循環會產生發熱。所以，氧循環是一把雙刃劍，好處是減少了水損失，壞處是電池會發熱。
在恒壓充電的條件下，氧循環電流也參與了充電電流，所以充電電流下降速率放緩。而荷貝克蓄電池發熱，會引起充電電流下降速率更加緩慢，甚至電流反升。而充電電流在電池發熱的作用下，一旦電流反升，又增加了發熱。這樣，充電電流一直會上升到限流值。電池發高熱，并且積累熱，一直到電池外殼發生熱軟化變形。而電池的熱變形時，內部氣壓高，所以呈現電池時鼓脹的。這就是電池熱失控而損壞電池。荷貝克蓄電池一旦出現嚴重鼓脹，漏酸和漏氣的問題也出現了，荷貝克蓄電池會出現急性失效。誘發電池鼓脹的原因有很多。如果充電電壓高，析氣量大，會產生熱失控。如果某一組電池或者某一個單格電池發生嚴重落后，而充電的恒壓值不變，其他的單格電池也會出現充電電壓相對過高，也會產生熱失控問題。為降低電池的熱失控機率，很多充電器廠家將恒壓值降低至43伏，這也必然導致欠充。
導致荷貝克蓄電池充電發熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致電池內阻增加，這就進一步造成荷貝克蓄電池充電發熱，發熱又使氧循環電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發生的機率很大。從解剖電動自行車荷貝克蓄電池的失效模式證明，90%的失效電池同時伴有嚴重失水現象。膠體電池失水少于普通電池，所以其壽命應該長于普通電池。膠體電池內部自放電在貯存期間不比普通的電池大，這可以通過貯存以后容量下降比對可以證明。在同樣的荷貝克蓄電池內壓條件下，膠體電池析氣失水少于普通電池。而每次開閥析氣都會帶走部分熱量。膠體荷貝克蓄電池開閥少于普通荷貝克蓄電池，失水少是其優點，但是析氣失水少，開閥少，帶走電池內部的熱量就少，所以電池內部溫升就高于普通電池。而電池內部溫升高，自放電也大，產生的熱量就更高。因此在夏季環境溫度較高的條件下，由于析氣電平的下降，析氣量近，同時溫升也高。這樣膠體荷貝克蓄電池進入熱失控的概率就大得多了。