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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V100AH |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 591 | 主要用途 | UPS電源 |
美陽M.SUN蓄電池6-FM-100 12V100AH現(xiàn)貨供應(yīng)
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
美陽M.SUN蓄電池6-FM-100 12V100AH現(xiàn)貨供應(yīng)
美陽M.SUN蓄電池6-FM-100 12V100AH現(xiàn)貨供應(yīng)
美陽能源由中國蓄電池專家楊素玲女士于2001年創(chuàng)立，歷經(jīng)十余年的發(fā)展，美陽公司已成為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售鉛酸蓄電池和全膠體蓄電池產(chǎn)品的高科技公司，公司全膠體蓄電池技術(shù)為國內(nèi)水平。公司致力于為UPS備用電源、應(yīng)急照明系統(tǒng)、通信行業(yè)、鐵路系統(tǒng)、電動(dòng)道路車行業(yè)以及新興能源市場（太陽能、風(fēng)能等）等提供優(yōu)質(zhì)的蓄電池產(chǎn)品和服務(wù)。
我公司在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域技術(shù)處于國內(nèi)水平，公司先后開發(fā)了多種規(guī)格儲(chǔ)能電池，應(yīng)用于太陽能、風(fēng)能等領(lǐng)域，取得了重大成果。
主要工藝內(nèi)容：
1. 電池用正、負(fù)板柵合金工藝、配方研制
板柵合金和鉛膏配方的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，板柵采用鉛鈣高錫合金，同時(shí)加入了微量稀土元素，使其結(jié)晶更加微密、耐腐，適合深循環(huán)使用。正板鉛膏中加入了多種添加劑和4PbOPbSO4，改變了顆粒結(jié)晶的形狀形貌及顆粒之間的結(jié)合力，使鉛膏更具有強(qiáng)度，更長壽命，同時(shí)降低了電池的反應(yīng)內(nèi)阻，提高了低溫放電性能，改善了過放電后的恢復(fù)功能和深放電后的再充電性能。
2. 電池成流反應(yīng)的活性物質(zhì)配方，和制工藝方法，固化、干燥工藝方法研制
3. 電池組裝松緊度對性能的影響實(shí)驗(yàn)
4. 各種充電工藝對性能的影響實(shí)驗(yàn)
5. 不同使用溫度、不同放電制度
6. 各種充電制度、充電環(huán)境的影響
同時(shí)對膠體技術(shù)的研究也做了大量的工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)了德國陽光的膠體技術(shù)，圍繞如何將電解液固定在膠質(zhì)中形成均一穩(wěn)定的果凍狀態(tài)，如何提高氣體的復(fù)合率、大限度減少氣體產(chǎn)生，如何提高電池充電接受能力、縮短再充電時(shí)間，如何降低自放電率，如何可深度放電、提高電池循環(huán)壽命次數(shù)，課題組做了大量實(shí)驗(yàn)并做了認(rèn)真總結(jié)。
我公司還做了大量的調(diào)研工作，了解目前在市場上使用的電池存在的問題，進(jìn)行分析，找出問題的原因，提出解決方法，歷時(shí)八年時(shí)間，量子全膠體電池取得成功，受到了用戶的廣泛好評。
產(chǎn)品技術(shù)水平：
儲(chǔ)能電池采用配方，大大提高了電池性能。其代表產(chǎn)品6-CNF-100 2V500電池按照22473-2008《儲(chǔ)能用鉛酸蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)檢測，各項(xiàng)性能均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，尤其壽命性能標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到3個(gè)單元，共計(jì)450次循環(huán)，實(shí)際測試達(dá)到了12個(gè)單元，共計(jì)1800次循環(huán)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)要求。
在儲(chǔ)能電池研制過程中，除了依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)所做的實(shí)驗(yàn)外，還做了一些補(bǔ)充試驗(yàn)：
2014年，歐盟電動(dòng)汽車市場年增率達(dá)到37%，但整體汽車*不到1%，高價(jià)格、里程短和充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是電動(dòng)汽車未能取得重大突破的原因。研究人員表示，隨著電動(dòng)車型不斷增加，消費(fèi)者的喜好度逐漸加強(qiáng)，電池成本將有進(jìn)一步的下跌空間。
100美元/千瓦時(shí)經(jīng)常被看作是電動(dòng)汽車能與普通燃油車進(jìn)行價(jià)格競爭的基準(zhǔn)。為了追求削減成本，導(dǎo)致替代鋰離子化學(xué)成分的各種研究大量投入，例如大眾汽車集團(tuán)正在醞釀投資電動(dòng)汽車固態(tài)電池的研發(fā)。
研究人員預(yù)計(jì)，2017-18年，電池成本將會(huì)降到230美元/千瓦時(shí)。以美國為例，目前油價(jià)很低，預(yù)計(jì)電池成本只有低于250美元/千瓦時(shí)，電動(dòng)汽車的價(jià)格才能更有競爭力。如果電池成本再進(jìn)一步跌破150美元/千瓦時(shí)，那么電動(dòng)汽車市場就會(huì)發(fā)生量變，車輛技術(shù)也將因此發(fā)生潛在轉(zhuǎn)變。
要想達(dá)到上述水平，即使是在當(dāng)前的勢頭下，即使電池單體化學(xué)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了許多進(jìn)步，但電池成本價(jià)格的大幅下降也不可能在一夜之間發(fā)生。研究人員認(rèn)為，這些新的研究仍然很遙遠(yuǎn)，只有市場規(guī)模的擴(kuò)大更可能帶來成本的下降。
特斯拉汽車公司正在驗(yàn)證研究人員的論斷，當(dāng)位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory超級(jí)電池工廠在2017年啟動(dòng)后，就會(huì)產(chǎn)生足夠大的市場規(guī)模，從而實(shí)現(xiàn)Model3電動(dòng)轎車35000美元的平民低價(jià)，這意味著電池成本將降低30%。另一方面，雷諾-日產(chǎn)也計(jì)劃在2016年實(shí)現(xiàn)可供150萬輛電動(dòng)汽車使用的電池產(chǎn)能。
特斯拉ModelS電池
研究人員稱，整體而言，在不久的將來，即使技術(shù)沒有出現(xiàn)大的突破，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也有可能推動(dòng)電池成本下降到200美元/千瓦時(shí)。如果這項(xiàng)研究的預(yù)測是正確的，那么電動(dòng)汽車市場的發(fā)展規(guī)模可能會(huì)超過預(yù)期，這是一件好事。
此外，根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》刊登的不同電池成本估算，目前鋰離子電池的平均價(jià)格在496美元/千瓦時(shí)，這顯示自2010年以來成本降幅已達(dá)60%。按照這個(gè)速度，電池價(jià)格5年內(nèi)有望降到175美元/千瓦時(shí)。
(一) 超寬工作溫度試驗(yàn)：
1. 低溫放電后的充電恢復(fù)能力試驗(yàn)：試驗(yàn)溫度-20℃，按照太陽能系統(tǒng)運(yùn)行條件運(yùn)行25次后，將電池溫度恢復(fù)至25℃按系統(tǒng)充電方法充電，測試低溫前后電池的容量衰減率，充電循環(huán)第三次即可恢復(fù)容量，容量衰減幾乎為零。*滿足系統(tǒng)要求。
2. 2V500Ah電池送鐵道部檢測中心做-40°C低溫試驗(yàn)低溫放電容量Cd與常溫放電容量C10的比值為0.52遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值0.32.（見檢測報(bào)告附件4 、附件5）
規(guī)格型號(hào)(S) | 標(biāo)稱電壓(V) | 20HR | 外型規(guī)范(mm) | 參看分量 | |||
長(L) | 寬(W) | 高(H) | 總高(H) | ||||
6-FM-7 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
6-FM-12 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 3.8 |
6-FM-15 | 12 | 15 | 151 | 121 | 94 | 100 | 4.5 |
6-FM-17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 169 | 176 | 5.6 |
6-FM-24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 | 9.2 |
6-FM-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 | 13.0 |
6-FM-50 | 12 | 50 | 260 | 133 | 205 | 205 | 17.0 |
6-FM-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 21.0 |
6-FM-90 | 12 | 90 | 328 | 172 | 213 | 242 | 29.5 |
6-FM-100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | 32.5 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 484 | 171 | 242 | 242 | 48.5 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 216 | 242 | 63 |
3. 12V100Ah低溫容量對比實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：
序號(hào) | 試驗(yàn)溫度 | 低溫容量Ah | 常溫容量Ah | 放電率 | 備注 |
1 | -20°C | 86 | 102 | 0.843 |
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2 | -30°C | 80.6 | 105 | 0.768 |
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3 | -40°C | 57.7 | 103 | 0.56 |
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試驗(yàn)方法：將*充電電池做10Hr容量（C10），放電后進(jìn)行*充電，然后將其放到試驗(yàn)低溫環(huán)境中靜置24小時(shí)，然后做10Hr容量(Cd)，放電率為Cd/ C10
4. 高溫加速浮充壽命試驗(yàn)：按通信用閥控密封鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)YD/T799-2002進(jìn)行試驗(yàn)，在55℃±2℃環(huán)境中，7.23.2按方法進(jìn)行試驗(yàn)，壽命要求不小于6次，實(shí)際檢測達(dá)到10次。
（二）高原低氣壓狀態(tài)（低60kpa左右）電池的密封性、低壓環(huán)境下電池的內(nèi)壓及析氣量，數(shù)據(jù)表明電池在低氣壓條件下可以正常運(yùn)行。
（三）深循環(huán)壽命試驗(yàn)：
1. 2小時(shí)率深循環(huán)放電試驗(yàn)： 循環(huán)次數(shù)達(dá)到600-800次
2. 5小時(shí)率80%深循環(huán)放電試驗(yàn)： 循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次以上
3. 20小時(shí)率20%-30%循環(huán)放電試驗(yàn)： 循環(huán)次數(shù)達(dá)到1500次以上
近日，上海大學(xué)教授、中瑞微系統(tǒng)集成技術(shù)中心主任劉建影團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種石墨烯功能化的方法，該方法能有效提高石墨烯散熱片的散熱效率。相關(guān)成果已在線發(fā)表于《自然—通訊》。
電子和光子器件的散熱問題是影響電子技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸之一。劉建影團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn)，和沒有功能化的石墨烯相比，功能化后的石墨烯基薄膜散熱效率提高了至少76%。散熱效率的提高要?dú)w結(jié)于功能化導(dǎo)致了界面熱阻急劇降低。
同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)和其他合作伙伴一起利用分子動(dòng)力學(xué)模擬和*性原理計(jì)算進(jìn)一步揭示了其原理，研究表明功能化限制了橫向低頻聲子的縱向散射，通過延長彎曲聲子的壽命從而加強(qiáng)了石墨烯基薄膜的橫向熱導(dǎo)率。
這些結(jié)果為在基板上的石墨烯基薄膜功能化，從而為電子與電力系統(tǒng)熱管理解決方案提供了直接和明確的證據(jù)。劉建影說：“總之，我們認(rèn)為我們找到了一把提高石墨烯基薄膜散熱效率的金鑰匙，我們的工作開辟了大規(guī)模應(yīng)用石墨烯基薄膜散熱的新途徑。”
在此項(xiàng)研究中，該團(tuán)隊(duì)研究了不同的功能化分子，這些分子在石墨烯和二氧化硅基板之間形成了共價(jià)鍵。他們采用了*的脈沖光熱反射技術(shù)，測得功能化后，功能化層兩側(cè)的界面熱阻分別減小了76% 和65%。他們的研究也是該領(lǐng)域*次比較系統(tǒng)和全面的研究。
該項(xiàng)研究的主要合作單位為法國中央納米研究院、瑞典查爾姆斯理工大學(xué)和斯馬特高科技有限公司、英國蘭卡斯特大學(xué)、美國明尼蘇達(dá)大學(xué)、德國馬普高分子研究所、芬蘭阿爾托大學(xué)和俄羅斯科學(xué)院等。
全膠體儲(chǔ)能電池技術(shù)特點(diǎn)
1.膠體電池整個(gè)壽命期間失水少
2.膠體電池安全性、可靠性高
3.全膠體電池準(zhǔn)富液設(shè)計(jì)，防止熱失控產(chǎn)生
4.膠體電解質(zhì)三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的固定作用杜絕了硫酸和半膠狀態(tài)的分層現(xiàn)象
5.有較寬的溫度適用范圍和良好的低溫放電性能
6.充電接受能力好，過放電后容量恢復(fù)性能好
7.循環(huán)壽命長
應(yīng)用情況：
2008年 天津?yàn)I海新區(qū)太陽能路燈工程，12V150Ah，12V120Ah，12V65Ah，三種規(guī)格使用已達(dá)4年，反映良好。
2012年 中國西藏太陽能改造工程 應(yīng)用12V150Ah儲(chǔ)能電池。
通過中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司，電子部天津十八所，出口到北歐用于風(fēng)能發(fā)電，出口到埃塞爾比亞，尼日利亞，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦等非洲及中亞國家用于太陽能電站，路燈等方面。
2004年 我公司與中國鐵科院合作進(jìn)行鐵路綠皮車用2V500Ah長壽命高能量子電池開發(fā)應(yīng)用研究，并于2005年成功在蘭州、上海等6個(gè)鐵路局裝車試運(yùn)行，至今已運(yùn)行5年。2010年11月該產(chǎn)品工藝技術(shù)的*性、節(jié)能環(huán)保高效性及產(chǎn)品的實(shí)用性通過中國鐵道部技術(shù)鑒定，是目前鐵道部使用壽命長的動(dòng)力電池組。