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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V38AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 591 | 主要用途 | UPS電源 |
美陽閥控密封式6-FM-38 12V38AH鉛酸蓄電池
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
美陽閥控密封式6-FM-38 12V38AH鉛酸蓄電池
美陽閥控密封式6-FM-38 12V38AH鉛酸蓄電池
美陽能源由中國蓄電池專家楊素玲女士于2001年創立，歷經十余年的發展，美陽公司已成為一家集研發、生產、銷售鉛酸蓄電池和全膠體蓄電池產品的高科技公司，公司全膠體蓄電池技術為國內水平。公司致力于為UPS備用電源、應急照明系統、通信行業、鐵路系統、電動道路車行業以及新興能源市場（太陽能、風能等）等提供優質的蓄電池產品和服務。
我公司在儲能電池領域技術處于國內水平，公司先后開發了多種規格儲能電池，應用于太陽能、風能等領域，取得了重大成果。
主要工藝內容：
1. 電池用正、負板柵合金工藝、配方研制
板柵合金和鉛膏配方的創新設計，板柵采用鉛鈣高錫合金，同時加入了微量稀土元素，使其結晶更加微密、耐腐，適合深循環使用。正板鉛膏中加入了多種添加劑和4PbOPbSO4，改變了顆粒結晶的形狀形貌及顆粒之間的結合力，使鉛膏更具有強度，更長壽命，同時降低了電池的反應內阻，提高了低溫放電性能，改善了過放電后的恢復功能和深放電后的再充電性能。
2. 電池成流反應的活性物質配方，和制工藝方法，固化、干燥工藝方法研制
3. 電池組裝松緊度對性能的影響實驗
4. 各種充電工藝對性能的影響實驗
5. 不同使用溫度、不同放電制度
6. 各種充電制度、充電環境的影響
同時對膠體技術的研究也做了大量的工作，認真學習了德國陽光的膠體技術，圍繞如何將電解液固定在膠質中形成均一穩定的果凍狀態，如何提高氣體的復合率、大限度減少氣體產生，如何提高電池充電接受能力、縮短再充電時間，如何降低自放電率，如何可深度放電、提高電池循環壽命次數，課題組做了大量實驗并做了認真總結。
我公司還做了大量的調研工作，了解目前在市場上使用的電池存在的問題，進行分析，找出問題的原因，提出解決方法，歷時八年時間，量子全膠體電池取得成功，受到了用戶的廣泛好評。
產品技術水平：
儲能電池采用配方，大大提高了電池性能。其代表產品6-CNF-100 2V500電池按照22473-2008《儲能用鉛酸蓄電池》標準檢測，各項性能均達到標準要求，尤其壽命性能標準要求達到3個單元，共計450次循環，實際測試達到了12個單元，共計1800次循環，遠遠超過標準要求。
在儲能電池研制過程中，除了依據標準所做的實驗外，還做了一些補充試驗：
(一) 超寬工作溫度試驗：
1. 低溫放電后的充電恢復能力試驗：試驗溫度-20℃，按照太陽能系統運行條件運行25次后，將電池溫度恢復至25℃按系統充電方法充電，測試低溫前后電池的容量衰減率，充電循環第三次即可恢復容量，容量衰減幾乎為零。*滿足系統要求。
適用于新能源汽車的超級電容器多為大容量模組，在風電領域的風機變槳系統有著廣泛的應用。據能量局統計，2015年全國風電產業新增裝機容量3297萬千瓦，累計并網裝機容量達到1.29億千瓦，占全部發電裝機容量的8.6%。強勁的增長勢頭同時意味著風機變槳系統的大量需求，也意味著超級電容器的廣闊市場。
與此同時，在超級電容早實現產業化運作的大本營——智能儀器及電子消費品市場，MEMS微型電容器的創新概念迅速竄紅。它依托自供電技術，借助超精密機械加工技術，在分布式無線傳感領域和物聯網領域等新興領域大有可為。同樣可穿戴設備也成為超級電容的潛在應用領域。清華大學教授、集星科技*科學家王曉峰博士曾公開表示諸多科學家正在進行可穿戴柔性超級電容產品的技術攻關。雖然部分科研小組已取得階段性成果，但仍存在規模試驗和規模生產的不確定性。
而在新能源汽車、風力發電等領域，超級電容更多以系統解決方案的核心模組的身份出現。這有點像樂高積木，一套套標準模組如同形狀顏色各異的組件經過堆砌和拼裝，構筑無限的可能。同時，超級電容系統解決方案被應用于軌道交通、微電網、軍工等領域，譜寫出產業鏈運作的多種可能。
產業鏈的“多樣可能
超級電容器各產業鏈關系資料來自中國超級電容產業網
在超級電容器產業鏈中，生產環節的原材料主要是正負電極/電解液和隔膜。其中雙電層電容器的電極活性材料多為活性炭，其產業化技術主要掌握在西方發達國家手中。隔膜技術掌握在日本企業手中。電解液方面，國內暫無技術瓶頸。而其制作工藝：配料→混漿→制電極→裁片→組裝→注液→活化→檢測→包裝，整套流程的技術含量頗高，準入門檻較高。
經此梳理，不難發現超級電容器還算是一個擁有多樣可能性的產業鏈。同眾多行業類似，產業企業早年無法實現飛躍式增長的掣肘之一是成本高，其原因是電池關鍵材料，主要是活性炭極和隔膜，無法自主研發生產，導致無法通過量產降低成本。結合市場反饋來說一點，初步接觸并使用超級電容器的公司多不滿其較高的成本，但若從綜合運營成本來看，超級電容器與其他儲能產品相比還是很有市場競爭力的。以鉛酸蓄電池為例，目前一般可充放電5000次，但超級電容器理論上的充放電次數可達數萬次乃至數十萬次，就實際水平而言，國內部分廠商的超級電容器可輕松實現充放電20000次。這樣一來，如果超級電容器在使用壽命上是蓄電池的4-5倍，而價格卻僅為其3倍左右。這也正說明部分新能源企業一旦選定了超級電容做儲能系統核心部件，甚少選擇其他儲能產品。
即便如此，國內也早已展開相關的技術攻關。2012年，集星科技參股寧波中車新能源科技有限公司，后者專門從事超級電容器電極、超級電容器單體及超級電容器儲能系統的生產研發。2014年，東陽光科與深圳清華大學研究院(下稱“清華研究院”)簽署有關大容量動力型超級電容器的開發與產業化的《技術開發(合作)合同》，加快大容量動力型超級電容器在國內新能源汽車領域的廣泛應用。按照時間推廣，上述學術科研成果應正在進入和實際產品開發融合的層面，這在時間上又佐證了拐點之說。
2. 2V500Ah電池送鐵道部檢測中心做-40°C低溫試驗低溫放電容量Cd與常溫放電容量C10的比值為0.52遠遠大于標準值0.32.（見檢測報告附件4 、附件5）
規格型號(S) | 標稱電壓(V) | 20HR | 外型規范(mm) | 參看分量 | |||
長(L) | 寬(W) | 高(H) | 總高(H) | ||||
6-FM-7 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
6-FM-12 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 3.8 |
6-FM-15 | 12 | 15 | 151 | 121 | 94 | 100 | 4.5 |
6-FM-17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 169 | 176 | 5.6 |
6-FM-24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 | 9.2 |
6-FM-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 | 13.0 |
6-FM-50 | 12 | 50 | 260 | 133 | 205 | 205 | 17.0 |
6-FM-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 21.0 |
6-FM-90 | 12 | 90 | 328 | 172 | 213 | 242 | 29.5 |
6-FM-100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | 32.5 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 484 | 171 | 242 | 242 | 48.5 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 216 | 242 | 63 |
3. 12V100Ah低溫容量對比實驗數據如下：
序號 | 試驗溫度 | 低溫容量Ah | 常溫容量Ah | 放電率 | 備注 |
1 | -20°C | 86 | 102 | 0.843 |
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2 | -30°C | 80.6 | 105 | 0.768 |
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3 | -40°C | 57.7 | 103 | 0.56 |
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試驗方法：將*充電電池做10Hr容量（C10），放電后進行*充電，然后將其放到試驗低溫環境中靜置24小時，然后做10Hr容量(Cd)，放電率為Cd/ C10
4. 高溫加速浮充壽命試驗：按通信用閥控密封鉛酸蓄電池標準YD/T799-2002進行試驗，在55℃±2℃環境中，7.23.2按方法進行試驗，壽命要求不小于6次，實際檢測達到10次。
（二）高原低氣壓狀態（低60kpa左右）電池的密封性、低壓環境下電池的內壓及析氣量，數據表明電池在低氣壓條件下可以正常運行。
（三）深循環壽命試驗：
1. 2小時率深循環放電試驗： 循環次數達到600-800次
2. 5小時率80%深循環放電試驗： 循環次數達到1000次以上
3. 20小時率20%-30%循環放電試驗： 循環次數達到1500次以上
全膠體儲能電池技術特點
1.膠體電池整個壽命期間失水少
2.膠體電池安全性、可靠性高
3.全膠體電池準富液設計，防止熱失控產生
4.膠體電解質三維網絡結構的固定作用杜絕了硫酸和半膠狀態的分層現象
5.有較寬的溫度適用范圍和良好的低溫放電性能
6.充電接受能力好，過放電后容量恢復性能好
7.循環壽命長
應用情況：
2008年 天津濱海新區太陽能路燈工程，12V150Ah，12V120Ah，12V65Ah，三種規格使用已達4年，反映良好。
2012年 中國西藏太陽能改造工程 應用12V150Ah儲能電池。
通過中國航空技術進出口公司，電子部天津十八所，出口到北歐用于風能發電，出口到埃塞爾比亞，尼日利亞，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦等非洲及中亞國家用于太陽能電站，路燈等方面。
隨著新能源、分布式能源、微網等的快速發展，儲能電池應用不斷擴大，很大地影響著這些能源系統的穩定性、安全性。如此，如何有效地實現對電池更好的監測與管理，提高其產品性能，降低其生命周期內的維護成本，成為儲能行業發展必須思考的重要問題。“就電池管理技術而言，國外的水平并沒有突出的比國內好。”杭州高特新能源技術有限公司(簡稱“高特新能源”)總經理徐劍虹指出，但都面臨著進一步創新技術、實現電池梯次利用等共同問題。
實現在線維護是重要方向
“目前，電池檢測和管理系統在電網中的應用對象主要分為傳統變電站的操作電源和儲能站兩個部分。”徐劍虹介紹，目前傳統變電站操作電源電池的運行是浮充模式，作為后備電源，一旦停電就需要提供變電站的操作電源，比如通訊、保護、照明等;儲能電站的電池則是循環使用，用于削峰填谷和調頻調幅，晚上利用低谷充電，白天在峰谷時放電。運行模式的區別也導致這兩個領域的電池監測和管理技術有很大區別。
首先，傳統變電站的電池檢測主要是測電壓、內阻，以及核對性的容量放電。而儲能站的電池測試，不僅需要監測電池電壓、內阻，更重要的是通過充放電曲線計算電池的當前容量(SOC)，還要對電池健康狀態(SOH)做出評估，為了保證電池的*性和電池壽命，還需要對電池進行均衡。“所謂均衡，簡單的說就是對一組電池中單體容量有差異的電池進行調整，把容量高的放掉一點，把容量低的充進去一點，實現電池組的容量均衡，這樣才能避免落后電池的短板效應。”他表示，目前高特新能源的主動均衡技術在行業內、甚至整個市場都是處于地位。同時，隨著變電站實現數字化、無人值守，電池檢測也開始走向網絡化。“實現在線維護將是電池檢測和管理的發展方向。”徐劍虹認為。
2004年 我公司與中國鐵科院合作進行鐵路綠皮車用2V500Ah長壽命高能量子電池開發應用研究，并于2005年成功在蘭州、上海等6個鐵路局裝車試運行，至今已運行5年。2010年11月該產品工藝技術的*性、節能環保高效性及產品的實用性通過中國鐵道部技術鑒定，是目前鐵道部使用壽命長的動力電池組。