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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V24AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 591 | 主要用途 | UPS電源 |
美陽閥控密封式6-GFM-2412V24AH鉛酸蓄電池
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
美陽閥控密封式6-GFM-2412V24AH鉛酸蓄電池
美陽閥控密封式6-GFM-2412V24AH鉛酸蓄電池
美陽能源由中國蓄電池專家楊素玲女士于2001年創(chuàng)立，歷經(jīng)十余年的發(fā)展，美陽公司已成為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售鉛酸蓄電池和全膠體蓄電池產(chǎn)品的高科技公司，公司全膠體蓄電池技術(shù)為國內(nèi)水平。公司致力于為UPS備用電源、應(yīng)急照明系統(tǒng)、通信行業(yè)、鐵路系統(tǒng)、電動道路車行業(yè)以及新興能源市場（太陽能、風能等）等提供優(yōu)質(zhì)的蓄電池產(chǎn)品和服務(wù)。
我公司在儲能電池領(lǐng)域技術(shù)處于國內(nèi)水平，公司先后開發(fā)了多種規(guī)格儲能電池，應(yīng)用于太陽能、風能等領(lǐng)域，取得了重大成果。
主要工藝內(nèi)容：
1. 電池用正、負板柵合金工藝、配方研制
板柵合金和鉛膏配方的創(chuàng)新設(shè)計，板柵采用鉛鈣高錫合金，同時加入了微量稀土元素，使其結(jié)晶更加微密、耐腐，適合深循環(huán)使用。正板鉛膏中加入了多種添加劑和4PbOPbSO4，改變了顆粒結(jié)晶的形狀形貌及顆粒之間的結(jié)合力，使鉛膏更具有強度，更長壽命，同時降低了電池的反應(yīng)內(nèi)阻，提高了低溫放電性能，改善了過放電后的恢復(fù)功能和深放電后的再充電性能。
2. 電池成流反應(yīng)的活性物質(zhì)配方，和制工藝方法，固化、干燥工藝方法研制
3. 電池組裝松緊度對性能的影響實驗
4. 各種充電工藝對性能的影響實驗
5. 不同使用溫度、不同放電制度
6. 各種充電制度、充電環(huán)境的影響
同時對膠體技術(shù)的研究也做了大量的工作，認真學(xué)習(xí)了德國陽光的膠體技術(shù)，圍繞如何將電解液固定在膠質(zhì)中形成均一穩(wěn)定的果凍狀態(tài)，如何提高氣體的復(fù)合率、大限度減少氣體產(chǎn)生，如何提高電池充電接受能力、縮短再充電時間，如何降低自放電率，如何可深度放電、提高電池循環(huán)壽命次數(shù)，課題組做了大量實驗并做了認真總結(jié)。
我公司還做了大量的調(diào)研工作，了解目前在市場上使用的電池存在的問題，進行分析，找出問題的原因，提出解決方法，歷時八年時間，量子全膠體電池取得成功，受到了用戶的廣泛好評。
故事的起因或許應(yīng)從東旭光電的一則公告說起。7月9日，東旭光電發(fā)布了三則公告，這三則公告的內(nèi)容均與石墨烯在鋰電池中的運用密切相關(guān)。其中市場關(guān)注的，莫過于《關(guān)于投資建設(shè)泰州石墨烯基鋰電池項目的公告》。
根據(jù)該公告，公司控股子公司上海碳源匯谷與泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會簽訂協(xié)議，就上海碳源匯谷在泰州新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資石墨烯基鋰電池項目達成意向。該項目的建設(shè)主體為上海碳源匯谷在泰州產(chǎn)業(yè)園管委會轄區(qū)內(nèi)獨資注冊江蘇碳源匯谷新能源科技有限公司。建設(shè)內(nèi)容分為兩期，一期建設(shè)年產(chǎn)3噸低成本高品質(zhì)單層石墨烯生產(chǎn)線一條，年產(chǎn)300噸鋰電池正、負極材料生產(chǎn)線各一條;二期建設(shè)年產(chǎn)1.5億Wh的動力電池電芯及pack生產(chǎn)廠。項目總投資為5億元，其中一期投資2.5億元。
每經(jīng)投資寶注意到，在這則公告中，吸引市場眼球的地方在于公司此次擬生產(chǎn)產(chǎn)品的特性。據(jù)了解，石墨烯基鋰電池的核心特點是可滿足10C(C表示電池充放電時電流大小的比率即倍率)條件下的快速充放電，即在6分鐘內(nèi)可充滿或放空電池。此外，該產(chǎn)品還具有優(yōu)異的循環(huán)性能(長循環(huán)壽命3500次以上)和高低溫性能(-30~80℃)。石墨烯基鋰電池能夠顯著縮短電池的充放電時間，延長電池使用壽命、提升電池容量，如果未來將該電池應(yīng)用于新能源汽車動力電池，可以大大提升新能源汽車的續(xù)航能力，為新能源汽車的普及起到促進作用。
在此消息的刺激下，東旭光電的股價開啟暴漲模式，自7月11日~22日，公司股價區(qū)間漲幅達到56.06%，為此公司于7月25日發(fā)布停牌自查公告，公司股票自此進入停牌期。
深交所示警概念炒作
值得一提的是，東旭光電股價的異動還受到了交易所的高度關(guān)注。
7月24日，深交所向公司下發(fā)問詢函，要求公司董事會對公司股價近期的大漲做出說明。在該問詢函中，深交所的關(guān)注重點落在了石墨烯基鋰電池對公司經(jīng)營業(yè)績的實質(zhì)影響。根據(jù)該份問詢函，深交所要求公司說明認定石墨烯基鋰電池產(chǎn)品具有快速充放電、循環(huán)性能、高低溫性能特征的依據(jù)，上述特征經(jīng)實驗測試及部門或第三方機構(gòu)檢測的情況。同時，說明石墨烯基鋰電池生產(chǎn)所涉及的主要技術(shù)、并說明公司是否擁有上述技術(shù)、。此外，還要求公司說明石墨烯基鋰電池項目一期生產(chǎn)線的籌建情況，列示投產(chǎn)后產(chǎn)品所需進行的必要認證，說明未完成認證是否影響產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售以及該業(yè)務(wù)對公司本年及后續(xù)年度業(yè)績存在的影響。
產(chǎn)品技術(shù)水平：
儲能電池采用配方，大大提高了電池性能。其代表產(chǎn)品6-CNF-100 2V500電池按照22473-2008《儲能用鉛酸蓄電池》標準檢測，各項性能均達到標準要求，尤其壽命性能標準要求達到3個單元，共計450次循環(huán)，實際測試達到了12個單元，共計1800次循環(huán)，遠遠超過標準要求。
在儲能電池研制過程中，除了依據(jù)標準所做的實驗外，還做了一些補充試驗：
(一) 超寬工作溫度試驗：
1. 低溫放電后的充電恢復(fù)能力試驗：試驗溫度-20℃，按照太陽能系統(tǒng)運行條件運行25次后，將電池溫度恢復(fù)至25℃按系統(tǒng)充電方法充電，測試低溫前后電池的容量衰減率，充電循環(huán)第三次即可恢復(fù)容量，容量衰減幾乎為零。*滿足系統(tǒng)要求。
2. 2V500Ah電池送鐵道部檢測中心做-40°C低溫試驗低溫放電容量Cd與常溫放電容量C10的比值為0.52遠遠大于標準值0.32.（見檢測報告附件4 、附件5）
規(guī)格型號(S) | 標稱電壓(V) | 20HR | 外型規(guī)范(mm) | 參看分量 | |||
長(L) | 寬(W) | 高(H) | 總高(H) | ||||
6-FM-7 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
6-FM-12 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 3.8 |
6-FM-15 | 12 | 15 | 151 | 121 | 94 | 100 | 4.5 |
6-FM-17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 169 | 176 | 5.6 |
6-FM-24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 | 9.2 |
6-FM-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 | 13.0 |
6-FM-50 | 12 | 50 | 260 | 133 | 205 | 205 | 17.0 |
6-FM-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 21.0 |
6-FM-90 | 12 | 90 | 328 | 172 | 213 | 242 | 29.5 |
6-FM-100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | 32.5 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 484 | 171 | 242 | 242 | 48.5 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 216 | 242 | 63 |
3. 12V100Ah低溫容量對比實驗數(shù)據(jù)如下：
序號 | 試驗溫度 | 低溫容量Ah | 常溫容量Ah | 放電率 | 備注 |
1 | -20°C | 86 | 102 | 0.843 |
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2 | -30°C | 80.6 | 105 | 0.768 |
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3 | -40°C | 57.7 | 103 | 0.56 |
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試驗方法：將*充電電池做10Hr容量（C10），放電后進行*充電，然后將其放到試驗低溫環(huán)境中靜置24小時，然后做10Hr容量(Cd)，放電率為Cd/ C10
4. 高溫加速浮充壽命試驗：按通信用閥控密封鉛酸蓄電池標準YD/T799-2002進行試驗，在55℃±2℃環(huán)境中，7.23.2按方法進行試驗，壽命要求不小于6次，實際檢測達到10次。
（二）高原低氣壓狀態(tài)（低60kpa左右）電池的密封性、低壓環(huán)境下電池的內(nèi)壓及析氣量，數(shù)據(jù)表明電池在低氣壓條件下可以正常運行。
（三）深循環(huán)壽命試驗：
1. 2小時率深循環(huán)放電試驗： 循環(huán)次數(shù)達到600-800次
2. 5小時率80%深循環(huán)放電試驗： 循環(huán)次數(shù)達到1000次以上
3. 20小時率20%-30%循環(huán)放電試驗： 循環(huán)次數(shù)達到1500次以上
全膠體儲能電池技術(shù)特點
1.膠體電池整個壽命期間失水少
2.膠體電池安全性、可靠性高
3.全膠體電池準富液設(shè)計，防止熱失控產(chǎn)生
4.膠體電解質(zhì)三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的固定作用杜絕了硫酸和半膠狀態(tài)的分層現(xiàn)象
5.有較寬的溫度適用范圍和良好的低溫放電性能
6.充電接受能力好，過放電后容量恢復(fù)性能好
7.循環(huán)壽命長
如果說當年ATL起家時選中做消費類鋰離子電池似乎還有些偶然性，那么在ATL運營十余年之后對動力鋰離子電池業(yè)務(wù)的選擇，可就早已是幾位CATL企業(yè)初創(chuàng)人心中的目標了。
從消費與數(shù)碼類鋰離子電池轉(zhuǎn)型到動力鋰離子電池領(lǐng)域，在一般人看來應(yīng)該是順理成章的事。因為不論是哪一類的用途，只是用量和大小不同，電芯的生產(chǎn)還是差不多的。但實際干起來之后，動力電池的包裝、管理，這些可都是汽車在極其苛刻的運轉(zhuǎn)環(huán)境中要有保障的。況且，與數(shù)碼和消費類電子產(chǎn)品較為平順的使用環(huán)境*不同的是，汽車在實際道路交通狀況中所要求的各種復(fù)雜工況，對電池、電機、電控都提出了截然不同的要求，沒有扎扎實實的鉆研和大量的試驗，還真就拿不出過硬的產(chǎn)品來。
這一點對于CATL人可以說既難又不難。在消費電子領(lǐng)域，老牌的ATL早已把、國內(nèi)一些品牌拿下，依靠十多年的技術(shù)積累和與世界客戶的合作經(jīng)驗，比國內(nèi)同行先走出一步的CATL確實仍舊出色。對此，CATL總裁黃世霖告訴中國工業(yè)報記者：“在傳統(tǒng)的消費電子領(lǐng)域ATL參與競爭是一點也不輸給國外企業(yè)的，甚至有很明顯的優(yōu)勢，動力電池現(xiàn)在也逐漸地形成了這樣一種態(tài)勢。”
“CATL大的不同就是從來不去抄襲別人的產(chǎn)品。”CATL市場總監(jiān)楊琦向記者表示，“我們初的產(chǎn)品是從材料到工藝一點一點摸索出來的，這也是為什么我們能夠做高水平的材料與產(chǎn)品的原因。”
比較令人意外的是，在CATL采訪的當天，7月11日這天恰巧有華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)副總裁恩格宏博士到訪CATL，他也向記者分享了與CATL合作的心得。
原來，華晨寶馬與CATL的合作始于2012年，雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目展開合作。在合作幾年之后，恩格宏博士對于CATL的產(chǎn)品也不吝贊許：“在之諾1E純電動汽車超過2年的產(chǎn)品生命周期中，CATL所提供的電池組經(jīng)住了考驗，充分證明了其的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性。”
作為華晨寶馬在動力電池方面的本土供應(yīng)商，CATL不僅有這樣一家非常強力的客戶做支撐，同樣也是國內(nèi)較大電動客車廠商之一宇通的動力電池供應(yīng)者。除此之外，CATL與北汽、吉利、長安、長城以及商用車領(lǐng)域的海格、金龍等國內(nèi)企業(yè)均已建立合作關(guān)系，與上汽和國內(nèi)其他整車廠商的合作事項也在洽談之中。靠著硬實力與強伙伴的支撐，CATL正處于蒸蒸日上的時期。
在安全的基礎(chǔ)上不斷研發(fā)創(chuàng)新
CATL能夠做出*的產(chǎn)品，并不僅僅是靠在消費電子領(lǐng)域累積的那點兒老底。從ATL轉(zhuǎn)戰(zhàn)到動力電池領(lǐng)域之后，CATL深深認識到了安全是動力電池產(chǎn)品大的一件事，而且沒有之一。
記者在參觀CATL的實驗室、相關(guān)車間和辦公區(qū)域時，除了在實驗室和生產(chǎn)線上，動力電池包或電芯是絕不允許出現(xiàn)在辦公或生活空間的，這僅僅是CATL全公司上下以安全為首、時時處處保障安全的一個小舉措。
“公司在成立之初即把自己定位為安全的企業(yè)。”楊琦向記者透露，“動力電池行業(yè)是與危險化學(xué)品打交道的行業(yè)，一定要把安全放到*位，這也是我們的動力電池推向市場至今都沒有一例起火事故的原因。”
記者在CATL的相關(guān)實驗室看到，什么擠壓、針刺、冷熱沖擊、海水浸泡、外部火燒、過溫保護、短路保護、過充保護、過放保護、水冷失效、熱失控等，關(guān)于各種安全測試的儀器和試驗在CATL常年運轉(zhuǎn)，有些可能會轉(zhuǎn)移到客戶手中的風險已經(jīng)在CATL的試驗臺上被發(fā)現(xiàn)并控制。
在安全的基礎(chǔ)上，CATL真正過人的功夫就是研發(fā)與創(chuàng)新了。記者注意到，CATL目前擁有海歸40余人，其他全職博士近百人，到今年年底，碩士人數(shù)將達到近千人的水平，這一規(guī)模超過了上其他動力電池企業(yè)。這樣龐大和優(yōu)質(zhì)的人才隊伍，使得CATL并不像許多國內(nèi)企業(yè)那樣靠人家的失效來發(fā)展，而是一直靠著自己的研發(fā)團隊在不斷地突破和創(chuàng)新。
應(yīng)用情況：
2008年 天津濱海新區(qū)太陽能路燈工程，12V150Ah，12V120Ah，12V65Ah，三種規(guī)格使用已達4年，反映良好。
2012年 中國西藏太陽能改造工程 應(yīng)用12V150Ah儲能電池。
通過中國航空技術(shù)進出口公司，電子部天津十八所，出口到北歐用于風能發(fā)電，出口到埃塞爾比亞，尼日利亞，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦等非洲及中亞國家用于太陽能電站，路燈等方面。
2004年 我公司與中國鐵科院合作進行鐵路綠皮車用2V500Ah長壽命高能量子電池開發(fā)應(yīng)用研究，并于2005年成功在蘭州、上海等6個鐵路局裝車試運行，至今已運行5年。2010年11月該產(chǎn)品工藝技術(shù)的*性、節(jié)能環(huán)保高效性及產(chǎn)品的實用性通過中國鐵道部技術(shù)鑒定，是目前鐵道部使用壽命長的動力電池組。