您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V38AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 546 | 主要用途 | UPS電源 |
Firstpower一電鉛酸蓄電池LFP1238 12V38AH
產品分類品牌分類
-
欣能蓄電池 CSB蓄電池 *蓄電池 耐普蓄電池 有利蓄電池 匯眾HUIZHONG蓄電池 長海斯達蓄電池 金源環宇蓄電池 三辰蓄電池 安全SECURE蓄電池 力源蓄電池 冠通蓄電池 勁博JUMPOO蓄電池 金武士蓄電池 歐斯盾osidun蓄電池 優特UTA蓄電池 沃威達VOWEDA蓄電池 濱松蓄電池 瑞達RITAR蓄電池 藍肯蓄電池 奧特多蓄電池 拓普沃TPWO蓄電池 光盛CONSENT蓄電池 宇泰YUTAI蓄電池 埃索EXOR蓄電池 濱力BINL蓄電池 環宇HUANYU蓄電池 聯合蓄電池 雷迪司蓄電池 奧亞特蓄電池 鴻寶蓄電池 博爾特蓄電池 雄霸蓄電池 燈塔蓄電池 九華蓄電池 山頓蓄電池 商宇蓄電池 中國臺灣大華DAHUA蓄電池 銀泰蓄電池 德富力蓄電池 中國臺灣廣隆蓄電池 SANFOR蓄電池 樂珀爾蓄電池 洛奇蓄電池 美陽蓄電池 美洲豹蓄電池 賽力特蓄電池 柏克蓄電池 艾博特蓄電池 矩陣蓄電池 GMP蓄電池 BB蓄電池 科華精衛蓄電池 華為UPS電源 沈陽松下蓄電池 山特城堡系列蓄電池 易事特蓄電池 MAX蓄電池 三瑞蓄電池 MCA蓄電池 中達電通 東洋蓄電池 鳳凰蓄電池 OTP蓄電池 長光CGB蓄電池 威神蓄電池 哈爾濱光宇蓄電池 PMB上海湯淺蓄電池 科士達蓄電池 上海復華保護神蓄電池 風帆蓄電池 一電蓄電池 恒力蓄電池 雙登蓄電池 圣陽蓄電池 理士蓄電池 賽特蓄電池 鴻貝蓄電池 湯淺蓄電池 銳牌蓄電池 臺達蓄電池
-
先控SICON蓄電池 韓國ATLASBX蓄電池 英國LEGACY獅克蓄電池 德國松樹 荷貝克蓄電池 太陽神蓄電池 美國GNB蓄電池 KOKO可可蓄電池 德國EFFEKTA蓄電池 Power-Sonic蓄電池 德國SSB蓄電池 SEHEY西力蓄電池 德克蓄電池 豐江蓄電池 美國海盜蓄電池 美國PCM蓄電池 美國RGB 美國寶迪蓄電池 GS-YUASA蓄電池 非凡蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 韓國火箭蓄電池 德國陽光蓄電池 法國路盛蓄電池 MAX蓄電池 賽能蓄電池 美國西恩迪大力神蓄電池 美國索潤森 SOTA蓄電池 英國KE蓄電池 韓國八馬蓄電池 美國圣能 CSB蓄電池 友聯蓄電池 時高蓄電池 海志蓄電池
產品簡介
詳細介紹
Firstpower一電鉛酸蓄電池LFP1238 12V38AH
Firstpower一電鉛酸蓄電池LFP1238 12V38AH
一電FirstPower蓄電池
的UPS電源、UPS蓄電池供應商； UPS電源、UPS蓄電池、直流屏蓄電池、高低壓配電柜蓄電池供應商。
產品價格、產品報價、產品圖片、產品技術參數；產品安裝使用說明、產品性能特點、產品售后服務、產品技術支持，
深圳市一電電池技術有限公司成立于1993年，是閥控式免維護鉛酸蓄電池的生產及技術的者。經過持續、穩定的發展，目前，公司已擁有三個分公司，分別為：惠州一電電池技術有限公司，江蘇一電實業有限公司（主要生產摩托車及電動自行車電池），韶關一電實業有限公司（主要生產鉛酸蓄電池極板），員工總 數1500余名（研發技術人員有100余名），生產基地面積總計超過8萬平方米，是國內生產鉛酸蓄電池的大廠家之一。
公司在香港以及國內十余個省市設有分公司或辦事處，同時在泰國、新加坡、加拿大、澳大利亞、法國等國家設有辦事處，產品出口量達到90%以上。
FirstPower（一電）鉛酸蓄電池目前有產品系列，四百多個規格型號產品，標稱電壓有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，額定容量從0.3AH到3000AH。
FirstPower（一電）閥控式免維護鉛酸蓄電池生產過程獲得ISO9001質量管理體 系認證，產品性能已達到或超過日本的JISC、英國的BS、德國的DIN、電工學會IEC等標準。產品通過了美國的UL認證（MH28204）、歐盟 的CE認證、韓國的KS認證、德國的VdS認證、中國信息產業部、電力部、鐵道部、廣電部等的入網認證，同時通過了中國國家蓄電池質量監督檢驗中心的測試 及通信用電池TLC泰爾認證中心的認證。
FirstPower（一電）電池，永備能源，隨時等待您的召喚。我們將以的產品品質、合理的價格、優質的服務回報您。
為了確保電池的品質，一電采用業內較好的生產設備和不斷更新的技術工藝組織生產。品質部設有IQC、IPQC、QA、QE、OQC、化驗室、測試室等等七大部門，從物料進倉到產品生產和出庫，嚴格按照ISO9001質量體系運作，對生產流程進行控制，保證產品在生產過程中始終處在品質人員的監控之中。
產品出廠不合格率低于百萬分之十，同時采用分析純級的原材料，確保FirstPower（一電）電池具有高品質、長壽命、低自放電的特點。
與充電行業目前普遍面臨著盈利難的處境相比，車企更有動力去做大功率快充的推手。百人會研究報告顯示，如果350kW大功率充電變為現實，隨著電池技術的不斷突破，當電動汽車的續航里程達到500km左右時，電動汽車與燃油汽車從使用習慣上來講已無多少區別。
然而在尚無相關標準引導的情況下，即便是較有動力先切入進去的車企，決心和進度也不盡相同。
350kW的充電技術對整車提出了1000V左右電壓平臺的要求。關于汽車電壓平臺，大部分車企表示今年還是會集中在360V左右。上汽的考慮在于，“還是一個先有雞還是先有蛋的問題，如果說市面上有這種大功率的充電樁，車企會考慮大規模提升電池電壓”。吉利則主要是從汽車零部件供應的角度，“目前市面上的高壓零部件配套還不是很健全，后續的選型、試制和驗證等還需要一定的過程”。
整車高壓平臺研發是一個或早或晚的問題。據北汽與會代表介紹，目前北汽的電壓平臺規劃已經到了700V，主要是基于未來*以上車型對續航里程的剛性需求，“快充一旦在這個領域里形成市場就是不可逆的，就像加油一樣，好的車會加95的油，不再是92的油，700V左右的電壓是合適的，在2020~2025年，充電電流在400A以上，系統輸出功率達到280kW，5分鐘可充電電量達到23.3kWh”。
公司研發、技術的電化學人員從1990年起從事閥控式免維鉛酸蓄電池的研究、開發工作。品質部、生產主管人員也有近15年閥控式免維鉛酸蓄電池的品質控制、生產管理經驗。
公司設有研發中心并和國內大學：哈爾濱工業大學、復旦大學結成聯合體，根據市場的導向和客戶的需求，以高質量高效率為前提，借助計算機設計不斷地研發出新產品，產品研發周期較快以45天提交樣品，以滿足客戶的不同需求。
標稱電壓：2V, 4V, 6V, 8V, 12V, 18V, 24V, 36V額定容量：0.3AH to 36AH 設計浮充壽命：12~20年（25℃）
電池特點
· 不需維護，無需加水補液
· 可靠性高、使用壽命長
· 重量、體積比能量高
· 內阻小，輸出功率高
· 自放電小,使用溫度范圍廣
· 滿荷電出廠，運輸安全
· 可以任意方向使用
典型應用領域
· 通訊設備
· 電子儀器
· 警報安全系統
· 應急照明
· 有線電視
· 不間斷電源
LFP型號
電池型號 電壓V 容量Ah 內阻mΩ 外形尺寸mm 端子類型 重量
(Kg)
長 寬 高 總高 類型 位置
LFP1233 12 33 10 195 130 155 180/166 T7/T9 C 10.2
LFP1235 12 35 9.7 10.7
LFP1234 12 34 10 310 77 166 172/180 T2/T3 D 11.0
LFP1238 12 38 9.7 197 165 170 170/170 T4/T9 D 12.5
LFP1240 12 40 9.5 13.3
LFP1245 12 45 8 14.0
LFP1240A 12 40 9.5 197 165 175 182/175 T6/T9 D 13.3
LFP1245A 12 45 8 14.0
LFP1240B 12 40 9.5 197 166 170 170 D 13.3
LFP1250 12 50 6.2 229 138 208 230/211 T5/T9 C 16.5
LFP1255 12 55 5.8 17.5
LFP1260B 12 60 5.7 250 160 178 200 T5 C 19.3
LFP1260 12 60 5.7 260 168 211 233/214 T5/T9 C 20.0
LFP1270 12 70 5.5 22.2
LFP1275 12 75 5.5 23.0
LFP1280A 12 80 5.4 24.0
LFP1285 12 85 5.3 25.0
LFP1265A 12 65 6 350 166 174 174 --- D 21.5
LFP1265B 12 65 6 330 173 167 170 T9 D 21.2
LFP1265 12 65 6 350 167 179 186/179 T5/T9 C 21.2
LFP1278 12 78 5.5 23.5
LFP1280 12 80 5.4 24.0
LFP1290 12 90 5.5 306 169 211 233/214 T5/T9 C 27.0
LFP1295 12 95 5 28.0
LFP1290A 12 90 5 330 171 214 224/220 T5/T9 C 27.0
LFP12100 12 100 4.5 30.5
LFP12120A 12 110 4 32.5
LFP12100A 12 100 4.5 406 173 208 238 --- C 31.0
LFP12110 12 110 4 281 267 207 210 T11 B 34.0
LFP12120 12 120 4 409 176 225 225/225 T5/T11 C 35.0
LFP12134 12 134 3.8 342 172 280 285 T11 C 42.5
LFP12145 12 145 4.5 428.5 177 258 258 M6 bolt 47.5
LFP12150A 12 150 4.4 50.0
LFP12160A 12 160 4.2 52.0
LFP12150 12 150 3.5 485 172 240 242/240 T5/T11 C 44.5
LFP12150S 12 150 3.8 494 206 209 235/235 T20/T11 E 50.5
LFP12180 12 180 3.5 54.0
LFP12200 12 200 3 522 238 218 238/221 T5/T11 E 61.0
LFP12225 12 225 2.8 64.0
LFP12200S 12 200 3 499 260 218 241 T12 E 61.5
LFP12220S 12 220 2.8 64.5
LFP12250 12 250 2.6 521 269 220 242/223 T5/T11 E 73.5
說明：A、B--外形尺寸與基本型號不同
電池特點：
■ 不需維護，電池在整個使用壽命期間無需加水補液。
■ 可靠性高，使用壽命長，特殊的密封結構和阻燃外殼，在使用過程中不會產生泄漏電解液的缺陷，更不會發生火災。
■ 重量，體積比能量高，內阻小，輸出功率高。
■ 自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。
■ 滿荷電出廠，無流動的電解液，運輸安全。
■ 可以任意方向使用。
■ 使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。
■ 無需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量，浮充電壓*性優良，確保了電池在使用期間，無需均衡充電。
國外車企已經開始在1000V電壓平臺上試水，壓力之下，國內車企開始寄希望于大功率快充標準的盡快出臺，以此來引導車企的開發。
據倪峰介紹，我國已經成立了大功率充電標準工作組，但具體的驗證工作還要等到明年才能開始開展，初步定的是在200~300kW功率，500~700V電壓情況下實現400安培的充電。
以往新舊國家充電標準不兼容問題的出現，讓標準制定工作組有些謹慎。“接口標準影響太大了”，中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東稱，“再制定標準時將和以往兩次都不太一樣，更多的是把標準的需求、標準的研制和試點示范結合在一起，不是說*等產業起來了再做標準，也不是說*先把標準做好了企業再進行產品開發，實際上是一個交互的過程”。
一定的實驗驗證和數據積累，還是需要一批敢于吃螃蟹的車企。
吉利在今年的計劃上往前邁了兩步，制定了階梯式的電壓平臺升級計劃，2020年為650V、180kW，2025年實現1000V、350kW。“650V平臺為電動商用車電壓平臺，零部件研發體系健全，核心電子器件產品成熟，所以整個操作性比1000V或者800V稍微容易一點”。
■ 恢復性能好，將電池過放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。
■ 堅固的銅端子，便于安裝連接，導電能力強。
■ 計算機輔助設計和計算機控制主要生產過程，確保產品性能的*性并達到設計標準。