Firstpower一電鉛酸蓄電池FP12100 12V10AH

Firstpower一電鉛酸蓄電池FP12100 12V10AH

如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，我們公司有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師團(tuán)隊(duì)；對(duì)一些疑難解答和方案設(shè)計(jì)都有著多年的經(jīng)驗(yàn)。我們真誠歡迎您的來電，您的來電就是對(duì)于我們大的支持您的建議就是我們大的動(dòng)力！

深圳市一電電池技術(shù)有限公司成立于1993年，是閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池的生產(chǎn)及技術(shù)的者。經(jīng)過持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，目前，

公司已擁有三個(gè)分公司，分別為：惠州一電電池技術(shù)有限公司，江蘇一電實(shí)業(yè)有限公司（主要生產(chǎn)摩托車及電動(dòng)自行車電池），韶關(guān)一電實(shí)業(yè)有限公司（主要生產(chǎn)鉛酸蓄電池極板），員工總 數(shù)1500余名（研發(fā)技術(shù)人員有100余名），生產(chǎn)基地面積總計(jì)超過8萬平方米，是國內(nèi)生產(chǎn)鉛酸蓄電池的大廠家之一。

公司在香港以及國內(nèi)十余個(gè)省市設(shè)有分公司或辦事處，同時(shí)在泰國、新加坡、加拿大、澳大利亞、法國等國家設(shè)有辦事處，產(chǎn)品出口量達(dá)到90%以上。

 FirstPower（一電）鉛酸蓄電池目前有產(chǎn)品系列，四百多個(gè)規(guī)格型號(hào)產(chǎn)品，標(biāo)稱電壓有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，額定

容量從0.3AH到3000AH。

FirstPower（一電）閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程獲得ISO9001質(zhì)量管理體 系認(rèn)證，產(chǎn)品性能已達(dá)到或超過日本的JISC、

英國的BS、德國的DIN、電工學(xué)會(huì)IEC等標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品通過了美國的UL認(rèn)證（MH28204）、歐盟 的CE認(rèn)證、韓國的KS認(rèn)證、德國的

VdS認(rèn)證、中國信息產(chǎn)業(yè)部、電力部、鐵道部、廣電部等的入網(wǎng)認(rèn)證，同時(shí)通過了中國國家蓄電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的測(cè)試 及通信

用電池TLC泰爾認(rèn)證中心的認(rèn)證。

 FirstPower（一電）電池，永備能源，隨時(shí)等待您的召喚。我們將以好的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價(jià)格、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)回報(bào)您。

為了確保電池的品質(zhì)，一電采用業(yè)內(nèi)較好的生產(chǎn)設(shè)備和不斷更新的技術(shù)工藝組織生產(chǎn)。品質(zhì)部設(shè)有IQC、IPQC、QA、QE、OQC

、化驗(yàn)室、測(cè)試室等等七大部門，從物料進(jìn)倉到產(chǎn)品生產(chǎn)和出庫，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系運(yùn)作，對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行控制，保證產(chǎn)

品在生產(chǎn)過程中始終處在品質(zhì)人員的監(jiān)控之中。

產(chǎn)品出廠不合格率低于百萬分之十，同時(shí)采用分析純級(jí)的原材料，確保FirstPower（一電）電池具有高品質(zhì)、長壽命、低自放電的特點(diǎn)。

公司研發(fā)、技術(shù)的電化學(xué)人員從1990年起從事閥控式免維鉛酸蓄電池的研究、開發(fā)工作。品質(zhì)部、生產(chǎn)主管人員也有近15年閥控式免維鉛酸蓄電池的品質(zhì)控制、生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。

近日，一個(gè)中外聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)報(bào)告說，他們開發(fā)出一種高科技紗線，只要拉伸或者扭轉(zhuǎn)它就能產(chǎn)生電能。研究人員將這種由碳納米管制成的新材料稱作“扭曲發(fā)電機(jī)”，并表示未來它或有助于人們減少對(duì)化石能源的依賴。相關(guān)論文發(fā)表于《科學(xué)》雜志。

美國得克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校、韓國漢陽大學(xué)、中國南開大學(xué)等機(jī)構(gòu)的研究人員合作研發(fā)了該材料。研究人員表示，這種紗線需要先在鹽水等電解質(zhì)溶液中浸泡，使電解質(zhì)中的離子附著到碳納米管表面。當(dāng)紗線被擰緊或拉伸時(shí)，碳納米管之間的距離變小，離子聚集到一起密度變大，就會(huì)將擰緊或拉伸過程中的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。

結(jié)果表明，每千克紗線可產(chǎn)生250瓦的峰值電能，比其他將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的技術(shù)高出100倍以上。而且當(dāng)許多紗線被聚集在一起時(shí)，發(fā)出的電量更多。研究人員還利用這種紗線采集海浪運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的能量。他們把紗線浸泡在海水里面，上面連著一個(gè)氣球，下面連在一塊沉在海床的裝置上。每次海浪過來時(shí)，氣球上升，拉長紗線，便產(chǎn)生了電能。

由于這些紗線具有可擴(kuò)展性，研究人員表示，它們可以在任何有可靠動(dòng)能的地方使用，并適合為物聯(lián)網(wǎng)傳感器提供電能。

盡管能產(chǎn)生足夠的能量，但該設(shè)備成本過于昂貴，無法立即進(jìn)行商業(yè)轉(zhuǎn)化。而且，紗線的生產(chǎn)十分困難，需要大量的時(shí)間和金錢。研究人員希望這些問題在未來能有所改善。“這是人們發(fā)現(xiàn)的*個(gè)基于扭動(dòng)發(fā)電的‘發(fā)電機(jī)’，它只是一個(gè)嬰兒，我們還有很多東西需要了解。”參與該研究的美國得克薩斯大學(xué)的

公司設(shè)有研發(fā)中心并和國內(nèi)大學(xué)：哈爾濱工業(yè)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)結(jié)成聯(lián)合體，根據(jù)市場的導(dǎo)向和客戶的需求，以高質(zhì)量高效率為

前提，借助計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)不斷地研發(fā)出新產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)周期較快以45天提交樣品，以滿足客戶的不同需求。

標(biāo)稱電壓：2V, 4V, 6V, 8V, 12V, 18V, 24V, 36V額定容量：0.3AH to 36AH 
設(shè)計(jì)浮充壽命：12~20年（25℃）

電池特點(diǎn)

· 不需維護(hù)，無需加水補(bǔ)液

· 可靠性高、使用壽命長

· 重量、體積比能量高

· 內(nèi)阻小，輸出功率高

· 自放電小,使用溫度范圍廣

· 滿荷電出廠，運(yùn)輸安全

· 可以任意方向使用

典型應(yīng)用領(lǐng)域

· 通訊設(shè)備

· 電子儀器

· 警報(bào)安全系統(tǒng)

· 應(yīng)急照明

· 有線電視

· 不間斷電源

電池特點(diǎn)：

■ 不需維護(hù)，電池在整個(gè)使用壽命期間無需加水補(bǔ)液。

■ 可靠性高，使用壽命長，特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷，更不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。

■ 重量，體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。

■ 自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。

■ 滿荷電出廠，無流動(dòng)的電解液，運(yùn)輸安全。

■ 可以任意方向使用。

■ 使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。

■ 無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量，浮充電壓*性優(yōu)良，確保了電池在使用期間，無需均衡充電。

■ 恢復(fù)性能好，將電池過放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。

■ 堅(jiān)固的銅端子，便于安裝連接，導(dǎo)電能力強(qiáng)。

■ 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)控制主要生產(chǎn)過程，確保產(chǎn)品性能的*性并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，隨著我國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，作為其核心部件的動(dòng)力電池的需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的集中度不斷提升,但也出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、技術(shù)難關(guān)仍待突破、電池回收利用仍存障礙等產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。8月25日，由中國汽車技術(shù)研究中心、張家港市人民政府、中美清潔汽車合作聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“2017電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)”召開，多位學(xué)者以及企業(yè)代表圍繞動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)與性能優(yōu)化、動(dòng)力電池回收與梯次利用等問題展開深入探討。

“新能源汽車快速發(fā)展中有兩個(gè)問題，一個(gè)是續(xù)航里程，一個(gè)是安全問題。”在此次峰會(huì)上，中國工程院院士陳立泉表示，眼下，要破解新能源汽車的續(xù)航瓶頸和安全問題，整個(gè)行業(yè)應(yīng)著力在電池研發(fā)上下功夫。

一般情況下，動(dòng)力電池分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池等，由于鋰電池的能量密度和性能具備比較優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已成為國內(nèi)新能源汽車的主要選擇。根據(jù)材料體系的不同，鋰電池又分為不同的類型，主要包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池等，不同類型的鋰電池各方面性能和價(jià)格又各不相同，有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車核心的零部件，近年來保持快速增長態(tài)勢(shì)，一批的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)躋身世界動(dòng)力電池*。

根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年中國國內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到30.5GWh,同比2015年的17.0GWh大幅度增長79.4%。另外，目前電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

蓄電池性能

l       當(dāng)蓄電池室內(nèi)溫度在-10℃~+45℃時(shí)仍能滿足直流負(fù)荷供電要求，使用的溫度為5℃～30℃。                                                     

l       蓄電池結(jié)構(gòu)保證在使用壽命期間，不得會(huì)滲漏電解液。        

l       蓄電池具有優(yōu)良的防酸及排氣性能，當(dāng)壓力超過正常值時(shí)應(yīng)可靠排氣，壓力恢復(fù)正常值時(shí)可靠密封，無論在任何情況下排出的氣體不含酸霧。    

l       蓄電池在-30°C和65°C時(shí)封口劑無裂紋及溢流。

l       蓄電池自放電率每月不大于4%。 

l       蓄電池的密封反應(yīng)效率不低于95%。                                                     

l       蓄電池外殼無變形，裂紋及污跡，極性正確，正負(fù)極性及端子有明顯標(biāo)志，方便用戶連接，正極板厚度大于4.5mm。                                   

l       電池電壓均衡性一組蓄電池在浮充狀況下任意兩個(gè)電池的電壓差低于50mV。                                                   

l       蓄電池除安全閥外，能夠承受50kPa的正壓或負(fù)壓而不破裂、不開膠，壓力釋放后殼體無殘余變形。蓄電池在使用期間安全閥自動(dòng)開啟閉合，閉閥壓力在1kPa~10kPa范圍內(nèi)，開閥壓力在10kPa~49kPa范圍內(nèi)。              

l       兩個(gè)蓄電池之間連接條的壓降，每100A低于4mV。           

l       蓄電池以30I10的大電流放電1min，極柱不會(huì)熔斷，外觀不會(huì)出現(xiàn)異常現(xiàn)象。                     

l       13蓄電池封置90天后，其荷電保持能力不低于80%。        

l       14.蓄電池具有很強(qiáng)的耐過充能力和過充壽命。蓄電池用0.3I10電流連續(xù)充電160h后，其外觀應(yīng)無明顯變形及滲漏。過充電壽命不低于210d。   

1.2 蓄電池容量的選擇依據(jù)

蓄電池容量的選擇要根據(jù)市電供電情況、負(fù)荷量的大小及負(fù)荷變化的情況等因素來決定。一般蓄電池容量的確定主要依據(jù)如下：

市電供電類別；

蓄電池的運(yùn)行方式；

忙時(shí)全局平均放電電流。

在以上主要依據(jù)中，市電供電類別分為四類，對(duì)于不同的供電類別，蓄電池的運(yùn)行方式和容量的選擇是不同的。例如，一類市電供電的單位，可采用全浮充方式供電，其蓄電池容量可按1小時(shí)放電率來選擇；二類市電供電的單位，可采用全浮充或半浮充方式供電，其蓄電池容量可按3小時(shí)放電率來選擇；三類市電供電的單位，可采用充放電方式供電，其蓄電池容量可按8～10小時(shí)放電率來選擇。放電率與電池容量的關(guān)系可見表1。

表1 不同放電率的放電電流和電池容量

Table 1 Discharge currents and battery capacities under different discharge rates

此外，忙時(shí)全局平均放電電流也是決定所裝蓄電池容量的重要因素。

選擇蓄電池的容量可按下述公式計(jì)算：

式中，Q──蓄電池容量（安培小時(shí)）；

I平均──忙時(shí)全局平均放電電流；

Kn──容量轉(zhuǎn)變系數(shù)，即n小時(shí)放電率下，蓄電池容量與10小時(shí)放電率的蓄電池容量之比。

t──實(shí)際電解液的低溫度。蓄電池室有采暖設(shè)備時(shí)，可按15℃考慮；無采暖設(shè)備時(shí)，則按所在地區(qū)低室內(nèi)溫度計(jì)算，但不應(yīng)低于0℃。

25──蓄電池額定容量時(shí)的電解液溫度；

0.006──容量溫度系數(shù)（即電解液以25℃為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，每上升或下降1℃時(shí)所增加或減少的容量比值）。

為了便于計(jì)算，可將上述公式簡化為：

Q＝K·I平均

式中，K──電池容量計(jì)算系數(shù)。