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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V50AH |
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| 貨號 | 159 | 主要用途 | UPS電源 |
TOYO東洋蓄電池6GFM50 12V50AH新產品
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
TOYO東洋蓄電池6GFM50 12V50AH新產品
TOYO東洋蓄電池6GFM50 12V50AH新產品
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存；
我司代理蓄電池產品，；如需詳細了解更多蓄電池技術參數及規格，請通過以上的聯系我；我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。我們將熱誠為你服務！！！
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新舊電池混用的弊端
新舊程度不同的電池不能混合使用
不同型號的電池混合使用，或者是同型號的新舊電池混合使用危害是很大的。不同的電池因為內部電解質的不同，相應的內阻和電勢都會不同。混合使用他們的時候，如果是串接，可能導致內阻小，電勢低的電池過度放點，一下耗盡存量，并且產生內部電流超過允許值，迅速老化、報廢。這時候電池組中的新電池也會受到拖累，產生連鎖反應。如果是并接，會產生電池組內部環流，一方面對外輸出減弱，另一方面可能引起電池本身的發熱甚至爆炸。即使應急使用，也不要將內部電解質不同的電池混合。比如充電電池和堿性電池混合使用就很危險。
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
電池是一種極其重要的技術，現代生活離開電池將無法想象。但很多工程師認為目前電池的性能不盡人意，其性能依然具有很大的提升空間。如果能以合理的價格生產出性能更好的電池，不僅能使內燃機成為多余，而且也能使人類廣泛利用風能和太陽能，人類進入*燃料時代。誠如此，確實將是一場綠色能源革命。然而，人類對這場革命的期待已經太久。期待時間越久，人們就越懷疑它是否會真正發生。
2012年12月，美國成立的“能源存貯研究聯合中心”，希望能證明懷疑論者是錯誤的。該中心聚集了美國能源部下屬的5個實驗室、5所大學和4家私營公司從事能源研究的科學家。時任美國能源部長朱棣文指出：“這是一個世科學家和司組成的合作團隊，他們將確保世界進的電池技術在這里研發出來并在美國生產。”此舉是繼日本之后第二個由政府主導、產學研合作組建有形實體的動力電池研發機構，是美國政府著力推動*動力電池發展的一項重大舉措。
據《經濟學人》雜志報道，該中心近獲得了美國能源部提供的1.2億美元研究經費，其目標非常宏偉——在未來5年內使電池容量增加到5倍，成本降為五分之一。
積極的探索方案
克瑞斯·普佩克是美國阿爾貢國家實驗室的一位工業化學家，他很堅定地在空中晃動著一個裝有白色粉末的試管。普佩克的同事只需少量粉末，便能分析出它是否有潛力成為電池研究領域可采用的新材料。普佩克博士的工作職責就是確定新材料是否具備轉化為實際應用的潛力。簡言之，就是發現具有合適屬性的新材料用以制造價廉且能批量生產的電池，并將具有潛力的新材料轉給工業界進行測試。他和同事們希望至少發現一種能引發一場革命的新材料。
產品技術規格 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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自放電率低：
采用優質的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環境溫度下，Kstar蓄電池在6個月內不必補充電能即可使用。
5、 適應環境能力強：
可在-20℃～+50℃的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防暴區的特殊電源。
6、 方向性強：
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。
7、 綠色無污染：
蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設備同置一室。
8、 全新FML系列電池具有更長的使用壽命及深循環特性
采用鉛錫多元特殊正極合金，比傳統的鉛鈣合金耐腐性更強，循環壽命更*。
優化珊格放射形設計，具有更強勁的輸出功率。
*的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長的浮充使用壽命。
添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。
而腐蝕后產生的致密腐蝕膜雖然可以阻礙腐蝕的深入發展，但也引起電阻增加，充電困難，與正極活性物質粘接能力差等問題，特別是當活性物質中含有大量的β-PbO2時，由于β-PbO2的粘接力較差，造成活性物質的脫落。
同時板柵的腐蝕也是造成板柵變形的重要原因。因為板柵腐蝕產生的致密PbO2分子體積是鉛原子體積的1.4倍，由于合金板柵的體積與由其轉化成腐蝕產物體積差別很大，從而對板柵給以張力，引起板柵的變形，并且腐蝕膜越厚，對板柵施加的張力越大，板柵變形越嚴重，由此加劇影響活性物質與合金板柵的粘接能力，從而引起活性物質的脫落，嚴重影響蓄電池的輸出容量。這是目前鉛酸蓄電池運行中容量下降的較為普遍原因。
而致密的腐蝕膜由于增加了反應過程中電荷轉移的阻抗，為此可以通過測量蓄電池內阻的變化，對正極板腐蝕進行有效地觀察。
4、熱失控
熱失控是指蓄電池在恒壓充電時，充電電流和電池溫度發生一種累積性的增強作用，并逐步損壞蓄電池。造成熱失控的根本原因是：
普通富液型鉛酸蓄電池由于在正負極板間充滿了液體，無間隙，所以在充電過程中正極產生的氧氣不能到達負極，從而負極未去極化，較易產生氫氣，隨同氧氣逸出電池。
因為不能通過失水的方式散發熱量，VRLA電池過充電過程中產生的熱量多于富液型鉛酸蓄電池。
蓄電池工作溫度每上升10℃，電極表面的電流密度就會增加一倍，由此增加了反應產生的熱量，并提高了蓄電池的反應溫度，因此形成一個惡性循環。
大多數電池——從初用于發動汽車的笨拙鉛酸蓄電池，到現在為電子書讀寫器、手表等提供動力的造型優美的小型鋰電池——都*三個部件：兩個電極(陽極和陰極)和電解質(包括固態、液態和氣態三種形態)。而開發新型電池的技巧，就是深入探究上述三個部件的材料，致力于優化電池性能和降低成本。普佩克手中的白色粉末就是此類新型材料中的一種。
為了發掘更多的此類材料，阿爾貢國家實驗室利用了麻省理工學院戈布蘭德·辛德爾博士創立的、依然在不斷擴展的物質百科全書——“材料計劃”，該計劃旨在建立一個可與谷歌相媲美的網絡引擎，專門用于搜索各種材料的屬性，能讓來自大學、國家實驗室和企業界的科學家共享信息，以促進新材料的研發。研究人員通過超級計算機描繪出各種無機化合物的屬性，包括其穩定性、電壓、電容和氧化狀態等，并將這些結果建立數據庫。截至2011年底，該數據庫已經收錄了1.5萬多種無機化合物，而且每天還會吸納數百種“新成員”。在探尋更優電極材料進程中，阿爾貢國家實驗室將此計劃作為“參考圖書館”，并希望能為它“增磚添瓦”。
提高鋰電池性能為主要目標
作為目前為成功的蓄電裝置，已問世20多年的鋰電池的用途非常廣泛，目前已被成功應用于電動汽車、混合動力汽車甚至客機。然而，其大缺陷是容易過熱和燃燒。
波音787夢幻客機是廣泛使用鋰電池的客機，今年1月遭遇數次故障。美國國家運輸安全委員會的初步調查認定，該機型1月7日發生的電池起火事故，其原因是電池組的8個單電池，有一個發生多重短路，引發所謂熱失控的化學反應，溫度逐漸升高。短路也逐漸擴散到其他單電池，并導致起火。鑒于此，目前數十架波音787停飛，等待波音公司以及日本和美國政府的終調查結果。2月初，波音公司提議對787夢幻客機的電池設計進行一系列更改，考慮增加鋰離子電池單元格之間的間隔，以減輕電池內部熱量和火蔓延的潛在風險，同時增加強化的熱傳感器。
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