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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V7AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 159 | 主要用途 | UPS電源 |
賽特鉛酸蓄電池BT-12M7.0AT 12V7AH/20HR
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
賽特鉛酸蓄電池BT-12M7.0AT 12V7AH/20HR
賽特鉛酸蓄電池BT-12M7.0AT 12V7AH/20HR
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由湖州市主導制定的《鉛酸蓄電池生產企業安全生產標準化評審標準》，近日經浙江省安監部門發布，成為全省蓄電池行業開展安全標準化的試行標準，這是湖州市上升為省級的安全標準。“鉛酸蓄電池行業比較特殊，化工、綜合類企業的安全評審標準都無法適用。”市安監局?；庁撠熑死顫M喜說，一方面整個行業要安全發展、轉型升級，一方面又苦于沒有專門的安全標準，在這種情況下，制定該行業標準迫在眉睫。
要形成行業標準，首先要摸清該行業的“脈絡骨骼”。“蓄電池行業的危險除了易燃、易爆和腐蝕性外，主要的安全隱患是職業危害。”2011年發生在湖州市的海久電池血鉛事件，影響了湖州市蓄電池行業的發展。汲取教訓，“全面提升行業職業衛生防范水平”成為制標重點。記者翻閱該標準看到，內容涵蓋了風險管理、培訓教育、生產設施及工藝安全等12項要素，其中加重了“職業危害”的考評占比。
天能集團在2008年初通過了二級標準化企業的評審，集團分管安全工作的副總監胡俊峰說，當初企業參照的是危化行業的標準，對于一些電池行業*的情況，也只能是“摸著石頭過河”。“現在有了這個新標準，只要一一對照執行就行了。”胡俊峰舉例說，像員工飲食、喝水前必須洗手，這些細節也被列入了標準中，一旦發現有違規情況，一人扣2分。
和“天能”一樣，執行新標準，許多企業在無形中提高了對自身的安全要求。該標準試行一年多以來，全市17家蓄電池企業全部取得了三級安全標準化，其中有2家企業取得二級安全標準化，大大提高了企業的本質安全。
賽特蓄電池規格型號
型 號 | 規 格 | 外 形 尺寸 (mm) | 參考 | 內 阻 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-6M1.0AC | 6V1.0Ah/20HR | 51 | 42 | 51 | 56 | 0.275 |
|
BT-6M1.3AC | 6V1.3Ah/20HR | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.305 | 55.0 |
BT-6M2.8AC | 6V2.8Ah/20HR | 66 | 33 | 97 | 103 | 0.550 | 40.0 |
BT-6M3.2AC | 6V3.2Ah/20HR | 124 | 33 | 61 | 67 | 0.603 | 28.7 |
BT-6M4AC | 6V4Ah/20HR | 71 | 47 | 101 | 107 | 0.725 | 24.0 |
BT-6M4.5AC | 6V4.5Ah/20HR | 71 | 47 | 101 | 107 | 0.786 | 18.3 |
BT-6M7AC | 6V7Ah/20HR | 150 | 34 | 94 | 98 | 1.306 | 11.1 |
BT-6M10AC | 6V10Ah/20HR | 150 | 50 | 94 | 98 | 1.870 | 12.0 |
BT-HSE-110-6 | 6V110Ah/10HR | 274 | 173 | 215 | 240 | 20.70 | 4.3 |
BT-HSE-200-6 | 6V200Ah/10HR | 375 | 170 | 212 | 236 | 34.25 | 1.7 |
| |||||||
12V系列 | |||||||
型 號 | 規 格 | 外 形 尺寸 (mm) | 參考 | 內 阻 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-12M0.8AC | 12V0.8Ah/20HR | 96 | 25 | 62 | 62 | 0.382 | 120 |
BT-12M1.3AT | 12V1.3Ah/20HR | 97 | 44 | 52 | 59 | 0.580 | 102 |
BT-12M2.2AT | 12V2.2Ah/20HR | 178 | 35 | 61 | 67 | 1.000 | 63.7 |
BT-12M3.3AT | 12V3.3Ah/20HR | 134 | 67 | 61 | 66 | 1.285 | 58.7 |
BT-12M4AC | 12V4Ah/20HR | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.620 | 46.9 |
BT-12M7AT | 12V7Ah/20HR | 151 | 66 | 96 | 102 | 2.580 | 21.3 |
BT-12M10AC | 12V10Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.513 | 17.6 |
BT-12M12AC | 12V12Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.800 | 14.9 |
BT-12M14AC | 12V14Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 4.098 | 12.0 |
BT-12M17AC | 12V17Ah/20HR | 180 | 77 | 167 | 167 | 6.050 | 10.9 |
BT-12M24AT | 12V24Ah/20HR | 177 | 166 | 126 | 126 | 8.700 | 9.6 |
BT-12M24AL | 12V24Ah/20HR | 166 | 126 | 177 | 177 | 8.390 | 9.8 |
BT-HSE-38-12 | 12V38Ah/10HR | 198 | 165 | 170 | 170 | 12.95 | 8.5 |
BT-HSE-65-12 | 12V65Ah/10HR | 349 | 166 | 174 | 174 | 21.10 | 5.3 |
BT-HSE-100-12 | 12V100Ah/10HR | 328 | 173 | 216 | 229 | 32.00 | 4.5 |
BT-HSE-120-12 | 12V120Ah/10HR | 406 | 174 | 209 | 233 | 39.10 | ? |
BT-HSE-150-12 | 12V150Ah/10HR | 484 | 168 | 240 | 240 | 41.40 | 4.1 |
BT-HSE-200-12 | 12V200Ah/10HR | 523 | 241 | 219 | 245 | 63.00 | 2.8 |
2V系列 | |||||||
型 號 | 規 格 | 外形 尺寸 (mm) | 參考 | 內 阻 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-MSE-100 | 2V100Ah/10HR | 170 | 72 | 205 | 229 | 8.80 | F12 |
BT-MSE-200 | 2V200Ah/10HR | 172 | 108 | 330 | 367 | 14.5 | F12 |
BT-MSE-300 | 2V300Ah/10HR | 168 | 149 | 330 | 367 | 20.5 | F12 |
BT-MSE-400 | 2V400Ah/10HR | 210 | 175 | 330 | 367 | 30.00 | F12 |
BT-MSE-500 | 2V500Ah/10HR | 241 | 171 | 330 | 367 | 34.8 | F12 |
BT-MSE-600 | 2V600Ah/10HR | 302 | 175 | 330 | 367 | 42.0 | F12 |
BT-MSE-800 | 2V800Ah/10HR | 410 | 175 | 330 | 367 | 62.5 | F12 |
BT-MSE-1000 | 2V1000Ah/10HR | 482 | 175 | 330 | 367 | 78.0 | F12 |
BT-MSE-1500 | 2V1500Ah/10HR | 400 | 345 | 345 | 370 | 113.0 | F12 |
BT-MSE-2000 | 2V2000Ah/10HR | 485 | 345 | 345 | 370 | 147.0 | F12 |
BT-MSE-3000 | 2V3000Ah/10HR | 705 | 345 | 345 | 370 | 223.0 | F12 |
11月28日，筆者從國網中衛供電公司營銷部獲悉，寧夏節能新華9兆瓦鐵合金余熱發電機組于27日凌晨4點順利并網運行。
寧夏節能新華9兆瓦余熱發電項目是利用寧夏新華實業集團有限公司6*25500千伏安硅鐵礦熱爐及煙氣純低溫余熱來發電的，該項目是企業提高能源綜合利用效率，促進循環經濟發展和節能降耗的重大舉措，項目的建成投運，有效的回收和利用礦熱爐廢氣余熱，實現了低碳、循環、節能、減排和環保的目的。
為了積極響應國家節能減排政策，開拓清潔能源市場，在該項目建設前期，中衛供電公司積極主動聯系節能服務公司，為客戶提供節能服務方面的咨詢服務，同時，為了配合客戶順利開展工程建設，該公司營銷、運維、調控中心等部門協同服務，密切關注企業施工建設進度，對建設過程中存在的問題及時向客戶反饋，確保了受電工程一次性檢驗合格，使該項目提前一個月并網發電。
據悉，該項目并網后可實現年發電量6005萬千瓦時，年節約標準煤2.4萬噸，減少二氧化碳排放量7.3萬噸，每年可為企業節約近3000萬元生產成本。
賽特蓄電池快速充電的機理
賽特蓄電池快速充電技術是在常規充電技術的基礎上發展起來的，不論采用何種充電制度進行充電，賽特蓄電池充電的成流過程都要遵守雙極硫酸鹽化理論，即其化學反應方程式為：
按常規充電法，充電電流安培數，不應超過蓄電池待充電的安時數。這樣，才可保證在整個充電過程中，產生氣體和溫升的狀況符合要求。因此，常規的蓄電池其充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，充電時間長達10至20多個小時，給實際使用帶來許多的不便。為了縮短電池的充電時間，國內外一直都在不斷地研究和開發快速充電方法和技術。
1967年美國人麥斯（J. A. Mas）提出了蓄電池充電的三個定律后，這些理論就成為了我們研究快速充電技術的基礎。蓄電池有著如下的充電特性：
?。?）賽特蓄電池充電接受能力隨放電深度而變化。如果以相同大小的電流放電，則，放出電量越多，充電接受率α越高，充電接受電流越大。即有如下關系：
又因
故有
I0——開始充電時的大初始電流值。
C——放電容量。
K——常數，可由實驗求出。
?。?）對于任何給定的放電深度，充電接受率：
又因I0=αC，所以
Id——放電電流。
常數K和k可由實驗得出。
上式表明，蓄電池的充電接受率取決于它的放電歷史，以小電流長時間放電的蓄電池，充電接受率低，相反，以大電流短時間放電的蓄電池，充電接受率高。
（3）一個蓄電池經幾種放電率放電，其充電接受電流是各個放電率下接受電流之和。即： It = I1+I2+I3+……
同時服從：
It——總接受電流。
Ct——放出的總電量。
αt——總的充電接受率。
放電可使全部放掉的電量Ct增加，同時也使總的充電接受電流It增加。因此，蓄電池在充電前或充電過程中適當地放電，將會增加充電接受率αt。
按照麥斯理論，我們對充電過程中的充電電流進行實時控制，即用大電流充電，并在充電過程中，短暫地停止充電，在停充期間加入放電脈沖，打破蓄電池充電指數曲線自然接受特性的限制。但是，理論和實踐證明，蓄電池的充放電是一個非常復雜的電化學過程，由快速充電的電化機理可知，影響快速充電的重要因素是蓄電池的電極極化現象，這是一切二次電池所共有的，包括有歐姆極化、濃差極化和電化學極化。而蓄電池的電極極化現象，又可以通過在充電過程中適時加入放電脈沖來消除。因此，要實現快速充電，就需要多方面的控制，其控制特點為：
（1） 多變量——諸如要控制蓄電池內的溫度、充電電流的大小、充電的間隔時間、去極化脈沖的設置等。
?。?） 非線性——充電電流應隨充電的進行而逐漸降低，否則，會造成出氣和溫升的增加。
?。?） 離散性——隨著賽特蓄電池的放電狀態、使用和保存歷史的不同，即使是相同型號、相同容量的同類蓄電池的充電情況也不一樣。
對于如此復雜的充電過程，使用傳統的充電電路顯然難以控制，因此，也影響了快速充電的效果。為了能更有效地實現快速充電，必須使用*的控制手段，我們利用單片機構造了一個具有自動檢測功能的蓄電池充電實時控制系統。根據蓄電池快速充電的機理，對充電的電池進行實時的動態檢測，適時發出去極化脈沖及調整充電電流，力求以較高的充電平均電流進行充電，而且還能有效地抑制氣體的析出。從而達到快速充電的目的。
以上是賽特蓄電池快速充電的機理，盡管參考，如有不懂請致電本公司工作人員。賽特蓄電池。
推薦：賽特電池，德國陽光蓄電池，松下蓄電池，松樹蓄電池，廣東湯淺蓄電池，陽光蓄電池報價，蓄電池，山特蓄電池，并且提供山特ups電源報價，梅蘭日蘭ups電源等。
賽特蓄電池銷售領域：
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