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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V135AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 159 | 主要用途 | UPS電源 |
賽特蓄電池BT-HSE-135-12 12V135AH參數規格
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
賽特蓄電池BT-HSE-135-12 12V135AH參數規格
賽特蓄電池BT-HSE-135-12 12V135AH參數規格
友情提示：近假電池在市場活動猖獗，假電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。
我司代理蓄電池產品，；如需詳細了解更多蓄電池技術參數及規格，請通過以上的聯系我；我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。我們將熱誠為你服務！！！賽特蓄電池的用途
賽特蓄電池的產品特性：鉛酸免維護、儲能蓄電池，采用AGM閥控技術，使用多元合金板柵涂膏式極板，腐蝕低，壽命長。隔板是超細玻璃纖維制造。防止正負極板短路，儲存電解液，并提供氧復合通道。設計使用壽命可達8年之久。賽特電池產品應用范圍：電力、通信、風能和太陽能儲能系統、UPS/EPS電源、安防及報警系統、小型電子設備、電動工具等。主要用途：UPS/EPS系統；電力、通信系統；安防系統
應用領域 產品特性
● 應急燈 ● 容量范圍：0.8-33AH
● 航標燈 ● 電壓等級：4V 、6V、12V
● 醫療設備 ● 自放電小：≤3%（每月）
● 通信設備 ● 良好的高倍率放電性能
● 鐵路信號 ● 設計壽命長：設計浮充使用壽命8年（25℃）
● 航空信號 ● 密封反映效率：≥98%
● 應急照明系統 ● 工作溫度范圍寬：0～40℃
● 報警、安防系統
Varghese補充道：“那是我們相信電動汽車市場將真正放松，我們將在市場上擁有更多的買家和更有趣的技術。”Gegadyne Energy*技術官Ameya Gadiwan表示，這種電池旨在直接替代現有的應用，將以圓柱形、袋裝形和棱形三種形式提供。在鋰離子電池中，能量以電化學的方式儲存，導致電池充電緩慢，電池的整體循環壽命很短。
相比之下，由一組研究人員設計的新型電池是通過靜電和電化學過程相結合來儲存能量的，這使得電池的循環壽命更長，幾乎是傳統電池的50倍，充電時間也更快。Gadiwan說：“目前，我們已經有了可以工作的原型和電池組，并得到第三方的驗證，并將在未來12個月內在印度開始試產這種電池。”
他說，電池組的價格區間將與鋰離子電池持平。該公司預計，隨著規模經濟的發揮，價格將進一步下降。Varghese補充說，電動汽車是公司的主要關注點。然而，這些電池可以用于任何其它消費設備、電信塔和固定能源存儲系統
賽特蓄電池規格型號
型 號 | 規 格 | 外 形 尺寸 (mm) | 參考 | 內 阻 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-6M1.0AC | 6V1.0Ah/20HR | 51 | 42 | 51 | 56 | 0.275 |
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BT-6M1.3AC | 6V1.3Ah/20HR | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.305 | 55.0 |
BT-6M2.8AC | 6V2.8Ah/20HR | 66 | 33 | 97 | 103 | 0.550 | 40.0 |
BT-6M3.2AC | 6V3.2Ah/20HR | 124 | 33 | 61 | 67 | 0.603 | 28.7 |
BT-6M4AC | 6V4Ah/20HR | 71 | 47 | 101 | 107 | 0.725 | 24.0 |
BT-6M4.5AC | 6V4.5Ah/20HR | 71 | 47 | 101 | 107 | 0.786 | 18.3 |
BT-6M7AC | 6V7Ah/20HR | 150 | 34 | 94 | 98 | 1.306 | 11.1 |
BT-6M10AC | 6V10Ah/20HR | 150 | 50 | 94 | 98 | 1.870 | 12.0 |
BT-HSE-110-6 | 6V110Ah/10HR | 274 | 173 | 215 | 240 | 20.70 | 4.3 |
BT-HSE-200-6 | 6V200Ah/10HR | 375 | 170 | 212 | 236 | 34.25 | 1.7 |
即將過去的2018年，被業內普遍認為是智能電動汽車發力的元年。這一年，造車新勢力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進，在整體車市呈現1990年以來的*負增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當可觀的兩位數。 政策引導下的消費市場逆轉為汽車的能源趨勢 其實，新能源汽車在國內的發展并不算一帆風順。根據尼爾森公司的調查發現，中國用戶在2012年插電式混合動力汽車的購買意向僅為2%；同期，純電動車的購買意向僅為1%。不過在接下來的幾年，尤其是國家政策的支持，讓新能源汽車的發展取得了長足的突破。尤其在2017年，國家就累計出臺36項新能源汽車相關政策（包括征求意見稿3項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面的支持。根據尼爾森的調查顯示，也是在2017年，中國有買車意向的消費者近三成會考慮純電動汽車，25%的人會選擇插電式混合動力汽車，27%的人會選擇純電汽車。 五年的時間，中國新能源汽車市場的機遇成熟了，機會來了。在政策的推動和消費意識的變化下，2018成為了行業*的造車新勢力元年。造車新勢力不斷崛起，并且正助力中國從汽車大國走向汽車強國。根據中國汽車工業協會的新統計，今年1至11月我國新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期增長63.63%和68%。其中，純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期增長50.30%和55.66%，保持快速增長態勢。而隨著智能電動汽車產品的持續普及，我們有理由對其市場保有量的迅速增長持樂觀預期。當然隨之而來的，汽車的能源供給結構也在悄然發生轉變……
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12V系列 | |||||||
型 號 | 規 格 | 外 形 尺寸 (mm) | 參考 | 內 阻 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-12M0.8AC | 12V0.8Ah/20HR | 96 | 25 | 62 | 62 | 0.382 | 120 |
BT-12M1.3AT | 12V1.3Ah/20HR | 97 | 44 | 52 | 59 | 0.580 | 102 |
BT-12M2.2AT | 12V2.2Ah/20HR | 178 | 35 | 61 | 67 | 1.000 | 63.7 |
BT-12M3.3AT | 12V3.3Ah/20HR | 134 | 67 | 61 | 66 | 1.285 | 58.7 |
BT-12M4AC | 12V4Ah/20HR | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.620 | 46.9 |
BT-12M7AT | 12V7Ah/20HR | 151 | 66 | 96 | 102 | 2.580 | 21.3 |
BT-12M10AC | 12V10Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.513 | 17.6 |
BT-12M12AC | 12V12Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 3.800 | 14.9 |
BT-12M14AC | 12V14Ah/20HR | 152 | 99 | 96 | 101 | 4.098 | 12.0 |
BT-12M17AC | 12V17Ah/20HR | 180 | 77 | 167 | 167 | 6.050 | 10.9 |
BT-12M24AT | 12V24Ah/20HR | 177 | 166 | 126 | 126 | 8.700 | 9.6 |
BT-12M24AL | 12V24Ah/20HR | 166 | 126 | 177 | 177 | 8.390 | 9.8 |
BT-HSE-38-12 | 12V38Ah/10HR | 198 | 165 | 170 | 170 | 12.95 | 8.5 |
BT-HSE-65-12 | 12V65Ah/10HR | 349 | 166 | 174 | 174 | 21.10 | 5.3 |
BT-HSE-100-12 | 12V100Ah/10HR | 328 | 173 | 216 | 229 | 32.00 | 4.5 |
BT-HSE-120-12 | 12V120Ah/10HR | 406 | 174 | 209 | 233 | 39.10 | ? |
BT-HSE-150-12 | 12V150Ah/10HR | 484 | 168 | 240 | 240 | 41.40 | 4.1 |
BT-HSE-200-12 | 12V200Ah/10HR | 523 | 241 | 219 | 245 | 63.00 | 2.8 |
2V系列 | |||||||
型 號 | 規 格 | 外形 尺寸 (mm) | 參考 | 內 阻 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
BT-MSE-100 | 2V100Ah/10HR | 170 | 72 | 205 | 229 | 8.80 | F12 |
BT-MSE-200 | 2V200Ah/10HR | 172 | 108 | 330 | 367 | 14.5 | F12 |
BT-MSE-300 | 2V300Ah/10HR | 168 | 149 | 330 | 367 | 20.5 | F12 |
BT-MSE-400 | 2V400Ah/10HR | 210 | 175 | 330 | 367 | 30.00 | F12 |
BT-MSE-500 | 2V500Ah/10HR | 241 | 171 | 330 | 367 | 34.8 | F12 |
BT-MSE-600 | 2V600Ah/10HR | 302 | 175 | 330 | 367 | 42.0 | F12 |
BT-MSE-800 | 2V800Ah/10HR | 410 | 175 | 330 | 367 | 62.5 | F12 |
BT-MSE-1000 | 2V1000Ah/10HR | 482 | 175 | 330 | 367 | 78.0 | F12 |
BT-MSE-1500 | 2V1500Ah/10HR | 400 | 345 | 345 | 370 | 113.0 | F12 |
BT-MSE-2000 | 2V2000Ah/10HR | 485 | 345 | 345 | 370 | 147.0 | F12 |
BT-MSE-3000 | 2V3000Ah/10HR | 705 | 345 | 345 | 370 | 223.0 | F12 |
車企紛紛與實力派電池廠商聯占攤頭
與傳統燃油車的能源供給方式不同，電動汽車需要的是電池提供的電能，因此掌握電芯技術的廠商成為了市場中的香餑餑。整車主機廠紛紛需求聯手實力雄厚的電池供應商。
去年，上汽集團宣布將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。時代上汽公司，將在鋰離子電池、鋰聚合物電池等進行共同開發、生產和銷售及售后服務；而上汽時代公司，注冊資本為人民幣3億元，上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，雙方將在動力電池模塊和系統的開發、生產及銷售上合作。
。
使用方式 | 循環使用 | 浮充使用 |
充電電壓 | 7.3V~7.5V(6V) | 6.8V~6.9V(6V) |
充電時間 | 12小時(50%DOD) | ＞48小時 |
溫度系數 | －0.009Vpb℃(6V) | |
設計壽命 | 500次(50%DOD) | 5年(26安時以下) |
● 浮充使用時充電參數的設置
系列 | 型號 | 浮充電壓 | 大浮充電流 | 單格溫度補償系數 |
AGM系列 | 12V/6V | 2.27 ～2.30V/cell | 0.25C | -3mV/℃ |
● 循環使用時充電參數的設置
系列 | 型號 | 均充電壓 | 大均充電流 | 單格溫度補償系數 |
AGM系列 | 12V/6V | 2.35 ～2.40V/cell | 0.25C | -5mV/℃ |
● 放電電流與放電終止電壓
放電電流 | I≥1.0C | 0.2C≤I≤1C | 0.01C≤I≤0.2C | 0.004C≤I≤0.01C | I≤0.004C |
放電終止電壓 | 1.6V/cell | 1.7V/cell | 1.8V/cell | 1.85V/cell | 1.9V/cell |
備注：“C”表示額定容量
3、搬運、存儲
● 蓄電池重且外殼脆，搬運時應輕拿輕放，嚴禁翻滾和摔蓄電電池，同時注意不要使端子受外力。
● 蓄電池應儲存或安裝于干燥通風的地方，避免陽光直射，應遠離熱源及易產生火花的地方。
● 蓄電池存放前應為滿荷電狀態，不允許放電后存放。
● 蓄電池應在0℃～30℃的環境下儲存，存放的蓄電池應每三個月應進行一次補充電，存放時間長不能超過一年，否則電池容量及壽命將會減小。
賽特蓄電池銷售領域：
【華 北】 北京市 天津市 河北省 山西省 內蒙古自治區
【東 北】 遼寧省 吉林省 黑龍江省
【華 東】 上海市 江蘇省 浙江省 安徽省 福建省 江西省 山東省
【中 南】 河南省 湖北省 湖南省 廣東省 廣西壯族自治區 海南省
【西 南】 重慶市 四川省 貴州省 云南省 西藏自治區
【西 北】 陜西省 甘肅省 青海省 寧夏回族自治區 新疆維吾爾自治區
【港澳臺】 香港特別行政區 澳門特別行政區