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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V26AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 519 | 主要用途 | UPS電源 |
復華閥控鉛酸式蓄電池MF12-26 12V26AH
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
復華閥控鉛酸式蓄電池MF12-26 12V26AH
復華閥控鉛酸式蓄電池MF12-26 12V26AH
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蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
序號故障特征和產生原因排除方法11燃油系統故障：加大油門后功率或轉速仍提不高（1）燃油管路、燃油濾清器進入空氣或阻塞（2）噴油泵供油不足（3）噴油器霧化不良或噴油壓力低按前述方法排除空氣或更換燃油濾清器芯子檢查修理或更換偶件進行噴霧觀察或調整噴油壓力，并檢查噴油嘴偶件或更換。2進、排系統故障：比正常情況下排溫較高煙色較差（1）空氣濾清器阻塞（2）排氣管阻塞或接管過長、轉彎半徑太小彎頭太多清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時應更換：以及檢查機油平面是否正常。清除排氣管內積碳；重裝排氣接管彎頭不能多于三個，并有足夠大的排氣根面。
3噴油提前角或進、排氣相位變動：各檔轉速性能變差檢查噴油泵傳動軸處兩個螺釘是否松動，并應校正噴油提前角后扳緊必要時進行配氣相位和氣門間隙檢查。
4 柴油機過熱，環境溫度過高：機油和冷卻水溫度很高，排溫也大大增高檢查冷卻器和散熱器，清除水垢；檢查有關管路是否管徑過小，如環境溫度過高應改善通風，臨時加強冷卻措施。
5氣缸蓋組件故障：此時不但功率不足，性能下降，而且有漏氣、進氣管冒煙有不正常的敲擊聲等現象。
（1）氣缸蓋與機體結合面漏氣，變速時有一股氣流從襯墊處沖出：氣（2）進、排氣門漏氣（3）氣門彈簧損壞（4）氣門間隙不正確（5）噴油器孔漏氣或其銅墊器損壞；活塞環卡住、氣門桿咬住引起氣缸壓力不足按規定扭矩擰緊大螺母或更換氣缸襯墊，必要時修刮接合面缸蓋大螺柱螺帽松動或墊損壞拆檢進、排氣門，修磨；氣門與氣門座配合面；更換已損壞的彈簧重校氣門；間隙至規定值；拆下檢修、清理理換已損壞的零件。
上海復華保護神電池規格及型號：
電池型號 | 標稱電壓、容量 | 長×寬×總高(mm) |
MF12-7 | 12V-7Ah/20HR(C20) | 151×65×101 |
MF12-18H | 12V-18Ah/20HR(C20) | 181×76×167 |
MF12-26 | 12V-26Ah/20HR(C20) | 165×174×126 |
MF12-33 | 12V-33Ah/20HR(C20) | 197×132×173 |
MF12-40 | 12V-40Ah/20HR(C20) | 197×165×165 |
MF12-65 | 12V-65Ah/20HR(C20) | 350×168×174 |
MF12-80 | 12V-80Ah/20HR(C20) | 260×175×200 |
MF12-100 | 12V-100Ah/20HR(C20) | 405×168×214 |
MF12-100R | 12V-100Ah/20HR(C20) | 344×172×222 |
MF12-135 | 12V-135Ah/20HR(C20) | 345×172×284 |
MF12-150 | 12V-150Ah/20HR(C20) | 346×172×284 |
MF12-200 | 12V-200Ah/20HR(C20) | 498×260×237 |
MF12-200P | 12V-200Ah/20HR(C20) | 521×240×224 |
序號故障特征和產生原因排除方法1噴油時間過早：氣缸內發出有節奏的清脆金屬敲擊聲調整噴油提前角，方法見第二章2噴油時間過遲：氣缸內發出低沉不清晰的敲擊聲同上3活塞銷與連桿小頭襯套孔配合太松：運轉時有輕而尖銳的聲音,此種響聲在恒速運轉時尤其清晰更換連桿小頭襯套使之在規定間隙范圍內4活塞與氣缸套間隙過大：運轉時在氣缸體外壁聽到撞擊聲，轉速升高時此搞擊聲加劇更換活塞或視磨損情況更換氣缸套5連桿軸瓦磨損使配合間隙過大：運轉時，在曲軸箱內聽到機件撞擊聲,突然降低轉速時可以聽到沉重而有力的撞擊聲拆檢軸瓦，必要時應更換6曲軸滾動主軸承徑向間隙過小：運轉中發出特別尖銳的聲音，加大油門時此響聲更為清晰；曲軸滾動主軸承徑向間隙過大：運轉中發出“霍霍”聲檢查有響聲的滾動主軸承，必要時更換7曲軸前，后推力軸承磨損，軸向間隙過大導致曲軸前后游動：柴油機惜轉時，聽到曲軸前后游動的碰撞聲檢查軸向間隙和推力軸承的磨損程度，必要時更換8氣門彈簧折斷，挺桿彎曲，推桿套筒磨損：在氣缸整處發出有節奏的輕微敲擊聲更換已損壞的零件，并按第二章介紹的方法校氣門間隙9氣門碰活塞：運轉中氣缸蓋處發出沉重而均勻、有節奏的敲擊聲，用手指輕輕握住氣缸蓋罩殼的螺帽有碰撞感覺拆下氣缸蓋罩殼，檢查相碰原因、調整氣門間隙，必要時檢查活塞型號是否調錯，如有碰撞，可適當挖深氣門凹坑或增加一張厚為0.2.mm或.0.40mm,形狀與氣缸底面相同的紫銅皮墊片10傳動齒輪磨損，間隙過大：在前蓋板處發出不正常聲音,當突然降速時可聽到撞擊聲調整齒隙，視磨損情況更換齒輪11搖臂調節螺釘與推桿的球面座之間無機油在氣缸蓋處聽到干磨擦發出的“吱吱”響聲拆氣缸蓋罩殼，添注機油12進、排氣門間隙過大：在氣缸蓋處聽到有節奏的較大響聲重校氣門間隙，方法見第二章13渦輪增壓器運轉時有不正常的碰撞聲拆檢軸承是否有磨損，葉輪葉片是否有彎曲，同量測量主要間隙并作調整和更換已損壞的零件，清洗增壓器的機油濾清器和進出油管路，保證潤滑油暢通。
上海復華保護神電源有限公司：以中國大陸*家高校上市公司--復旦復華科技股份有限公司為核心的復華集團，起源于1984年成立的上海復旦大學科技開發總公司。1992年，公司改制為上海復華實業股份有限公司，并于1993年1月在上海證券交易所正式掛牌，后更名為復旦復華科技股份有限公司。
復華保護神自1987年開始研制、生產和銷售 Powerson "保護神"閥控式密封蓄電池（VRLA蓄電池），是國內起步早、規模大的密封蓄電池生產商之一，列國內VRLA蓄電池生產企業*3位，歷年被推選為中國化學與物理電源行業協會常務理事單位和全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會委員單位。Powerson "保護神" 品牌已成為蓄電池品牌。
POWERSON（保護神）MF標準系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環復合能力。充電時所產生的氧氣幾乎被*吸收，在使用時無須補充水份，也無須測量電解液的密度。
由于采用貧液設計和緊裝配工藝，POWERSON（保護神）MF標準系列閥控式密封鉛酸蓄電池的體積比能量和重量比能量大大提高。
保護神高倍率放電型VRLA蓄電池的開發
保護神閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA Battery）具有全密封、無污染、免維護、比能量高等到優良特性，是傳統的開口式鉛酸蓄電池的升級換代產品。
高倍放電型VRLA Battery（高率型）是在普通型基礎上，在電池體積的前提下，通過改進電極結構和活性物質配方，提高電流放電能力，延長大電流放電的時間，因此特別適合于要求體積小，放電電流大的場合如UPS、起動器和電動工具等，其市場前景十分廣闊。目前高倍率放電型蓄電池在世界上只有少數幾家電池公司開發成功并推出市場，國內還是空白。
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三、蓄電池監測系統的研制
為了給蓄電池提供良好的運行環境，在線監測電池的工作狀況，電池管理系統（BMS-Battery Management System）應運而生，成為高可靠電源系統的關鍵一部分。
1、電池單體的內阻測量
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密封結構POWERSON®（保護神）MF標準系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有*的結構并采用了*的密封技術，確保電解液不會溢出。 免維護設計POWERSON®（保護神）MF標準系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環復合能力。充電時所產生的氧氣幾乎被*吸收，在使用時無需補充水份，也無需測量電解液的密度。 高能量密度由于采用貧液設計和緊裝配工藝，POWERSON®（保護神）MF系列閥控式密封鉛酸蓄電池的體積比能量和重量比能量大大提高。 低自放電POWERSON®（保護神）MF系列閥控式密封鉛酸蓄電池由于采用高純度的原材料和添加劑，使電池在儲存或不使用時的自放電率大大降低，自放電率低于3%/月。 深放電恢復性能好POWERSON®（保護神）MF系列閥控式密封鉛酸蓄電池采用特殊的電解游標配方，在深放電后具有良好的恢復特性。 |
內阻R反比于傳輸電流的橫截面積A。活性物質的脫落、極板板柵和匯流排的硫酸化和腐蝕、干涸都可降低有效的橫截面積A，所以可通過測量內阻來檢測電池的失效。
內阻和電池狀態的相關程度可變性很大。從報導的相關性來看，變化范圍從0%到。英國電子協會（ERA）對用阻抗監測的實驗室設計和商用設計兩種產品進行了大量的電池調查，發現二者的準確性在50%以上。一個基本的困難是測量小變化數值的精度問題。正常的300安時備用電流的電阻僅在0.25×10-3歐姆的數量級。因此，很小而且有意義的電阻變化可能觀察不到。在下面的操作環境下，問題更加嚴重。
1）氣缸蓋與機體結合面漏氣，變速時有一股氣流從襯墊處沖出：氣（2）進、排氣門漏氣（3）氣門彈簧損壞（4）氣門間隙不正確（5）噴油器孔漏氣或其銅墊器損壞；活塞環卡住、氣門桿咬住引起氣缸壓力不足按規定扭矩擰緊大螺母或更換氣缸襯墊，必要時修刮接合面缸蓋大螺柱螺帽松動或墊損壞拆檢進、排氣門，修磨；氣門與氣門座配合面；更換已損壞的彈簧重校氣門；間隙至規定值；拆下檢修、清理理換已損壞的零件。
6連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛：有不正常聲音，并有機油壓力下降等現象拆卸柴油機側蓋板，檢查連桿大頭的側向間隙，看連桿大頭是否能前后移動，如不能移動則表示咬毛，應修磨軸頸和更換連桿軸瓦。77渦輪增壓故障：出現轉速下降；進氣壓力降低，漏氣或不正常的聲音等（1）增壓器軸承磨損，轉子有碰擦（2）壓氣機、渦輪的進氣管路沾污阻塞或漏氣檢修和更換軸承清洗進氣道、外殼、揩凈葉輪；擰緊接合面螺母等
1）在線測量期間存在的變壓器的“噪音”和浮充電壓波動引起的干擾。
2）腐蝕裂紋對內阻的影響是有高度方向性的，內阻數值對平行于電流方向的裂隙是相對不敏感的。
3）電解質濃度的變化，繼而電池的變化使得結果很難解釋。
雖然內阻測量法很難準確測量電池的容量，內阻/容量的對應關系很難復現，但對于BMS來說，內阻測試只是用于電池單體之間的比較，而且計算機可以對內阻的變化進行記錄和數據處理來預告電池容量衰減和失效，因此，內阻測試對于BMS而言是關鍵技術之一。
對于離線或電池開路情況下測量內阻而言，測量時可方便地將激勵電流回路與電壓測量回路以4端子方式與電池組中的單體相連接，但對于在線測量，很難解決激勵和測量的問題。
目前大多采用在電池組兩端并聯放電器，因為有充電器和電池組并聯，需要將充電器停止工作，而且要實時同步測量電池的電流變化和電壓變化，很難處理采樣干擾。
采用中點抽頭的激勵裝置，與目前采用的在電池組正負極兩端施加激勵的內阻測試裝置相比，由于連接了中點抽頭，激勵裝置的電流通過中點抽頭后經上部電池組和下部電池組到達電池組的正極和負極，消除了電池組外部充電器和用電負載的并聯影響，在電池上產生了穩定的電流激勵，能夠準確測試電池的內阻。
2、系統結構
一般系統中閥控鉛酸蓄電池（VRLAB）的配置一般是：
500kV變電直流系統：2組全容量電池，3臺充電機。
220kV變電直流系統：1組全容量電池，2臺充電機。
110kV變電直流系統：1組全容量電池，2臺充電機。
以108只2V、18或19只12V電池為主。電池的安裝擺放形式也差別很大，電池與操作間的距離不確定。
BMS由控制單元、測量模塊、相關軟件和輔助部件構成，一個控制單元可接入多個測量模塊，完成對不同只數和不同電壓的多組蓄電池的監測管理。控制單元用于數據傳輸、數據處理及人機界面控制，具有RS-232連機接口和RS-485遠程（集中）管理接口、測量模塊控制接口、操作鍵盤、顯示面板、聲光報警及報警輸出控制接點。控制單元實時顯示電池數據，智能分析數據，對異常的電池運行情況進行及時報警。
測量模塊用于蓄電池數據的巡檢，內置CPU獨立高速工作，除進行常規電壓、電流、溫度等測量外，與內阻測試模塊連接后可準確在線測試電池內阻。測量模塊安裝在電池附近，與控制模塊之間通訊連接，方便現場接線安裝。
3、系統的參數設置
BMS系統作為一個完整的監測系統，首先應該通用于直流220V系統、直流110V系統、直流48V系統, 以及直流24V系統，設計時便考慮了其通用性，主監控模塊和內阻檢測模塊是通用的，對于不同的系統，只需要增添數量不同的采集模塊，同時，設定每一個采集模塊的電池采樣數量。