0161-43814-1-001 SUCO 德國蘇克壓力開關介紹： 

遠為貿易（無錫）有限公司專業從事進口機電設備、儀器儀表等備品備件的銷售，是經營世界各國進口設備機電配件的現代化企業，其專業的詢價渠道、多年的貿易經驗以及與眾多電子元件供應商的良好合作關系，保障了我們在產品價格和貨期上的巨大優勢。  

公司成立于2010年，擁有獨立進出口權，近幾年的發展歷程，不僅豐富了我們在范圍內的貿易經驗，壯大了這個當初默默無聞的企業團隊，更鍛造出了一支技術過硬、服務周到、具有專業行業素質的員工團隊，公司一直信奉著這樣一個理念：人力資源是更大更好的資源，并且一直為進一步的提高員工素質、能力而努力，因為我們相信企業為員工提供的是輝煌的明天，而員工帶給企業的將會是美好的未來。  

遠為貿易（無錫）有限公司主要代理經銷品牌有：代理韓國管接頭/閥門、代理中國臺灣MLTECH滑環、代理中國臺灣AISANTOOL電路旋轉連接器、經銷美國邁克塔克MERCOTAC導電滑環、意大利SELET接近開關、美國AI-TEK阿泰克轉速表、ABB800系列卡件、美國派利斯ProvibTech儀表、荷蘭BETA壓力開關、美國ASCO電磁閥、德國多德DOLD繼電器、意大利、德國FEMA壓力開關、日本兵田（T.HYODA）溫度計、德國Siemens西門子全系列、德國博世力士樂（REXROTH）滑塊導軌、德國SICK全系列、施樂百(Ziehl-Abegg）軸流風機、日本AZBIL山武開關、德國WAGO萬可模塊、意大利PIZZATO開關、德國沃申道夫Wachendorff編碼器、德國亨士樂Hengslter計數器、德國倍福Beckhoff模塊、德國菲尼克斯phoenix進口件、丹麥丹佛斯DANFOSS壓力開關、德國蘇克SUCO壓力開關、賀德克HYDAC濾芯、德國皮爾茲PILZ全系列、日本廣瀨（HIROSE)閥門、德國SCHNEEBERGER施耐博格滑塊、德國安沃馳氣動、德國施邁賽schmersal，Honeywell開關（HONEYWELL氣體探測器MIDAS全系列）/德國burkert寶德電磁閥、德國海德漢heidenhain編碼器、德國SCHUNK雄克、美國霍尼韋爾Honeywell開關、Honeywell傳感器、德國費斯托FESTO氣動、德國易福門IFM流量開關，SI5010,PN5004（SM系列量大折扣好）大量*、巴士德Barksdale、本特利Bently、BUCHER布赫、EMOD電機、邁確、施邁茨Schmalz、蓋米GEMU、庫伯勒KUBLER編碼器、MTS傳感器、SEW賽威全系列、EPRO傳感器、德國編碼器、美國哈姆雷特HAM-LET閥、美國霍尼韋爾開關LSYJC1A-7N*、意大利杰弗倫GEFRAN傳感器、德國R+W聯軸器、德國di-soric德碩瑞、日本美德龍、、日本TDK-LAMBDA東電化蘭達、ABB卡件800系列、日本MACOME(碼控)磁性開關SW-4494A、日本MACOME磁性開關ST-1014DC24V、德國EGE傳感器。

火花塞技術：通過電極之間的放電現象產生火花，汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。autolite火花塞發動機整體性能的好壞*是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把autolite火花塞比作為“發動機的心臟”。但是如果電極的消炎作用比火焰核的作用大，火焰核會因此而消失導致熄火（指由于電極吸熱使火焰消除的作用）。  

autolite火花塞必要的性能:耐熱性：可適應極熱﹒極冷的情況;火花塞內部的受到的溫度在混合氣體燃燒時就達到了2000℃、在吸入行程中使低溫氣體受冷，讓４沖程式發動機的急熱急冷現象把發動機運轉中的２回轉變成一回轉。autolite火花塞與此耐熱性相同，也要求具有達不到表面著火的起點的放熱性。autolite火花塞機械的強度：可以適應激烈的壓力變化;在吸入行程中達到１氣體壓力以下，爆発行程中可達到45氣壓以上。可以適應這種激烈壓力變化的機械強度。autolite火花塞在急劇的溫度變化壓力變化反復的情況下，對于約10～30kV的高電壓要求可以維持充分的絕緣性。  

autolite火花塞絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，。殼體是鋼制件。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO標準。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，并應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。  

結構變形常備現貨3136火花塞50個！！！  由于火花塞與發動機之間的相互關系，使日新月異的發動機技術必然要促進火花塞的不斷創新。 autolite火花塞通過歷史的發展與進步，可以看到火花塞結構的演化與變遷。HENGSTLER亨士樂，編碼器0525358，RI58-O/10000AK.42TB，現貨1只，*出 。
0161-43814-1-001 SUCO 德國蘇克壓力開關產品介紹： 

1、標準型與突出型火花塞  

標準型火花塞是絕緣體裙部端略低于殼體螺紋端面的單側電極火花塞，它采用了側置氣門式發動機應用廣泛的傳統發火端結構。為區別于后來出現的“突出型”，此結構被稱為“標準型”。  

突出型autolite火花塞初是為頂置氣門式發動機配套設計的，它的絕緣體裙部突出殼體螺紋端面伸入燃燒室內。在燃燒的混合氣中吸收較多熱量，怠速時有較高的工作溫度，避免污損；高速時由于氣門頂置，吸入的氣流對準絕緣體裙部，將其冷卻，使溫度提高不多，因而熱范圍較大。突出型火花塞不適用于側置氣門式發動機，因其進氣道拐彎多，氣流對絕緣體裙部冷卻作用不大。  

autolite火花塞與單側極相比，多側極的火花間隙由多個側電極的斷面（沖成圓孔）和中心電極的圓柱面構成，這種旁置式的火花間隙消除了側電極蓋住中心電極的缺點，增加了火花的“可達性”，autolite火花塞火花能量較大，較容易深入汽缸內部，有助于改善混合氣燃燒狀況并減少廢氣排放。由于多側極提供了多個跳火通道，因而延長了使用壽命，autolite火花塞提高了點火的可靠性。這里必須指出，放電的瞬間只能是一條通道跳火，不可能多側極同時跳火。高速攝影的放電過程證明了這一點。  

autolite火花塞  

從點火效果考慮，電火花應該在混合氣流動的地方跳過。發動機燃燒室不同的結構設計要求不同的點火位置。點火位置可以理解為火花間隙在燃燒室內的位置，即火花塞中心電面至殼體端面的距離。  

普通突出型火花塞的點火位置為3mm，越野和大排量摩托車使用的“超突出型”火花塞，點火位置可達7～10mm。點火靠近燃燒室中心部位，火焰傳播距離縮短，從而將縮短燃燒周期并減小壓力變化的幅度，有利于提高發動機的動力性。  

2、單側極與多側極火花塞  

傳統單側極火花塞有一個明顯的缺陷，即側電極蓋住了中心電極。當兩極間高壓放電時，火花間隙處的混合氣將吸收火花熱量并因電離被激活而形成“火核”。火核形成的場所一般在接近側電極處，熱量將較多地被側電極吸收，即電極的“消焰作用”，它減少了火花能量，降低了跳火性能。  

于是，在上世紀20年代，出現了三側極火花塞。與單側極相比，多側極的火花間隙由多個側電極的斷面（沖成圓孔）和中心電極的圓柱面構成，這種旁置式的火花間隙消除了側電極蓋住中心電極的缺點，增加了火花的“可達性”，火花能量較大，較容易深入汽缸內部，有助于改善混合氣燃燒狀況并減少廢氣排放。由于多側極提供了多個跳火通道，因而延長了使用壽命，提高了點火的可靠性。這里必須指出，放電的瞬間只能是一條通道跳火，不可能多側極同時跳火。高速攝影的放電過程證明了這一點。  

火花塞型號中的后綴字母（熱值數后面的字母）D、J、Q分別表示雙側極、三側極、四側極。  

3、鎳基合金與銅芯電極火花塞  

對伸入燃燒室電極的基本要求是耐燒蝕（電蝕和化學腐蝕）和良好的導熱性。  

火花塞  

隨著材料科學和工藝技術的發展，電極材料經歷了鐵、鎳、鎳基合金、鎳-銅復合材料、貴金屬的演化過程。現在用得普遍的是鎳基合金。通常，純金屬的導熱性優于合金，但純金屬（例如鎳）對燃燒氣體及其形成的固狀沉積物的化學腐蝕反應比合金靈敏。因此電極材料采用鎳基加入鉻、錳、硅等元素，鉻提高抗電蝕能力，錳和硅提高耐化學腐蝕能力，特別是對危害性很大的氧化硫的抗腐蝕能力。鎳基合金的導熱性不如銅，采用銅芯并將其外表裹以鎳基合金（或其他貴金屬合金）將大大改善電極的導熱能力。  

火花塞型號后綴中的C代表銅芯中心電極，CC代表雙銅芯電極。  

4、普通型與電阻型火花塞  

autolite火花塞作為火花放電發生器，是一種寬帶連續型的電磁輻射源。為了抑制因跳火產生的電磁輻射對無線電場的強，保護無線電通訊并防止車載電子裝置的誤動作，世界各國自上世紀60年代以來，加快了電阻型火花塞的開發。我國也發布了一系列強制性電磁兼容的國家標準，對于火花塞點火發動機驅動的車輛裝置無線電特性作了嚴格的限制，因此對電阻型火花塞的需求也大為增加。電阻型火花塞在結構上與普通型沒有大的區別，僅僅是將絕緣體內的導體密封劑改為電阻密封劑。  

5、空氣間隙與沿面間隙火花塞  

迄今為止，火花塞跳火主要有兩種方式：一種是脈沖高電壓作用下，  

擊穿存在于中心電極與側電極之間的空氣間隙產生電火花；另一種是沿面跳火，即放電路線是沿中心電極與側電極之間的絕緣體表面進行的。前者放電距離短，跳火性能差，傳統單側極火花塞尤甚。因為空氣間隙的大小受電源電壓的制約，一般為0.6～0.9mm左右。較短的放電距離使火核沒有充分的“發育”，熱量也較多地被側電極吸收，降低了火花的能量。若加大空氣間隙，則需要提高點火電壓，易導致“失火”。沿面放電發生于絕緣體陶瓷表面和空氣的交界面，陶瓷表面電場發生畸變會增大局部場強，導致局部先發生放電，由此促使放電的進一步發展，直至電極間隙擊穿。這種放電機理使沿面間隙比同寬度空氣間隙的擊穿電壓降低。若在相同擊穿電壓下，沿面間隙比空氣間隙的放電距離長。較長的放電距離能大大提高火花的能量。因為火花放電是由能量密度非常不一樣的2部分組成，即電容放電部分和電感放電部分。前者具有高能密度，電壓高，能在極短時間內放出；后者能量密度小，但在較長時間起作用。從電火花能量分布可看出電感部分的能量是電容部分的20～30倍，是名副其實的“熱焰”，對加熱周圍混合氣而形成火核起主要作用。電感部分持續時間越長，著火性越好。加長放電距離將降低側電極的“消焰作用”。電火花沿絕緣體表面燒盡油污積炭，避免電極之間的跨連，也避免絕緣體和殼體之間因附著燃燒沉積物導致電流泄漏的現象，保證怠速工況下的點火可靠性。沿面間隙型火花塞的絕緣體沒有裙部，不能迅速吸收燃燒室的熱量，是一種極冷型火花塞。用途較廣的是將“沿面間隙”和“空氣間隙”結合在一起的“滑動—空氣間隙”，絕緣體裙部與側電極之間是空氣間隙。跳火時火花從絕緣體表面“滑”過再跳向側電極。由于絕緣體表面電場畸變使擊穿電壓降低。這種火花塞的絕緣體有正常的裙部，因而能適應不同的熱負荷。  

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GEFRAN高溫熔體壓力傳感器:  

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GEFRAN控制器/控制儀表/溫控器/溫度控制器:  

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GEFRAN固態繼電器:GS-T,GS,GD,GQ,RA,GTS-T,GTS,GTS-L,GTD,GTT,GZ,GTZ  

GEFRAN電源控制器:W211,W212,W312,W401  

GEFRAN顯示器/指示器/單元:  

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