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主要應用領域：應用太陽能光伏系統，路燈及城市亮化工程，風力發電儲能，風光互補路燈，庭院燈，航標燈，信號燈，發電廠，變電站 ，電信，通訊，電力，核電站，水電站. UPS不間斷電源，EPS應急電源，微波中繼站，備用電源，所有直流電源、交流直流逆變系統，鐵路機車車輛，電動車，船舶，電動游艇，電動船，交換機，應急照明，煤礦防爆牽引等。。。
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產品簡介
詳細介紹
風帆蓄電池6-GFM-150 12V150AH價格/報價
風帆蓄電池6-GFM-150 12V150AH價格/報價
風帆股份有限公司從20世紀90年代中期就開始研發閥控密封蓄電池產品，先后引進美國JBI和日本同行業新的技術軟件，目前的產品范圍覆蓋6V、12V和2V全系列產品。生產規模連年擴大。 目前位于保定市郊的工業電池分公司占地200多畝，閥控密封蓄電池年生產能力達到400萬KVAh（約20億Ah）， 風帆的目標是將工業電池分公司建成與國際較高水平同步的閥控密封蓄電池生產基地
6-GFM系列產品特點:
1.*密封，無需補液，免維護
2.體積小，能量密度高，輸出功率大
3.內阻小，自放電低
4.*，*設備
5.沒有游離電解液，可任意方向放置
電池型號 | 外型尺寸（mm） | 重量（kg） | |||
長（L） | 寬（W） | 高（h） | 總高（H） | ||
6-GFM-7 | 151 | 64 | 98 | 99 | 2.6 |
6-GFM-10 | 151 | 99 | 95 | 100 | 3.8 |
6-GFM-12 | 151 | 99 | 95 | 100 | 4.0 |
6-GFM-14 | 151 | 99 | 95 | 100 | 4.2 |
6-GFM-17 | 182 | 76 | 166 | 166 | 5.8 |
6-GFM-18 | 182 | 76 | 166 | 166 | 6.0 |
6-GFM-20 | 181 | 78 | 170 | 176 | 6.4 |
6-GFM-22 | 181 | 78 | 170 | 176 | 6.6 |
6-GFM-24 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.6 |
6-GFM-33 | 196 | 131 | 180 | 180 | 10.3 |
6-GFM-38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.8 |
6-GFM-50 | 257 | 132 | 202 | 202 | 17.5 |
6-GFM-65 | 350 | 166 | 174 | 174 | 22.8 |
6-GFM-80 | 305 | 170 | 205 | 237 | 29.6 |
6-GFM-90 | 329 | 172 | 227 | 227 | 30 |
6-GFM-100 | 329 | 174 | 215 | 215 | 32 |
6-GFM-120 | 407 | 173 | 240 | 240 | 38 |
6-GFM-150 | 482 | 170 | 240 | 240 | 47 |
6-GFM-200 | 522 | 240 | 210 | 243 | 66
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風帆蓄電池技術及特點
①無需維護
具有極低的水耗，無需加液及檢查液面。安全無需維護
②強勁的低溫啟動能力
采用全新技術，提供強勁的啟動能力，尤其在低溫環境中，起動能力更強于普通蓄電池
③極低自放電
采用優良的合金材料，保證風帆免維護蓄電池具有極低的自放電，是蓄電池具有更長的儲存時間。
④更長的使用壽命
采用新的技術，使之具有更長的使用壽命。
⑤適應高溫環境
優質的原材料，及全新的殼體結構，在高溫環境中使用壽命高于普通蓄電池
⑥高安全性
自主研發的全新結構迷宮，具有強大的阻酸濾氣功能，能有效的阻止電解液泄漏。
風帆蓄電池
1、簡潔的外形設計，新穎的電池整體結構設計，確保電池美觀大方，裝卸方便，。
2、選用優質耐用的進口隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進口PE隔板。
3、科學的板柵結構采用中極耳放射板柵設計，降低電池內阻，更有效的提高了電池的大電流啟動能力。大大提高了電池性能。
4、*的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長。
5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動放電性能好，性能優良
6、優異的供電性能 電池在加入電解液后即可裝車使用，免充電，使用方便
目前，閥控式鉛酸蓄電池在電力操作電源、通信電源中廣泛使用，由于閥控式鉛酸蓄電池結構的特殊性，在運行中可靠地檢測蓄電池的性能，并有針對性地對蓄電池進行維護變得困難但又很迫切。從電源系統運行的高可靠性要求，各類蓄電池監測系統也在廣泛使用。但不同的測試模式對蓄電池的性能狀況反映也不一樣，多年的研究和運用表明，內阻檢測是目前為可靠的測試方式。而蓄電池的不同失效模式對內阻的反映情況也不一樣，了解蓄電池的內阻和各種失效模式的關系，合理地分析閥控式鉛酸蓄電池的內阻數據，有利于更好地對蓄電池進行檢測和維護。近年來，由于原材料的漲價，國內很多閥控式鉛酸蓄電池廠家采用了很多新的生產工藝，由此帶來對新工藝蓄電池內阻數據分析也發生了新的變化。合理地選擇此類蓄電池內阻數據基準，對判斷閥控式鉛酸蓄電池性能有很大的幫助。合理地運用內阻數據維護蓄電池，對延長蓄電池的使用壽命有很大的作用，為獲得大的安全效益和經濟效益有著很重要的意義。
售后服務：1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務。
2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤，并根據客戶要求執行每年至少一次的*巡檢（100AH以上系列），并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。
3． 發生顧客投訴時，一小時內提供解決方案。包括現場恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。
4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應報告，對顧客的使用加以指導。
我們倡導'求是、創新、協作、奉獻'的精神。公司保證。質量。假一罰十,踏踏實實做人認認真真做事,始終把客戶的售后服務放在位，銷售產品放在第二位，以優質的售后服務帶動銷售，專業服務廣大客戶。
企業宗旨：科技創新，質量創牌，誠信經營，實現超越。
企業理念：人才為根本，管理是基石；創新為靈魂，誠信做名片
質保規則：
質量保證期限：視使用方法及使用客戶，質保期為三年。
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環； 使用過程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
包裝：為紙箱，根據運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包裝，為客戶節約運輸費用。
運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區根據長期經銷商情況可采用代收款的方式或預付30%--70%定金，余款代收 的方式。
驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內部是否有配件脫落，用手捏一捏內部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們三方可協調解決運輸問題 。
供方責任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質保期為三年，三年出現任何非人為質量問題，免費更換全新的同品牌同型號規格的蓄電池.
非人為質量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
客戶責任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細照片，客服通過驗證后立即向客戶免費派發型號的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發往供貨公司.
親愛的顧客，感謝您的關注與支持。為了我們能夠更好的溝通和擁有愉快的交易，請購物前多花幾分鐘看看下面的文字，祝您購物愉快！
通信機房采用的密封鉛酸蓄電池組的容量試驗方法
1、將直流供電系統中的一組電池組脫離系統,接上智能假負載,調整負載大小使放電電流保持在某值(一般0.1C10放電率),當電池組中某一單體電池的端電壓到達放電終止電壓時,放電測試結束。根據電池組的放電時間和放電電流來計算其容量，然后用備用的開關電源設備對放電后的電池組按0.1C10的充電率進行充電。
2、將供電系統的開關電源輸出電壓設定為46.4V，讓蓄電池組對通信設備供電，并根據負載電流的情況，接入（或不接入）智能假負載進行調整放電電流。放電時要每小時測量電池組的總電壓和單體電池的端電壓、室溫和負載電流，并利用電源監控系統設定電池組放電電壓和單體電池電壓的告警點，測試和監控任何一只電池達到告警門限停止放電。同時柴油發電機組處于的工況狀態，確保放電后期市電停電造成供電系統中斷。放電完成后，調整直流供電系統的輸出電壓對負載供電，同時按0.1C10的充電率限流對電池組進行充電。
五、電池組容量試驗兩種方法的應用分析
1、電池組離線式容量試驗，測試數據準確，電池組實際容量計算方便，便于了解電池組實際容量。但當該供電系統只剩下一組電池后備，系統備用電池供電時間明顯縮短，且不清楚在線電池組是否存在質量問題；尤其使用六年以上的電池組，一旦市電中斷，該電池組對通信設備放電保障風險系數增大。所以用此種方法對電池組進行容量試驗時，要求油機發電機組必須處于工況狀態下，以確保發電機組、開關電源等設備正常運行。
放電結束后的電池組充滿電后再并入供電系統，此時與在線電池組間存在電壓差，若操作不當將引起開關電源對并入的電池組進行大電流充電，產生火花，易發生安全事故。為了解決打火花問題，必須調整開關電源輸出電壓，然后與充滿電的電池組電壓相等后進行并聯浮充。
該放電方式操作難度偏大，既要脫離電池組的正極電源線，又要脫離電池組的負極保險，尤其是脫離電池組負極保險時需要特別小心并做好絕緣處理，操作不當引起負極短路，將造成系統供電中斷和人身安全事故的發生。同時放電電池組通過假負載以熱量形式消耗，浪費電能，增大了機房空調的制冷時間，影響機房設備運行環境，需要維護人員時刻守護，以免假負載高溫引發通信供電設備故障。
2、關電源直流輸出電壓為46.4V，使電池組直接對實際負荷進行放電至開關電源直流輸出電壓保護設置值。由于電池組放電電流大，應按電源維護規程考慮48V供電范圍40V—57V的低供電低壓門限，電池組至設備供電回路全程壓降3.2V及電池單體放電低1.8V的要求考慮。為了保證供電系統安全，所以帶實際負載的放電電流和放電時間掌控較困難，對電池組容量評估不夠準確，對電池性能測試存在不確定因素，尤其對使用3年以上電池組性能檢測難以達到試驗的預期效果，若兩組電池的單體電池都有失容、落后等質量問題，其放電至輸出保護值的時間，不易被維護人員及時發現，此時可能后備電池組容量所剩無幾，因此該放電方式比離線放電方式不安全系數更大。同時由于放電深度有限，對電池組的測試的目的無法達到，關鍵是在全容量放電的實踐中會經常發現有些單體電池在放電前期電壓正常，但到中后期，有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體電池，由于放電深度不夠而沒有被及時發現，此放電方式只能大致評估電池組容量，而無法準確檢測具體放電多長時間。同時兩組電池組間放電電流不*均衡，各電池組將根據自身情況自然分攤系統的負載電流，落后電池組內阻大，放電電流小，而正常電池組內阻小，放電電流大，這就造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來，達不到進行電池組放電性能質量檢測目的。
綜上所述，由于動力維護規程要求必須定期對電池組進行容量實驗，上述兩種容量測試方法，各有優點又存在著弊端。離線實驗方法雖然可以達到電池組容量實驗和了解電池組的續航能力，但由于高層機房的電池組需要容量實驗時，放電和充電設備搬運工作量太大。而在線式放電方法雖然工作量較小，但人為因素造成的供電系統安全系數小，潛在的安全隱患多，很難準確的達到電池組容量實驗的目的。因此，當前的電池組容量測試方法必須改進。