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| 應用領域 | 醫療衛生,生物產業,地礦,交通,印刷包裝 |
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產品簡介
詳細介紹
LNG車用瓶結構分為儲罐內容器、儲罐外容器、儲罐接口閥門、LNG液位傳感器和絕熱被。
儲罐是一種儲存LNG的高真空絕熱容器，主體結構含內膽和外膽，中間為真空和絕熱保溫型式。目前內膽設定的工作壓力為1。59MPa，計算壓力按2倍工作壓力取值。在內膽外壁纏繞由玻璃纖維紙和光潔的鋁箔組成的多層絕熱材料，多層材料在高真空條件下具有熱導率低、隔熱性能高、重量輕的特點。夾層中配有氧化鈀、分子篩等以延長真空使用壽命。外殼設計主要用于與內膽形成夾層空間，用于保障內膽的到達的絕熱效果，效果越好，LNG在儲罐內儲存的時間就越長。
儲罐內膽與外殼采用了軸向組合支撐（一端固定、一端滑移），可以保證儲罐在運行中不會因為顛沖而使內膽與外殼之間發生相對位移和結構變形，以及內膽因充裝了液化天然氣后冷縮而拉斷支撐及管線的現象。
儲罐所有的外部管路、管路附件都設置在儲罐的一端，并用環保環或保護罩進行防護。管路系統的設置能夠滿足液化天然氣的充裝和供給。
內膽設置了兩級安全閥（管路系統中，LNG車用瓶管路系統圖如圖）會在內膽超壓時起到保護的作用。在超壓情況下主安全閥（Svp，開啟壓力為1。9MPa）首先打開，其作用泄放由于絕熱層和支撐正常的漏熱損失導致的壓力上升、或真空遭破壞以及在失火條件下的加速漏熱導致的壓力上升。副安全閥（Svs，開啟壓力為2。41MPa）的壓力設定比主安全閥高，在主安全閥失效或發生堵塞時，副安全閥啟動。
與石油相比，汽車使用天然氣可以減少NO排放約25％，NO90％，減少NO排放40％減少SO2和煙塵顆粒物排放達100％，不含鉛、苯等致癌物質。相對石油來說，使用天然氣作為汽車燃料，在減少碳排放方面具有＊的性價比。同時，天然氣汽車比普通汽柴油汽車降低噪音30％～50％，大大提高了城市生活和環境質量。
隨著油價高企和人力成本的上升，交通運輸企業運營成本不斷增加，特別是城際客運行業，成本高企和天路發展的沖擊已經讓客運公司運營如履薄冰，使用天然氣（主要是LNG）作為替代燃料已經成為企業節能降本的利器。
汽車天然氣充裝形態分為LNG汽車和壓縮天然氣（CNG）汽車2種。
1）CNG
①儲存壓力高（20MPa），有一定危險性；
②車用鋼瓶自重大，一次攜帶燃料少，續駛里程短（150km左右）；
③CNG加氣站占地多，且有噪音污染，城市布站困難；
④一定規模的CNG加氣站不能脫離天然氣管網建設，難以網絡化布點。
2）LNG
①儲存壓力低，容器相對輕巧，儲存量大，儲運安全方便；
②能量密度高，加注時間快，續駛里程長（600～800km）；
③LNG加氣站占地面積小，施工簡單，投資少，動力設備能耗低，運行成本低；
④LNG有槽車運輸，建站不受天然氣管網制約，便于場站布局；
⑤對于城市燃氣運營，一定程度上替代CNG可保障管道用戶供氣。
由于LNG儲存壓力低，LNG車用儲罐所需壁厚薄，盛裝LNG后的儲罐整體重量較輕，LNG氣化比大，續駛能力強，目前輕重量型客車、大型貨車已基本淘汰CNG形式的改裝，而改用LNG形式，出于安全考慮，目前小型轎車還未采用LNG改裝形式。
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