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ATOS阿托斯AGMZO溢流閥現貨供應ATOS阿托斯AGMZO溢流閥作為安全閥時，對液壓系統中的壓力進行限制，確保液壓系統安全運行。在系統的正常運行狀態下，閥門處于關閉狀態，不會出現溢流現象，而系統的運行壓力取決于外載荷。當系統壓力達到閥的調節壓力，閥打開以允許溢流，在該情況下，系統壓力由閥的調節壓力確定。來自進口的壓力油經由阻尼活塞在其底部起作用，從而形成抵抗彈簧力的液壓力。

ATOS阿托斯AGMZO溢流閥安全保護作用：系統正常工作時，閥門關閉。只有負載超過規定的極限（系統壓力超過調定壓力）時開啟溢流，進行過載保護，使系統壓力不再增加（通常使溢流閥的調定壓力比系統zui高工作壓力高10%～20%）。

實際應用中一般有：作卸荷閥用，作遠程調壓閥，作高低壓多級控制閥，作順序閥，用于產生背壓（串在回油路上）。

意大利atos溢流閥一般有兩種結構：1、直動型溢流閥 。2、先導式溢流閥。

對意大利atos溢流閥的主要要求：調壓范圍大，調壓偏差小，壓力振擺小，動作靈敏，過載能力大，噪聲小。

意大利ATOS比例溢流閥使用的液壓系統上產生背壓。

1、什么是背壓？

所謂背壓，簡單點理解，可以看成是回油管路中的壓力。

采用背壓回路的目的是提高液壓缸的運動平穩性，同時也可以減少油缸的爬行現象（走走停停的現象）。

2、如何產生背壓？

所謂背壓回路，就是在液壓系統的回油管路上增加1個背壓閥，以形成一定的阻力，進而產生背壓。一般背壓設置在3~8bar即可。

背壓閥是一個功能性的名稱，溢流閥、順序閥、節流閥、調速閥、單向閥等都可以當作背壓閥來使用。我們今天只介紹采用溢流閥的背壓回路。

在該回路中，回油管道上設置了一個背壓閥，液壓缸做往復運動時的回油，都要經過背壓閥才能溜回油箱，因此在兩個運動方向上都能平穩的運動。

3、回路的工作狀態

換向閥工作在左位：

液壓缸的活塞向右運動，此時換向閥T口與油箱之間串接背壓閥，形成一定的回油阻力，產生背壓。

換向閥工作在右位：

液壓缸的活塞向左運動，這里需要注意，由于液壓缸兩腔的承壓面積不同（左腔大于右腔），導致活塞向左運動需要供應更大的壓力，在這個過程中很可能會超過主溢流閥的設定壓力，使其進入工作狀態。從圖中也可以看出，主溢流閥在活塞左行的過程中就已經開啟了。

ATOS溢流閥日常維護

1.保持閥清潔：無垢、無粘著、無銹蝕等；

2.有泄漏時：不得以增加載荷方式減漏；

3.必須定期檢驗及清洗、研磨、試驗、調整

ATOS先導型溢流閥的導閥部分是一個易振部位如圖3所示。在高壓情況下溢流時，導閥的軸向開口很小，僅0.003～0.006厘米。過流面積很小，流速很高，可達200米/秒，易引起壓力分布不均勻，使錐閥徑向力不平衡而產生振動。另外錐閥和錐閥座加工時產生的橢圓度、導閥口的臟物粘住及調壓彈簧變形等，也會引起錐閥的振動。所以一般認為導閥是發生噪聲的振源部位。

ATOS阿托斯AGMZO溢流閥現貨供應部分型號如下：

RZMO-A-010/50

RZMO-A-010/50/18

RZMO-A-030/100 20

RZMO-A-030/210 20

RZMO-A-030/210/18

RZMO-A-030/315

RZMO-AE-010/315 10

RZMO-AE-030/100 40

RZMO-P1-010/100/18/MC 20

RZMO-P1-010/210

RZMO-P3-010/100/AM1NSA

RZMO-P3-010/100/I/AM1NSA

RZMO-P3-010/210/I/AM1NS

RZMO-P3-010/210/I/AMINSA

RZMO-TER-010/100 40

RZMO-TER-010/315 40ATOS阿托斯AGMZO溢流閥圖片如下：

ATOS溢流閥液壓裝置中容易產生噪聲的元件一般認為是泵和閥，閥中又以溢流閥和電磁換向閥等為主。產生噪聲的因素很多。溢流閥的噪聲有流速聲和機械聲二種。流速聲中主要由油液振動、空穴以及液壓沖擊等原因產生的噪聲。機械聲中主要由閥中零件的撞擊和磨擦等原因產生的噪聲。