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日本新神戶電機株式會社生產的蓄電池（電瓶）適用于電動叉車、高爾夫車、搬運車、游覽車、電瓶車、工程機械、工程車等等。憑著自身的實力贏來了世界各大叉車制造企業的信任與支持。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
日本原裝GS PORTALAC電池PE12V2.7 12V2.7AH
日本原裝GS PORTALAC電池PE12V2.7 12V2.7AH
20世紀の後半、人類は高空、深海、宇宙とその行動の場を広げてきました。宇宙の過酷な外部環境と薄い外壁一枚で隔ててられた居室空間を、ヒトが生存できる環境とするには、十分な電力を供給する信頼性の高い蓄電池、電源システムが不可欠です。私たちは、こうした特殊な要望に応える高性能リチウムイオン電池も開発。人類のフロンティア開拓の一翼を擔っています。
特殊用途の電池で培った高度な技術を応用し、車載用リチウムイオン電池の量産化にいち早く成功したことも、この革新の系譜につらなる事象といえるでしょう。私たちの技術は數々のハイブリッド車や電気自動車に使われており、その普及を後押ししています。
一塊動力電池的“壽命”
是3年至5年
目前，新能源汽車使用的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩類。
2017年以前，大部分企業使用磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，它的優點是使用壽命比較長、安全性好，但能量密度較低。隨著新能源汽車對續航里程的要求越來越高，不少新能源汽車車企紛紛轉向使用三元鋰電池。
而一塊鋰電池的“出生”，主要涉及四種材料，即正極材料、負極材料、電解液和隔膜。磷酸鐵鋰、三元材料都是鋰電池的正極材料。天津東皋膜技術有限公司副總經理王波向法治周末記者介紹，他所在的公司主要負責生產隔膜，通過與電池生產企業對接，經由物流交付材料，由電池生產企業對蓄電池包(組)及蓄電池管理系統組成，構成為新能源汽車動力系統提供能量的蓄電池。
1月26日，工信部等相關部委聯合發布了“關于印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)的通知。在《暫行辦法》中，對于動力蓄電池的定義包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物/鎳動力蓄電池等，不含鉛酸蓄電池。
對于動力蓄電池來說，它的壽命一般是3年至5年。
中國科學技術信息研究所研究員贠強對法治周末記者表示，動力電池報廢與否主要與電池使用年限、電池材質和容量衰減有關。“目前，國內對新能源汽車動力電池的報廢標準是電池容量低于80%，一般來說,使用3年至5年后，續航里程將達不到標準，需要更換一次動力鋰電池。”贠強說。
按照“先梯次利用后再生用”
原則回收
新技術を開発し、新市場を開拓する。
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私たちが創業以來繰り返してきたこの革新は、私たちが受け継いできたDNAが発揮されたものです。そのDNAは、いまや世界17カ國、38拠點に広がり、1萬5000人に及ぶ社員一人ひとりの心に受け継がれています。
21世紀の今日、およそあらゆる機械?機器は電気なしでは動くことはありません。それだけ電気は私たちの暮らしに浸透し、社會インフラそのものとなっています。電気が生まれた當初、ここまで大きな産業となるとは、だれも想像し得なかったでしょう。しかし、私たちの先人は、そこに可能性を見出し、次なる課題を解決するために知恵を絞ってきました。製品の性能および品質向上のための努力を惜しまず、こだわりを持ち続けてきました。その継続が、今日、私たちに寄せられる信頼につながっています。
型號 | 電壓(V) | 容量 | 外觀尺寸(mm) | 重量約(kg) | 端子 | ||||
20小時率(Ah) | 長度 | 寬度 | 高度 | 總高 | 型式 | 位置 | |||
PE6V1.2 | 6 | 1.2 | 97±1 | 24±1 | 51±1 | 55±2 | 0.30 | F1 | J |
PE6V3A | 6 | 3 | 134±1 | 34±1 | 60±1 | 64±2 | 0.68 | F1 | C |
PE6V3.2 | 6 | 3.2 | 66±1 | 33±1 | 118±1 | 124±2 | 0.75 | F1 | K |
PE6V4.5 | 6 | 4.5 | 70±1 | 47±1 | 102±1 | 106±2 | 0.89 | F1,F2 | A |
PE6V7.2 | 6 | 7.2 | 151±1 | 34±1 | 94±1 | 98±2 | 1.38 | F1,F2 | C,G |
PE6V8 | 6 | 8 | 98.5±1 | 56.5±1 | 118±2 | 118±2 | 1.52 | F1 | E,H |
PE6V12 | 6 | 12 | 151±1 | 51±1 | 94±1 | 98±2 | 2.10 | F1,F2 | C |
PE12V1.2 | 12 | 1.2 | 97±1 | 42±1 | 51±1 | 55±2 | 0.55 | F1 | F |
PE12V2.7 | 12 | 2.7 | 79±1 | 55±1 | 102±1 | 106±2 | 1.10 | F1 | G |
PE12V3A | 12 | 3 | 134±1 | 67±1 | 61±1 | 65±2 | 1.30 | F1 | D |
PE12V4.5 | 12 | 4.5 | 90±1 | 70±1 | 102±1 | 106±2 | 1.75 | F1,F2 | B |
PE12V4.5A | 12 | 4.5 | 90±1 | 70±1 | 102±1 | 106±2 | 1.75 | F1,F2 | G |
PE12V7.2 | 12 | 7.2 | 151±1 | 65±1 | 94±1 | 98±2 | 2.65 | F1,F2 | D |
PE12V12 | 12 | 12 | 151±1 | 98±1 | 94±1 | F2(98±2), | 4.35 | F2,B1-a | D,M |
【GS PORTALAC BATTERY】 【日本電池株式會社】 【日本GS電池】 日本*
Welcome To JAPAN STORAGE BATTERY CO.,LTD.
JAPAN STORAGE BATTERY CO.,LTD. is an American subsidiary of GS Yuasa Corporation of Japan, the world leader in motorcycle and standby storage batteries, which serves the power sports, telecommunications, UPS, and the emergency lighting markets. JAPAN STORAGE BATTERY CO.,LTD. recently entered the renewable energy photovoltaic and storage market in North America. GS Battery’s headquarters’ in Roswell, Georgia, is the home of the first commercial solar installation with batteries in the state of Georgia.
GS Yuasa Corporation’s businesses include the manufacture and supply of batteries, power supply systems, lighting equipment, specialty and other electrical equipment. In order to allow us to offer products and services that best meet the needs of our customers around the world, we are continually making modifications and improvements to our R&D, manufacturing, and distribution systems, ensuring that they have a global focus.
As technological innovation accelerates in the energy and environmental fields, new values are required in the storage battery industry. These challenges serve to motivate us and we continually advance with new products and new technologies into the changing world before us. Our corporate slogan, “Next to you”, is where we seek to be as we work towards meeting the needs of the changing world.
We give 100% to making your life richer, to turning your dreams into reality, and to help build a common future for everyone.
日本GS電池公司的業務包括電池，電源系統，照明設備，專業及其它電氣設備的制造和供應。為了讓我們能夠提供的產品和能滿足我們的客戶在世界各地需要的服務，我們不斷地進行修改和改進我們的研發，制造和分銷系統，以確保他們有一個關注的焦點。
由于技術創新在能源和環境領域的加快，新的值是必需的蓄電池產業。這些挑戰可以推動我們，我們不斷推出新產品和新技術推進到不斷變化的世界在我們面前。我們的企業口號， “你旁邊” ，是我們努力做到，因為我們努力滿足不斷變化的世界的需要。
我們給100 ％讓您的生活更豐富，給你的夢想變成現實，并幫助每個人建立一個共同的未來。
Model Description
PE - Standard
PX - High rate discharge type
PXL - high rate discharge Long Life
動力鋰電池報廢以后，如何對其進行回收利用，成為了未來新能源汽車電池行業面臨的主要問題。
法治周末記者查閱資料發現，目前，國內動力電池回收市場主要有三大主力，即以比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商，以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機構，以華友鈷業、廈門鎢業等為代表的電池材料供應商。
格林美的一位工作人員對法治周末記者介紹，他們一般根據報廢電池損耗量的不同來進行相應的處理。
“如果電池電量在50%至80%之間，我們會通過相應的技術設備對其進行梯次利用；如果電池電量在50%以下，無法對其進行梯次利用，一般會將電池放至鹽水中，進行放電，放電完成后再破碎處理，提取原材料。”前述格林美工作人員說。
根據《暫行辦法》，關于如何處置報廢電池，應鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經濟效益，并保障不可利用殘余物的環保處置。
早在2016年，國家曾發布一系列廢舊電池報廢回收政策，明確了責任主體，并建立了新能源汽車動力電池溯源信息管理系統，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。
在電池生產領域深耕多年以后，王波發現，目前，電池報廢后其實主要就是兩種處理方式，即拆解回收和梯次利用。
“對報廢電池回收后進行拆解、剩余壽命檢測、分選、系統集成。不具備循環使用價值的，則進行破碎回收有價元素。可循環使用的，則按照需求不同進行集成，以梯次利用方式應用于儲能設備，投放到商業住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。”王波對法治周末記者說。
深圳市雄韜電源科技股份有限公司總工程師衣守忠曾在第5屆中國鋰電新能源產業高峰論壇上表示，梯次利用只是回收利用的一個環節，終要走向拆解應用，而拆解應用又涉及無害化、資源化，不能說成本高、沒有回收價值就不做，未來將從技術、市場、政策3個方面綜合考慮電池回收。
GS Battery’s VRLA industrial batteries have exceeded customer’s expectations since they were introduced to the battery market over 30 years ago. Designed to provide long life in a wide range of applications, these batteries are available in standard, long life and super long life models, offering best in class performance and an outstanding value.
Capacities range from 1.2 ah up to over 150 ah and are supported with a full line of connectors, harnesses and installation kits. Applications include telecommunications, computer back-up, emergency lighting, automotive and security back-up models. Our applications department is the best in the industry!