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產品簡介
詳細介紹
韓國ATLASBX蓄電池ITX50 12V50AH支持安裝
韓國ATLASBX蓄電池ITX50 12V50AH支持安裝
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中國儲能網訊：在中美貿易關稅生效后不久，特斯拉宣布了在中國建廠的計劃。媒體和市場對此的共識是這與貿易戰相關，出口到中國的特斯拉汽車面臨25%的關稅。中國正在成引人矚目的電動汽車市場，遠超歐盟和美國的銷量，因此馬斯克必須采取行動，確保特斯拉能夠繼續在中國銷售汽車。
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數據來源: Forbes
這的確也合乎邏輯。我不否認關稅在馬斯克的決定中可能起了作用（盡管這個決定實際上已經醞釀好幾年），但我認為除了關稅，甚至是中國快速擴張的汽車市場之外，還有很多其他的因素。在我看來，在更大程度上，這關乎特斯拉大規模生產Model 3的需要，只有中國才能提供合理、可靠的資源供應。
對于想要繼續向電動汽車轉型的汽車制造商而言，比如美國和歐盟的汽車制造商可能會發現，他們無法獲得實現這一目標所需的一些原材料，因為當前舊的世界秩序正在分崩離析，貿易也是一樣。而中國，可以為車企提供保持電動汽車生產和銷售地位所需的所有要素。
汽車工業的未來
在深入研究特斯拉在華開設新工廠的決定之前，我們先展望一下未來幾十年汽車行業有可能出現的演化過程。人們認為，如果經濟繼續沿著預期的方向發展，到2035年，道路上可能會有多達20億輛汽車。目前大概只有12億輛汽車，因此我們預計在17年內大約會翻一番。基于此來思考電動汽車的未來，會發現這不是意識形態、氣候或技術優勢的問題，歸根結底是一個資源可獲得性的問題。
作為一個近十年來一直在密切關注石油產業的人，我不知道到2035年我們將從哪里獲得這么多石油來支撐20億輛汽車的運行。這一額外需求是在滿足其他日益增長的黑色燃料需求(如航空)的挑戰之上。即使內燃機汽車未來變得更有效率,如
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蓄電池系列應用領域：
● 報警系統；
● 應急照明系統；
● 電子儀器；
● 鐵路、船舶；
● 郵電通信；
● 電子系統；
● 太陽能、風能發電系統；
● 大型UPS及計算機備用電源；
● 消防備用電源；
● 鋒值負載補償儲能裝置。
蓄電池系列特點：
◆ 免維護無須補液；
◆ 內阻小，大電流放電性能好；
◆ 適應溫度廣（－35－45℃）；
◆ 自放電小；
◆ 使用壽命長（8－10年）；
◆ 荷電出廠，使用方便；
◆ 安全防爆；
如果到那時路上沒有數億輛電動車，石油行業仍將無法滿足對汽油需求的持續增長。
電動汽車轉型所需的自然資源
數億輛電動車上路不是為了刺激石油需求峰值的到來，也不是為了拯救地球，而是為了避免石油生產能力難以承受經濟之重，這很可能成為現實。問題是，汽車產業的轉型將如何展開? 這涉及多方面的問題，一個重要的方面是自然資源的可獲得性。
我對電動汽車長期繁榮前景的押注是通過購買Albemarle (ALB)的股票來實現的。特斯拉正通過擴大汽車生產來押注自己的未來。由于特斯拉在Model 3中采用永磁電機，釹的供應成為一個關鍵問題。中國是大的稀土金屬生產國。
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數據來源：Investing News
就貿易戰而言，特斯拉面臨的真正危險其實不在于關稅，而是失去足夠的釹供應。目前貿易關系的破裂還不太可能危及釹的供應，但如果當前的貿易沖突不斷升級，中國很有可能會利用其在這方面的主導地位來反擊其競爭對手，它們許多高科技產業都依賴進口稀土。
即使不受貿易戰影響，中國也已經制定了限制稀土出口和生產的計劃。過去曾多次有人指出稀土并沒有那么稀有，有可能可以在許多其他地方生產，包括美國，歐洲等。隨著需求不斷增長以及中國出口可能的下降(越來越多的稀土被用于國內)，為了滿足生產，世界各地的稀土開采可能會在未來幾十年迎頭趕上。然而，考慮到稀土開采對環境的影響，我不認為在世界其他地方能輕而易舉地增加產量。
因此，通過在華建廠，特斯拉不僅可能獲得世界上大和增長快的電動汽車市場,也能夠確保其汽車生產至少能部分獲得所需的稀土供應。
特斯拉在華年銷量難達50萬輛
就特斯拉中國工廠計劃而言，我們不需要進一步尋找線索，只要看工廠的產能就行。特斯拉的目標是在這家工廠每年生產50萬輛汽車，在我看來，如果生產主要是為了滿足中國國內需求，這一目標未免太雄心勃勃。
我們應該記住，中國國內已經有非常強大的電動汽車生產商，政府極有可能繼續以各種方式扶植它們。畢竟，中國想要成為一個科技大國，中國公司就需要成。相信中國政府不想看到的事，就是特斯拉進入中國電動汽車市場后成為*。特斯拉層應該也認識了這一點，所以很現實地“擺正了”特斯拉在中國市場上的位置。因此，很大一部分中國工廠的產能可能是用于出口。
◆ *配方，深放電恢復性能好；
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