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韓國ATLASBX蓄電池ITX250 12V250AH含稅價格
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根據紫金山政務報道，7月17日，江寧濱江開發區與韓國LG化學舉行簽約儀式，總投資20億美元的LG化學電池項目落戶濱江。此次簽約項目主要生產動力電池、儲能電池和小型電池。工廠規劃建設電極、電芯生產線23條，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條。該項目計劃于今年10月開工建設，2019年10月開始實現量產，于2023年實現全面達產。項目達產后，預計年產動力電池32GWh，年產值將達350億元人民幣，稅收20億元。其動力電池產品主要供應現代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等較有名汽車制造產商，并且隨著中國國內和整車品牌新的訂單量增加LG也將不斷擴大投資規模和生產容量。
寧德時代公告7月17日與華晨寶馬簽署《戰略合作協議》
1、華晨寶馬向公司購買電池產能建設項目，金額為8.15億，將用于為華晨寶馬或其關聯方生產和供應產品。
2、華晨寶馬將向公司長期采購型號的動力電池產品，并為此向公司支付人民幣28.525億元的初始預付款。
3、公司同意在后續實施境內或境外股權融資時，華晨寶馬有權對公司進行股權投資，上限金額為人民幣28.525億元。
4、公司與華晨寶馬于2018年7月17日簽署了《項目采購協議》和《長期采購協議》，前述協議已經簽署并生效。
動力電池的中日韓“三國殺”
在CATL捷報頻傳，陸續進入寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、本田等海外車企的同時，包括松下、LG、三星等在內的日韓電池企業在國內市場也動作頻頻。在遠遠甩開國內競爭對手之后，CATL更重要的戰役則是與這些日韓傳統鋰電*爭奪國內外市場。
根據高工鋰電數據統計，2017年動力電池出貨量*的企業中有7家來自于中國，而剩余三家分別為松下、LG化學、三星SDI。作為日韓系代表性的老牌鋰電*，三家均在擁有一定的中小型消費鋰電池研發生產積累之后進入動力電池領域。現如今，三家企業基于各自的業務發展歷程和同整車廠的合作經歷，分別形成了相對獨占的技術路線。
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KBA2100 | 2 | 100 | 91 | 83 | 65 | 50 | 106 | 170 | 329 | 344 | 9.5 |
KBA2150 | 2 | 150 | 136 | 124 | 98 | 75 | 106 | 170 | 329 | 344 | 10.0 |
KBA2200 | 2 | 200 | 182 | 166 | 130 | 100 | 106 | 170 | 329 | 344 | 12.5 |
KBA2250 | 2 | 250 | 227 | 207 | 163 | 125 | 195 | 170 | 329 | 344 | 17.0 |
KBA2300 | 2 | 300 | 273 | 249 | 195 | 150 | 195 | 170 | 329 | 344 | 19.0 |
KBA2400 | 2 | 400 | 364 | 332 | 260 | 200 | 195 | 170 | 329 | 344 | 24.0 |
KBA2500 | 2 | 500 | 455 | 415 | 325 | 250 | 285 | 170 | 329 | 344 | 30.0 |
KBA2600 | 2 | 600 | 546 | 498 | 390 | 300 | 285 | 170 | 329 | 344 | 35.0 |
KBA2700 | 2 | 700 | 637 | 581 | 455 | 350 | 382 | 170 | 329 | 344 | 43.0 |
KBA2800 | 2 | 800 | 728 | 664 | 520 | 400 | 382 | 170 | 329 | 344 | 48.0 |
KBA2900 | 2 | 900 | 819 | 747 | 585 | 450 | 471 | 170 | 329 | 344 | 55.0 |
KBA21000 | 2 | 1000 | 910 | 830 | 650 | 500 | 471 | 170 | 329 | 344 | 62.0 |
注：＞24AH電池額外容量以10小時率計，≤24AH電池額外容量以20小時率計；容量為25℃下的平均值。
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截止2017年底，海外三家電池廠商出貨量較上年均有增長。松下方面，憑借特斯拉和豐田在純電、混動車型上銷量的有力支撐，以全年10GWh(高工鋰電數據)出貨量仍然位列日、韓系。目前同樣受制于Model 3產能問題的松下，未來出貨量還可能存在較大的增長空間。
根據高工鋰電數據，LG化學過去三年的出貨量呈現高速增長的趨勢，這受益于LG近年來同美系、韓系、法系若干整車品牌全面開展動力電池供應的業務策略。在LG的合作車型中諸如雷諾Zoe、雪佛蘭Bolt在17年已躋身銷量*，而今年一季度同大眾建立的合作關系同樣預示著未來業務進一步擴張的較大潛力。
三星SDI多年以來在動力電池領域相對專注于同寶馬品牌的深度合作。高工鋰電數據表明，其17年出貨量同比16年超150%，該增幅離不開寶馬i3、i8車型優異銷量做出的巨大貢獻。與此同時，三星近年來正在努力改變客戶成分相對單一的局面：傳統燃油整車廠方面，三星在寶馬之外同菲亞特、大眾就若干車型陸續展開合作;此外，根據公司信息，三星于去年擴充21700圓柱形產品意欲進入特斯拉等車企供應鏈。
(以上車企與電池企業合作信息來源于車企、電池企業年報/新聞、EVSales。)
1. 日韓鋰電企業對中國新能車市場虎視眈眈
2020年后，補貼*退出，中國電池企業將直面來自海外動力電池企業的競爭，而這些傳統鋰電*一直對國內市場虎視眈眈。
5月17日，華爾街日報報道，吉利汽車與LG合作，沃爾沃在中國制造的插電式混合動力汽車上將使用的韓國電池技術，這些LG化學的動力電池產自浙江衡遠。
5月22日，中汽協與中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單(*批)》，該名單包含三星環新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司(LG)、北京電控愛思開科技有限公司(SK)這三家韓國電池企業。
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