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產品簡介
詳細介紹
Energy鉛酸蓄電池PL12-18 12V18AH零售技術
Energy鉛酸蓄電池PL12-18 12V18AH零售技術
Battery Energy batteries are designed and tested in Australia at our Fairfield manufacturing facility. Our manufacturing facility is AS/NZS ISO 9001:2000 accredited and this is independently audit annually.
The EnerGEL product range is designed to Australian Standard 4029.2.
The SunGEL product range complies with Australian Standard 4086.1 (1993).
All casings are flame retardant and designed in accordance with:
UL94V-0馬爾科夫鏈(離散時間隨機過程)的特點是:對目前的事,其前面的事只與zui近的事相關,與過去的事無關。馬爾科夫鏈是對于統計事件的泊松(Poison)分布、大數法則、正態(Gauss)分布的擴展。
而根據運營商對事故歷史記載的檔案,運用IEC61508標準,對軌道交通的UPS/EPS系統,選擇“安全措施完整性等級”,見表2。
表中的失效是Failure。對于具體工程的責任人根據國標法規、法律來首先設定本工程的SIL等級,由上級批準后再來設計與選型。這樣,只要設計得合理,責任也是量化的,就可使工程責任人可以放心地考慮其系統的*化。
這在用戶的事故歷史記錄的數據上,以馬爾科夫鏈的事故隨機規律,過去、現在、將來出事故的概率都是正態分布。那么按“6σ管理”來決定SIL。σ是決定制造精度(precision)誤差函數正態(Gauss)分布的rms誤差,令公稱值是μ,產品實際值是X,其分布函數是P(X)。
P(μ-σ<X<μ+σ)=0.6827(標準公差σ標準)
P(μ-3σ<X<μ+3σ)=0.9973(全面質量管理3σ標準)
P(μ-6σ<X<μ+6σ)=0.999999998(Motolora6σ標準,軌道交通SIL3)(見圖3)
6σ比3σ提高的原因在考慮到誤差函數正態(Gauss)分布的漂移(drift),有時也稱位移(displacement)和偏移(shift),即長時間后功稱值(平均值)不可避免地發生變化。美國學者Bender和Gilson花了近30年的時間獨立研究生產流程中的漂移,獲得的結果是1.49個σ,為了方便,人們把這種漂移看成1.5個σ的位移。因此,6σ質量水準是對流程減去1.5σ后所得,即6σ-1.5σ=4.5σ。在正態分布的4.5σ處,可以查得的概率值正好是3.4ppm。傳統的“3σ原則”下,質量標準的合格率為99.73%。即使在沒有任何漂移的情況下,也意味著2700ppm的不合格率。考慮到漂移時是66807ppm。
軌道交通的安全權重,必須依照摩托羅拉(Motolora)的6σ標準,遠高于目前國標中大量的放射性的環境安全標準。更應當從標準化的角度重新評估核電站設計的物理安全、測量與控制的安全、系統的功能安全、運行的安全規范,從強化標準的設計理念來組織技術組織措施。德國、法國、日本、加拿大工業專家在討論中國的事故時說早在100年前他們就開始重視生產安全了,到1998年才形成IEC61508標準。
6UPS/EPS系統集成的風險分析與三代冗余
UPS/EPS系統集成的安全措施——是IEC61508的一個基本手段,分三個階段:
6.1*代冗余
IEC61508在1998年發布之前,主要采取的冗余是整機冗余,主要有兩類:
(1)串聯冗余(見圖4);
(2)并聯冗余(功率均分)(見圖5)。
6.2第二代冗余
IEC61508在1998年發布之初,采取的冗余是部件之間的互通冗余,冗余UPS/EPS之間的通信連接,不在整機輸入與輸出之間,而在整流、逆變、靜態開關之間(見圖6)。這種冗余的措施是增加了通信信道,這是根據TÜV數據,在所有節點的網絡中的失效率<1%,遠小于傳感器、E/E/PE、執行器的失效率(見圖7)。
這一技術方案在成本上zui合理，監控上zui方便,上傳參數更容易。而每臺DC-TypeUPS的可用性能達到較高(見圖8)[見參考文獻2～4]，同時降低了UPS集成系統的風險，達到較高的安全性，并已有應用案例,而進一步的風險分析見參考文獻[5]。
6.3第三代冗余
IEC61508在1998年發布之后,采取的冗余是器件之間的互通冗余,傳感器、ADC、DSP、ROM-RAM、CPU、I/O、DAC、DDC、執行器等,以及其相關的軟件、通信協議、應用軟件、診斷元件之間的冗余(見圖9)。
三種冗余系統在安全等級要求為AK1-6時的可用性如表3所示。
7軌道交通UPS/EPS的具體實現
用IEC61508的觀點來指導集成系統設計。
7.1系統集成設計的*步
系統集成設計*步已由本文作者之一劉卡丁完成,中心思想是把軌道交通一個車站中的各種電氣/電子/可編程電子系統的各個UPS/EPS系統集中,采用一臺集中型的UPS/EPS系統,替代每一個站中的各種電子系統設計師各自分散提出的不同功率的UPS，該方案為一臺集中型的UPS/EPS,大大節約了成本。
BS 6334 FVO requirements.
Battery Energy products have a 20 year design life at 25ºC under float conditions and are tested to achieve many thousands of cycles under cycling conditions such as Solar / RAPS installations.
EnerGEL | Nominal Volts | Ah C/3聽 | Ah C/10 | Length | Width | Height | Weight |
4EG70 | 4 | 49聽 | 70 | 109 | 184 | 265 | 12 |
4EG100 | 4 | 73 | 98 | 109 | 184 | 265 | 15 |
6EG100 | 6 | 74 | 100 | 184 | 276 | 265 | 28 |
6EG130 | 6 | 97 | 132 | 184 | 276 | 265 | 33 |
6EG160 | 6 | 122 | 164 | 184 | 276 | 265 | 38 |
2EG200 | 2 | 146 | 196 | 187 | 197 | 265 | 18 |
2EG225 | 2 | 170 | 233 | 187 | 197 | 265 | 20 |
4EG225 | 4 | 170 | 229 | 184 | 276 | 265 | 33 |
4EG250 | 4 | 194 | 262 | 184 | 276 | 265 | 38 |
2EG300 | 2 | 219 | 297 | 184 | 197 | 265 | 23 |
2EG350 | 2 | 267 | 360 | 184 | 197 | 265 | 26 |
2EG400 | 2 | 316 | 429 | 184 | 276 | 265 | 33 |
2EG500 | 2 | 365 | 491 | 184 | 276 | 265 | 37 |
2EG550 | 2 | 413 | 556 | 184 | 276 | 265 | 40 |
2EG700 | 2 | 518 | 695 | 145 | 206 | 680 | 52 |
2EG800 | 2 | 592 | 794 | 145 | 206 | 680 | 58 |
2EG900 | 2 | 666 | 893 | 210 | 191 | 680 | 71 |
2EG1100 | 2 | 814 | 1092 | 210 | 191 | 680 | 76 |
2EG1300 | 2 | 962 | 1290 | 210 | 233 | 680 | 89 |
2EG1500 | 2 | 1110 | 1489 | 210 | 680 | 680 | 111 |
2EG1600 | 2 | 1184 | 1588 | 210 | 275 | 680 | 107 |
12EG100FTG | 12 | 76 | 103 | 394 | 125 | 286 | 42 |
12EG160FTG | 12 | 118 | 160 | 544 | 125 | 317 | 63 |
BE的發展歷程
1987年，BatteryEnergy公司在悉尼成立，采用澳大利亞聯邦科學與工業研究組織(CSIRO)專有的長壽命膠體電池技術開發生產膠體電池，是3家擁有自主核心技術、zui早生產膠體電池的公司之一。
1990年，BE的膠體電池量產，首先在澳大利亞偏遠的無人值守工作站批量使用。
1994年，澳大利亞電訊和交通行業開始批量使用BE的膠體電池。
1995年，澳大利亞電力、礦業、大量采用BE的膠體電池。
1998年后，BE的膠體電池已廣泛應用于澳大利亞太陽能、信息網、數據中心、公共交通、石油、石化、礦業、電力、通訊、軍事等系統和重要設施，膠體電池*達75%以上，特別是在無空調、無人值守的工作站100%使用高、低溫性能俱佳的BE膠體電池。
2004年，BE開始生產AGM電池。
2009年，BE以專有的膠體電池技術在中國采用中外合作方式生產膠體電池，產品100%外銷東南亞和歐美市場。
7.2系統集成設計的第二步
(1)采用沈經與徐永福為廣州地鐵3號線與部分4號線設計的對蓄電池組單體電池實行內阻監測方案，站內現場總線與全線的局域網集中監控的方案。
(2)DC-TypeUPS/“N+1”或DC-TypeUPS/EPS/“N+X”的第2代冗余的高可用性供電。
(3)全線各站的UPS/EPS/電池監控通過局域網LAM(如以太網),實現統一監控。
7.3系統集成設計的第三步
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