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產品簡介
詳細介紹
松下閥控式鉛酸蓄電池LC-P12220ST 12V200AH
松下閥控式鉛酸蓄電池LC-P12220ST 12V200AH
我公司所售的Panasonic蓄電池/松下蓄電池保證是原裝產品，，簽訂合同.38Ah以上蓄電池質保三年（含38Ah），三年內出現任何非人為質量問題，我司免費更換型號相同的蓄全新蓄電池，請廣大客戶放心購買！
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淺談松下蓄電池的制造工藝
新的事物出來時肯定會有爭議，而這種爭議往往是進步的標志。中國歷*正因為出現諸子百家彼此詰難、相互爭鳴，才有了思想和文化zui為輝煌燦爛、群星閃爍的春秋戰國時代。
鋰電行業正處于這樣一個充滿各種爭議、在爭議當中快速進步的美妙時代。
身處其中的行業人士能夠深刻體會到，業界經常對同一個事物存在截然不同的意見：有時，是針對政策發布利弊的探討;有時，是針對一種技術路線發展前景的激烈交鋒;有時，是針對企業發展模式的拷問;有時，是針對創新技術/產品的批判……
高工鋰電梳理了鋰電行業爭論比較激烈，卻能激發行業人士深思的*話題，且看下文：
動力電池領域
1、快充動力電池市場能否做大
能量密度高，又能快充，還很便宜，這是用戶zui期待的理想型動力電池產品。
但“魚與熊掌不可兼得”，在現有的鋰離子電池體系下，倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價格等動力電池zui重要的五個指標都固定在比較穩定的雷達圖里面，提高任何一個指標，其他的指標相對來說都會受到損失。
所以目前市場上的快充動力電池，具有“長壽命、高安全、充電時間短”等優點，同時也存在能量密度偏低、價格較高等弱勢。從*來看，快充動力電池目前占比在10%以下，規模遠小于能量型動力電池。
業界有分析認為，快充技術本身是個好技術，但使用時限制較多。展望未來快充動力電池市場，依然存在剛需，但市場規模終究擴大不起來。
不過，一些堅持走快充路線的企業表示這么下定論為時過早。當前快充電池單位成本比較高，這會在發展過程當中解決，未來快充電池能量密度會提高，單位成本將隨之降低。與此同時，隨著城市規劃水平的提高，充電設施規劃與城市規劃結合程度也會提高，會更利于快充充電設施的建設。所以未來快充動力電池未來還有很大的市場空間。
2、動力電池梯次利用與直接拆解之爭
回收利用風口之下，業內對于動力電池是先“梯級利用”還是“直接拆解”爭論不休。
支持“直接拆解”者的主要理由有：1、梯級利用技術不成熟;2、梯級利用過程中，安全問題不可控;3、梯級利用投入成本相當高;4、隨著上游原材料鈷、鎳價格的不斷上漲，直接拆解回收的資源規模化效益遠大于梯級利用。
而支持“梯級利用”者則表示，動力電池梯級利用不如直接拆解的經濟價值高的說法有點偏頗。同樣一件事，有些企業覺得做不好，但有些企業做的還挺*的。
從技術角度來看，一些企業梯級利用技術已經比較不錯;從安全性角度來看，電池的安全性都是相對的，用在電動汽車上不安全，梯級利用到低速車、電動自行車/摩托車上不一定不安全。只要技術把握得好，安全問題是可以解決的。
松下蓄電池采用大量科技制造和傳統的制造工藝相比，現在在機械的幫助下，大家的生活品質得到了巨大的提升，各種制造產品的品質也得到了巨大的提升，松下蓄電池就是一個很好的案例，在我們的身邊有著非常廣泛的使用前景，讓大家能更好的享受高科技的便利。
傳統的制造工藝十分的簡單，但是效率低下，不能夠很好的滿足市場的需求，因此在不斷地發展中，已經不能夠有一個很好的發展前景了，隨著科技的提升，科技在制造行業中也是發揮了巨大的作用，讓我們感受到了更多的便利性，松下蓄電池的制造就是一個很好的案例。
和我們傳統印象中的制造不同，現在機械制造下的產品品質得到了巨大的提升的同時，也讓我們收獲到了更多的便利和好評，松下蓄電池等高科技產品的廣泛利用就是一個很好的案例。
參數: 用 途： 免維護無須補液 內阻小，大電流放電性能好 適應溫度廣(－35－45℃) 自放電小 使用壽命長(8－10年) 荷電出廠，使用方便 安全防爆 *配方，深放電恢復性能好 無游離電解液，側倒90度仍能使用. LC-P系列---后備浮充使用普通品 | |||||||
型 號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 外型尺寸(mm) | 端子型號 | |||
(L) | (W) | (H) | (TH) | ||||
LC-P067R2 | 6 | 7.2 | 151 | 34 | 94 | 100 | 187& 250 |
LC-P0612 | 6 | 12 | 151 | 50 | 94 | 100 | 187& 250M |
LC-P122R2 | 12 | 2.2 | 177 | 34 | 60 | 66 | 187 |
LC-P123R4 | 12 | 3.4 | 134 | 67 | 60 | 66 | 187 |
LC-P127R2 | 12 | 7.2 | 151 | 64.5 | 94 | 100 | 187& 250M |
LC-PA1212 | 12 | 12 | 151 | 98 | 94 | 100 | 187& 250M |
LC-PA1216 | 12 | 16 | 151 | 98 | 99 | 105 | 187& 250M |
LC-PD1217 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A |
LC-P1220 | 12 | 20 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A |
LC-P1224 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A |
LC-P1228 | 12 | 28 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A |
LC-P1238 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A |
LC-P1242 | 12 | 42 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A |
LC-P1265 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | M6 L |
LC-P12100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L |
LC-P12120 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L |
LC-P12150 | 12 | 150 | 532.4 | 183.3 | 209 | 235/214 | M8嵌入式銅芯 |
LC-P12200 | 12 | 200 | 533 | 236.5 | 211 | 237/216 | M8嵌入式銅芯 |
LC-P12220 | 12 | 220 | 533 | 270 | 215.5 | 220.5 | M8嵌入式銅芯 |
LC-PU12100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 184 | 210 | M8 L |
網頁資源有限，如需詳細的松下蓄電池資料，請向在線客服索要PDF資料
我們的理念：
我們崇尚簡約精致的設計理念，本著以客戶為本，客觀實際，創新發展的原則，在追求**的道路上努力打造行業新標準。
追求
·在市場競爭中不斷取勝，在反省中超越自我，在學習中超越平庸、不斷進步。
·實現目標后體驗成功的快樂，追求過程中體驗奮斗的樂趣。
愿景：同行業zui受客戶歡迎企業
·公司將以長遠的眼光、誠信負責的操守、共同成長的理念，發展公司的事業。與公司相關利益共同體和諧發展，以受到用戶、員工、股東、合作夥伴和社會的尊敬為自身的自豪和追求；
·堅持“用戶*”理念，從創造用戶價值、社會價值開始，從而提升企業價值，同時促進社會文明的繁榮；
·重視員工利益，激發員工潛能，在企業價值zui大化的前提下追求員工價值的zui大實現；
·與所有合作夥伴一起成長，分享成長的價值；
·不忘關愛社會、回饋社會，以身作則，推動行業的健康發展；
公司作為北京蓄電池行業的*，擁有以下的優勢：
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★3.貼心的服務：我公司所出售產品均享受部分有償服務。量大或者長期合作客戶更可成為我公司VIP客戶，享受更加實惠的價格和貴賓般的服務。
我公司的口號“因為專注，所以專業”，我公司將一如既往的傾盡公司全體員工的心血為您生產優質的產品。歡迎新老客戶來電垂詢。
松下蓄電池產品特性：
1、超前的設計理念
采用的集成功率元器件及DSP技術，大幅降低了體積及重量。同時，新的設計理念采用高密度表面處理，簡化電路，減少接點及聯線，不但降低電磁干擾，還提高UPS可靠性。
2、在線式雙重變換技術
保證了高質量電源的持續供應，電網上任何形式的干擾，被*濾除，輸出波形是經過重組再生的純正正弦波；電池僅用作后備電源考慮。
3、寬廣的輸入電壓范圍
PULSAR DX具有寬廣的輸入電壓范圍，范圍從179-275伏，能保持正常電壓輸出，很大地減少了轉換到電池供電的機會，充分延長電池壽命。
4、高性能的電池充電器
PULSARDX充電器是均浮充二段式的充電設計，可對電池快速充電，并提供充放電保護，延長電池壽命；電池低電壓保護，防止電池因過茺放電造成*性損壞；功率因數校正，提高了能源的利用率，并與發電機*兼容。
5、靈活性和擴展性
后備時間：從10分鐘到數小時
PULSARDX可以連接長延時電池組到UPS，而不會干擾UPS電源的正常工作，也可采用長延時充電器，使UPS在滿負載條件下，提供長達8小時的后備時間。
鄭重聲明
本公司對直接采購商、招標商、、貼牌產品者，不予報價。
因本公司資金有限，只對山頓電源主機(批發授權商)、山特電源主機(代理商)、艾默生電源主機(經銷商)、力普蓄電池(總代理)、德 國陽光蓄電池(一級代理商)、山特蓄電池(代理商)、松下蓄電池(代理商)、湯淺蓄電池(代理商)，理士蓄電池、大力神蓄電池、耐普蓄電池、賽特蓄電池。(經銷商)。本公司只對以上品牌給予報價，其他品牌不給予報價。
溫馨提示： 因近期有不法同行冒充客戶套取我公司銷售價格，請您進自己zui大方便留下您的稱呼、大概地址、直接等。
事實上，業內相對統一的意見是，如果需要從大量報廢動力電池中去篩選、去檢測，再拿來梯級利用，如此耗費人力、物力、財力太大，不會有好的經濟效益。未來如果電池包模塊化，不需要拆解可以直接拿去梯級利用，才劃算。
現在國家在規范動力電池的尺寸，鼓勵電池包模塊化設計，以及對電池實行編碼制度，其實已經在為梯級利用做鋪墊。如果執行到位，未來動力電池梯級利用遇到的難題會得到有效解決。待電池梯級利用完，正規廠家再去做拆解回收，價格會更便宜。
3、下一代電池技術之爭
目前鋰電池在新能源汽車領域占據主導地位。一個未來必須面對的現實是，無論如何提高能量密度、輕量化設計，在材料體系不改變的情況下，鋰電池可提升的空間總歸有天花板。鑒于此，很多研究機構及企業已經在籌碼布局下一代電池技術。
固態電池是其中呼聲較高的一個。不過，業內人士告訴高工鋰電，固態電池是電池技術的一個重要發展方向，但也存在著很多需要克服的難點，能否成為主流技術存在不確定性，而且即使固態電池批量生產了，也不意味著液態電池會消失。
總體來看，固態電池產業化道路還比較遙遠，估計在5年以后，才逐漸開始出現少量替代，10年后才出現逐漸替代。
值得注意的是，鋰電池面臨的替代威脅絕不止固態電池一個。近年來氫燃料電池似乎有異軍突起之勢。據統計，豐田、本田、奔馳、通用、福特、寶馬等車企均相繼推出了燃料電池車型，續航里程大多在500KM以上。
再中國市場，燃料電池技術進步超出了市場預期，國內電堆、系統、氫站等成本迎來了下降契機。同時，國家及地方政府補貼額度較高，為氫燃料電池商業化運營創造了核心條件。
不過，也有業內人士并不看好燃料電池，基礎設施太難建、制造成本過高是其中重要原因。
4、石墨烯電池之爭
業界對石墨烯電池爭議不斷，但相關消息層出不窮，甚至國內很多企業宣傳布局石墨烯電池。
消息顯示，《韓國報》報道，三星電子宣布，公司已開發出了石墨烯電池技術，在提高電池容量的同時能夠把充電速度提升到現有標準的5倍。三星*技術研究院稱，他們已把這一研究發布到了《自然通訊》(NatureCommunications)雜志上，題目為《支持快速充電、高體積能量密度的可充電鋰電池石墨烯球》，并在韓國和美國申請了。
另據不*統計，包括寶泰隆、佛塑科技、珈偉股份、凱納股份、康得新等一批上市公司都在布局鋰電池材料領域的石墨烯電池。
深諳技術人員稱，從技術角度來看，石墨烯的問題有兩點：1.將石墨一層一層剖開后得到的石墨烯，可以方便鋰離子嵌入和脫嵌。但石墨烯的表面積比較大，在當前石墨烯嵌鋰的電壓下，鋰離子會和電解液在石墨表面發生化學反應，形成SEI(即固液界面)膜。
SEI膜不僅會消耗電解液，還會消耗從正極出來的金屬鋰(電池*效率就很低。*效率即*次充電后回去的鋰離子總量除以*次出來的鋰離子總量)。而正極材料是鋰離子電池里zui貴的材料。
2.即使在制備時將石墨進行了分層，但它在應用時不可能保持分層的狀態，要么卷起來，要么幾層疊在一起，并沒有真正地分開。如果聚集在一起，就達不到它原本要達到的效果。
總之，石墨烯做負極材料不太可能。未來石墨烯也許可以用做導電劑。但需注意的是，與其他類型導電劑相比，造價昂貴的石墨烯用做導電劑時的性價比是否更好還未可知。
業內人士還提醒，石墨烯似乎成為了一眾科技企業的，隔三差五總得要來一口才夠high，目的各有不同，有的為了股價，有的為了融資，有的為了炒作新產品，有的為了拉升影響力，總之有無數個借口會讓它們與石墨烯發生關系。
本公司代理銷售的ups蓄電池保證是原裝產品，，請廣大客戶放心購買
(凡我公司銷售的各品牌蓄電池系列24AH以上質保三年，用在太陽能系統保一年，用在UPS電源系統保三年。備注：非人為情況下)