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產品簡介
詳細介紹
原裝大力神LIBERTY鉛酸蓄電池MPS12-26A 12V26AH
原裝大力神LIBERTY鉛酸蓄電池MPS12-26A 12V26AH
1906年，兩名高三學生弗蘭克·卡萊爾（Frank Carlile）和里昂·道蒂（Leon Doughty）對未來做出了預見——即在未來，新的電力技術將帶領國家進入一個嶄新的世紀。在這*預見成功之后，他倆再接再厲，洞察出了新興汽車行業中悄然萌生的機會。由此，以他倆首字母縮寫為名字的公司- C&D（西恩迪）便開始了汽車電池生產之路。
經過百年的持續發展，如今的西恩迪科技有限公司已成為一家生產、銷售電力轉換和后備產品的高科技公司，公司致力于為開關電源、控制設備（公共設施）、通信行業、不間斷電源（UPS）以及新興能源市場（如太陽能產品）等提供*的解決方案和服務。公司具有全系列備用電源的設計、生產、銷售及服務能力，致力于調節和控制電能，提供值得信賴的電能保障。西恩迪科技在擁有2000多名員工，400多家代理機構，北美設有5個生產基地，墨西哥和中國分別設有1個生產基地和研發中心，在歐洲和中東有4個物流中心。
UPS是將蓄電池（多為鉛酸免維護蓄電池）與主機相連接，通過主機逆變器等模塊電路將直流電轉換成市電的系統設備。主要用于給單臺計算機、計算機網絡系統或其它電力電子設備如電磁閥、壓力變送器等提供穩定、不間斷的電力供應。它的作用是在外界中斷供電的情況下，及時給計算機等設備供電，以免影響通信的中斷、重要數據的丟失和硬件的損壞。然而在使用UPS電源作為保護其他對象的同時，其UPS電源本身往往也會發生一些故障，如果UPS電源發生了故障，就無法為負載提供保護功能。
在這篇文章里為大家介紹UPS電源常見故障現象的分析處理：
常出現的問題一
有市電時UPS電源輸出正常，而無市電時蜂鳴器長鳴，無輸出。
故障分析:從現象判斷為蓄電池和逆變器部分故障，可按以下程序檢查:
1、檢查蓄電池電壓，看蓄電池是否充電不足，若蓄電池充電不足，則要檢查是蓄電池本身的故障還是充電電路故障。
2、若蓄電池工作電壓正常，檢查逆變器驅動電路工作是否正常，若驅動電路輸出正常，說明逆變器損壞。
3、若逆變器驅動電路工作不正常，則檢查波形產生電路有無PWM控制信號輸出，若有控制信號輸出，說明故障在逆變器驅動電路。
4、若波形產生電路無PWM控制信號輸出，則檢查其輸出是否因保護電路工作而封鎖，若有則查明保護原因;
5、若保護電路沒有工作且工作電壓正常，而波形產生電路無PWM波形輸出則說明波形產生電路損壞。
以上的排故順序也可倒過來進行，有時能更快發現故障。
常出現的問題二
逆變器功率級一對功放晶體管損壞，更換同型號晶體管后，運行一段時間又燒壞的原因是電流過大，而引起電流過大的原因有:
1、過流保護失效。當逆變器輸出發生過電流時，過流保護電路不起作用;
2、脈寬調制(PWM)組件故障，輸出的兩路互補波形不對稱，一個導通時間長，而另一個導通時間短，使兩臂工作不平衡，甚至兩臂同時導通，造成兩管損壞;
3、功率管參數相差較大，此時即使輸入對稱波形，輸出也會不對稱，該波形經輸出變壓器，造成偏磁，即磁通不平衡，積累下去導致變壓器飽和而電流驟增，燒壞功率管，而一只燒壞，另一只也隨之燒壞。
常出現的問題三
蓄電池電壓偏低，但開機充電十多小時，蓄電池電壓仍充不上去。
故障分析:從現象判斷為蓄電池或充電電路故障，可按以下步驟檢查:
1、檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常;
2、若充電電路輸入正常，輸出不正常，斷開蓄電池再測，若仍不正常則為充電電路故障;
3、若斷開蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說明蓄電池已因長期未充電、過放或已到壽命期等原因而損壞。
常出現的問題四
UPS電源開機后，面板上無任何顯示，UPS電源不工作。
故障分析:從故障現象判斷，其故障在市電輸入、蓄電池及市電檢測部分及蓄電池電壓檢測回路:
1、檢查市電輸入保險絲是否燒毀;
2、若市電輸入保險絲完好，檢查蓄電池保險是否燒毀，因為某些UPS當自檢不到蓄電池電壓時，會將UPS的所有輸出及顯示關閉;
3、若蓄電池保險完好，檢查市電檢測電路工作是否正常，若市電檢測電路工作不正常，并且UPS不具備無市電啟動功能時，UPS同樣會關閉所有輸出及顯示。
4、若市檢測電路工作正常，再檢查蓄電池電壓檢測電路是否正常。
以上是給大家介紹的的UPS常見問題及維修技巧。但為了保險起見，在遇到UPS故障時，還是要找專業的維修人員進行測試維修，以免發生意外。
1999年，美國西恩迪科技有限公司收購美國江森旗下的DYNASTY（大力神）部門，其中包括上海江森自控蓄電池有限公司67%的股份。上海西恩迪蓄電池有限公司由美國西恩迪科技有限公司與上海輸配電股份有限公司共同投資組建，西恩迪科技持股67%并負責公司的管理工作，總投資資金為5000萬美元。2012年初，根據美國西恩迪科技公司與上海輸配電股份有限公司雙方各自發展和根本利益的需要，經磋商*，美方對中方股份進行戰略收購。7月底，美國西恩迪科技宣布上海西恩迪蓄電池有限公司正式成為美國獨資公司。 2013年年底，根據美國西恩迪科技公司發展需要，成立西恩迪（上海）貿易有限公司，上海西恩迪蓄電池有限公司為西恩迪（上海）貿易有限公司提供并生產電池。
西恩迪LBTY系列產品屬性
產品描述
·設計壽命：7 年(> 26Ah); | ·UL認證的組件 |
·阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命 | ·可以以豎直，旁側，或端側方位放置使用 |
·吸附式玻璃纖維棉技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能 | ·符合航空運輸協會/民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規定A67，可以航空投運 |
·計算機設計的低鈣合金板柵，zui大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用 | ·可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部分）進行地面運輸 |
·多單格的電池設計使電池安裝和維護更經濟 | ·可以以非危險品（根據IMDG 修正27款）進行水路運輸
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西恩迪蓄電池LBTY 12V系列放點數據表
型號 | V | 容量 /Ah | 尺寸/mm | 重量 /Kg | 端柱類型(螺栓) | |||
(C20,1.75V@25℃) | ||||||||
C&D 12-7A LBT | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 | Faston Tab 187/250 |
C&D 12-9A LBT | 12 | 9 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.6 | Faston Tab 187/250 |
C&D 12-12A LBT | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.6 | Faston Tab 187/250 |
C&D 12-18A LBT | 12 | 18 | 181 | 77 | 166 | 166 | 5 | 嵌入式 (M5) |
C&D 12-26A LBT | 12 | 26 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.1 | 嵌入式 (M5) |
C&D 12-40N LBT | 12 | 42 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.4 | 嵌入式 (#10-32UNF) |
C&D 12-54 LBT | 12 | 54 | 228 | 139 | 201 | 225 | 17 | L-型 (M6) |
C&D 12-65N LBT | 12 | 65 | 331 | 164 | 171 | 174 | 21.3 | 嵌入式 (1/4-20UNC) |
C&D 12-76 LBT | 12 | 76 | 273 | 174 | 201 | 224 | 23.3 | L-型 (M6) |
C&D 12-88 LBT | 12 | 88 | 319 | 173 | 203 | 230 | 26 | L-型 (M6) |
C&D 12-100 LBT | 12 | 100 | 319 | 173 | 203 | 230 | 29 | L-型 (M6) |
C&D 12-114 LBT | 12 | 114 | 341 | 173 | 213 | 241 | 32.5 | L-型 (M6) |
C&D 12-127A LBT | 12 | 127 | 407 | 177 | 225 | 225 | 35 | 嵌入式 (M8) |
C&D 12-158A LBT | 12 | 158 | 483 | 170 | 241 | 241 | 47 | 嵌入式 (M8) |
C&D 12-211A LBT | 12 | 211 | 522 | 239 | 218 | 223 | 60 | 嵌入式 (M8) |
C&D 12-242A LBT | 12 | 242 | 521 | 269 | 203 | 208 | 67 | 嵌入式 (M8) |
2011年10月，公司在印度的分公司籌建工作進入一個新階段，正式聘用Pounraj Thangaraj擔任印度分公司售前售后工程師，印度分公司注冊工作繼續推進，分公司的倉庫設在孟買，Pounraj Thangaraj將在孟買和加爾各答兩地辦公，服務遍布印度全國的客戶，新加坡分公司香港分公司也將在必要時提供支持。印度分公司的籌建，表明亞洲市場的戰略重要性，技術工程師的，也加強了公司對印度市場的服務能力，鞏固了印度市場客戶關系，增加更多商業機會。
隨著市場和船東對于實現綠色節能、優化運營、提高船舶高技術附加值需求的不斷提升，如何打造高技術含量的綠色節能船舶，是所有處于低谷的船企需要努力的方向。船舶電力系統的可靠性直接關系到船舶的安全性與經濟性，安全可靠的船舶自動化和電力配電系統解決方案，可有效實現能耗控制，提高船舶的整體運行效率。
作為能效管理及自動化領域的專家，施耐德電氣在海事業務領域擁有超過90年的實踐經驗，能夠為船舶制造提供設計概念、設計顧問、整個能源管理系統的設計配合、產品供貨、生產和項目管理以及船舶運營過程中售后服務等全套的解決方案，并致力通過不斷的產品和技術創新，有力推動造船廠和航運企業，不斷提升競爭實力，加快向綠色業務轉型的步伐。揚子江船業8艘3,800TEU冷藏集裝箱船項目便是施耐德電氣在船舶制造業的又一重要實踐。
揚子江船業是中國zui大的民營船廠和手持訂單zui多的船企，此次為德國漢堡南方、德國彼德道爾以及希臘高世邁船舶管理建造的8艘3,800TEU冷藏集裝箱船，滿足IRCC-SP入級要求，應用船舶智能化技術，堪稱中型集裝箱船中的“勞斯萊斯”。揚子江船業認為，中國要實現建設海洋強國的戰略目標，船舶制造業必須實現產業結構升級和調整，公司更會身先力行，將去產能落實到底，通過創新的產品和技術，實現產業的轉型升級。
然而，成功之路布滿荊棘。作為全新的巴拿馬型超冷藏集裝箱船，3800TEU集裝箱船可以布置裝載870FEU+130TEU的冷藏集裝箱，發電機功率總容量達到16MW，超過了萬箱船級別。這就意味著其配電系統將會非常復雜，全船的配電方案布置必須充分考慮全船所有貨艙和甲板冷藏集裝箱可能性。由于該項目要求機艙和貨艙全部風機都采用變頻控制方案，變頻器數量之多，對安裝環境溫度要求非常高。與此同時，智能化監控系統、能耗控制、用電穩定性，及高諧波處理等能力，都成為揚子江船業亟需解決的技術挑戰。
此外，船東針對貨艙變頻，還提出了全新的控制理念“貨艙變頻系統及控制理念”，要求全部系統準確地按照冷藏集裝箱位置信息進行自動的控制；并基于現有的冷藏配電功率監控系統以及貨艙變頻系統控制，提出“功率*控制”要求。這兩大節能控制理念均為世界造船界*，需要大數據采集支撐和非常復雜的軟件編程分析，并涉及大量各項前期準備工作，技術難度非常大。
經過嚴格的技術考察，揚子江船業zui終選擇施耐德電氣作為合作伙伴。揚子江船業集團副總呂堅煒表示：“施耐德電氣在海事業務領域已經有超過90年的歷史，能夠為船舶制造提供設計概念、設計顧問、整個能源管理系統的設計配合、產品供貨、生產和項目管理以及船舶運營過程中售后服務等全套的解決方案。我們相信，憑借多年在各國海事領域積累的經驗優勢，施耐德電氣能夠為他們帶來更多前瞻性和定制化的技術和服務。“
針對揚子江船業的具體需求，施耐德電氣為其提供了包括配電設備、變頻自動控制系統及電能質量管理系統在內的船舶制造整體解決方案以及相關分析服務，利用基于EcoStruxure配電的互聯互通的產品和解決方案，為揚子江船業在結構性去產能、打造環境友好型的綠色船舶，向智能船舶制造轉型方面提供了有力支持。
揚子江船業3800TEU項目技術負責人杜小良介紹：“施耐德電氣為3800TEU集裝箱船配置了機艙海水和機艙風機變頻系統，該系統可以自動的根據海水溫度以及主機/輔機的工作狀態進行海水并功率的調節，較常規的控制系統，年度累計可以節省30~40%的耗能。
12月2日，泰國合作伙伴PEC和曼谷用戶AOT Aviation Control and Glow Energy一行11人訪問上海工廠。參觀訪問期間，客人們參觀上海工廠，工廠現代化研發設備和自動化生產線給客人們留下深刻印象。通過這次訪問，泰國客人進一步理解公司*技術和質量管理體系，提升公司品牌形象，進一步加強公司產品的市場定位。