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產品簡介
詳細介紹
原裝Shimastu鉛酸蓄電池NP38-12 12V38AH發電
原裝Shimastu鉛酸蓄電池NP38-12 12V38AH發電
Shimastu電子科技有限公司,一個的密封鉛酸(SLA)電池的專業廠家,引進日本AGM公司的技術基礎。Shimastu一直在研究、開發、生產和營銷SLA電池自2001年以來。采用*的技術過程從日本技術和現代化的生產設備和檢測設備,Shimastu一直為客戶提供SLA的NP系列電池使用壽命長,質量可靠,性能穩定。
Shimastu包括30技術人員超過350人,位于廣東省珠江三角洲,中國。Shimastu已經向世界輸出SLA電池在其自己的品牌“Shimastu”或OEM訂單。Shimastu每個月可以生產150000臺以上的電池,平均30多從IQC對FQC質量控制檢查。到目前為止,Shimastu獲得ISO14000,UL和CE證書。
Shimastu Electronic Technology Co., Ltd., a dedicated professional manufacturer of Sealed Lead Acid ( SLA) batteries, introducing Japan AGM technology from the company foundation. Shimastu has been researching, developing, manufacturing and marketing SLA batteries since 2001. Adopting the advanced technical process from Japan Technology and modern production machines and testing equipment, Shimastu has been supplying customers with NP series of SLA batteries which has long service life, good quality, reliable and stable performance.
Shimastu has more than 350 people including 30 technicians, located in the Pearl River Delta of Guangdong Province, China. Shimastu has been exporting SLA batteries to the world under its own brand "Shimastu" or by OEM orders. Shimastu can produce more than 150,000 units of batteries every month on average and take more than 30 quality control checks from IQC to FQC. Up to now, Shimastu has been awarded ISO14000, UL and CE certificates.
高額業績承諾面臨風險
基于對鋰電行業的看好，跨界進場的企業期望能夠追上鋰電行業的風口，實現公司的更高收益。而標的公司也信心十足，紛紛與“土豪買家”們簽訂了高額業績承諾。
《每日經濟新聞》記者不*統計發現，絕大部分并購都超額完成了*年的業績承諾。其中，被堅瑞沃能收購的動力電池生產公司沃特瑪表現，首年的業績承諾扣非歸母凈利潤為4.035億元，實際完成額為9.63億元，完成率達到了229.71%。鋰電業務已經成為堅瑞沃能的盈利主力。
不過，一般來講，*年業績承諾數額較小，相對容易完成，第二年第三年業績承諾才是重頭戲。此前，很多跨界并購公司都倒在了zui后兩年的業績承諾上。此外，受市場、政策影響，鋰電池行業似乎沒有以往那么*，不少投資者擔心后續業績承諾能否順利完成。
實際上，受政策、行業變化等影響，鋰電行業已經過了閉著眼*的暴利階段，部分跨界公司業績增長開始放緩。2016年7月，制造智能包裝設備的東方精工以總對價47.5億元收購普萊德切入動力電池系統領域，當時溢價達到1992.83%，并且超額完成*年的業績承諾。
不過，東方精工7月15日發布2017年半年度業績預告修正公告，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤原預測為1.74億元至1.97億元，修正后為1.29億元至1.52億元。東方精工稱，主要受2017年新能源汽車補貼標準退坡，以及各地方補貼政策未及時落地等政策性因素的影響，普萊德上半年訂單相應減少，導致公司2017年第二季度業績低于預期。
受影響的還有尤夫股份，其并購標的公司2017上半年扣非凈利潤只有9603萬元，離今年全年3.8億元的業績承諾還有近2億元的差距，壓力不可謂不大。
與上述公司相比，勝利精密寄予厚望的隔膜企業蘇州捷力*年業績承諾就沒有完成。根業績承諾，2016年到2018年3年，標的公司需要實現的凈利潤分別為1.3億元、1.69億元和2.197億元。但是，標的公司2016年僅實現0.6億元。今年上半年，標的公司又出現了虧損，這讓2017年業績承諾的完成路更加漫長。
產能過剩困局
資本集聚讓中國鋰電市場發展呈跨越式，從日韓爭鋒到現在中日韓三足鼎立，中國鋰電行業已經取得了長足進步。不過，隨著越來越多資本進入鋰電行業，整個行業也面臨著產能過剩的局面。
我國鋰電行業技術發展迅速，以鋰電池為例，2012年汽車電池的密度大概120~140Wh/kg，今年200Wh/kg的產品應用的已經比較多。真鋰研究*分析師墨柯稱，“電池制造能力方面，中國企業進步神速。不過，我們的產品現在的良品率還比較低。這需要時間去彌補，再過一兩年，中國企業在這方面也能趕超。”
雖然鋰電行業被資本、機構、專家等看好，但隨著各路資本涌入鋰電行業，整個行業也出現了非理性行為。以鋰電池為例，隨著新能源汽車市場的高速增長，國內對動力鋰電池需求*旺盛。在此背景下，國內企業蜂擁而上大幅度擴張鋰電池產能，導致市場面臨著產品質量魚龍混雜、低端產能過剩的困境。
有行業專家曾對《每日經濟新聞》表示：“目前，我國動力電池企業的合計產能已經超過了170Gwh/年，該產能已經是需求量的7倍以上，如果按照電動大客車與電動乘用車1：10的市場銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求，而根據我國新能源汽車發展規劃測算，這可能是我國2025年后的目標。”
隨著鋰電池產能擴張，上游鋰電材料公司也進入產能翻倍擴張時代。
上海勁邦股權投資管理有限公司合伙人王榮進認為，這些公司拼命擴大產能，很容易出現產能過剩的情況。從目前看，結構性產能過剩非常明顯。前兩年行業非常火爆，產品供不應求，甚至有提現金上門搶貨的情況，這種場景今后不太可能會出現了。 (每經記者 蘇杰德 每經編輯 陳俊杰 實習生滑昂對本文亦有貢獻)
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蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
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Model | Nominal Voltage | Nominal Capacity | Dimensions | Ht.Over Terminal | Weight Approx(kg) | Terminals | Accessories | |||||||||||||||||
L | W | H | ||||||||||||||||||||||
in | mm | in | mm | in | mm | in | mm | kg | lb | |||||||||||||||
GEL100-2 | 2 | 100 | 6.73 | 171 | 2.83 | 72 | 8.07 | 205 | 8.27 | 210 | 6 | 13.22 | B05 | · download | ||||||||||
GEL200-2 | 2 | 200 | 6.81 | 173 | 4.37 | 111 | 12.95 | 329 | 14.37 | 365 | 16.4 | 36.15 | B05 | · download | ||||||||||
GEL300-2 | 2 | 300 | 6.73 | 171 | 5.94 | 151 | 12.99 | 330 | 14.41 | 366 | 24.6 | 54.22 | B05 | · download | ||||||||||
GEL400-2 | 2 | 400 | 8.31 | 211 | 6.93 | 176 | 12.95 | 329 | 14.45 | 367 | 31.8 | 70.09 | B05 | · download | ||||||||||
GEL500-2 | 2 | 500 | 9.49 | 241 | 6.77 | 172 | 13.03 | 331 | 14.41 | 366 | 39 | 85.96 | B05 | · download | ||||||||||
GEL600-2 | 2 | 600 | 11.85 | 301 | 6.89 | 175 | 13.03 | 331 | 14.41 | 366 | 49.2 | 108.44 | B05 | · download | ||||||||||
GEL800-2 | 2 | 800 | 16.14 | 410 | 6.89 | 175 | 12.99 | 330 | 14.37 | 365 | 65.6 | 144.58 | B05 | · download | ||||||||||
GEL1000-2 | 2 | 1000 | 18.7 | 475 | 6.89 | 175 | 12.91 | 328 | 14.37 | 365 | 80 | 176.32 | B05 | · download | ||||||||||
GEL1500-2 | 2 | 1500 | 15.79 | 401 | 13.82 | 351 | 13.46 | 342 | 14.88 | 378 | 118 | 260.07 | B05 |
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GEL2000-2 | 2 | 2000 | 19.33 | 491 | 13.82 | 351 | 13.54 | 344 | 15.08 | 383 | 159 | 350.44 | B05 | · download | ||||||||||
| Standby | No limit on Initial Charging Current Voltage 2.25~2.30V at 25℃ (77 0F ) Temperature Coefficient –3.3mV/℃ |
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PHYSICAL SPECIFICATION |
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Nominal Voltage Nominal Capacity (10HR) | 2V 150Ah |
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Dimension | Length Width Container Height Total Height | 171±2mm （6.73 inches） 102±2mm (4.02 inches) 205±2mm (8.07 inches) 227±2mm (6.94 inches) |
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Weight | Approx. 9.5 Kg ( 20.9lbs) |
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Standard Terminal | Bolt-and-nuts terminal Bolt Type: M8 |
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ELECTRICAL SPECIFICATION |
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Characteristics | Discharge curves @ 25℃ (77 °F) |
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Capacity | 100 hour rate (1.5A) 50 hour rate (3A) 10 hour rate (15A) 1hour rate (97.5A) | 165Ah 157Ah 150Ah 98Ah |
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Capacity affected by temperature | 40℃ （104 0F） 25℃ （77 0F） 0℃ （32 0F） | 102% 100% 85% |
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Designed life | ≥4000Cycles @ 20% DOD(25℃) |
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Internal Resistance | Full charged battery (25℃,77 0F) 0.9mΩ |
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Constant Voltage Charge | Cycle | Initial Charging Current less than 37.5A Voltage 2.35~2.40V at 25℃ (77 0F ) Temperature Coefficient –5mV/℃ |
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Standby | No limit on Initial Charging Current Voltage 2.25~2.30V at 25℃ (77 0F ) Temperature Coefficient –3.3mV/℃ |
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鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，并提供增值稅發票，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
本公司還供應以下產品：
動力電池是發展新能源汽車的核心，新能源汽車產業風起云涌的今天，動力電池作為新能源汽車三大核心技術之一，該領域一直是產業鏈企業的必爭之地。
據估計，動力電池行業未來20年市場價值將達到的2400億美元，而瞄準著巨大的市場，眾多企業不吝投資，目前中國已經確定的便擁有超過140個電池生產商，它們都拼命埋頭于擴容增產，以便在這個行業里搶得先機，分掉一杯羹。
眾多電池企業生存困難
然而現在絕大多數企業的日子并不好過，未來是否能有發展也并不明朗。受騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價等影響，絕大部分電池企業的動力電池業務在上半年發展受阻，導致動力電池訂單和出貨量大幅下滑。
原材料價格上漲，成本升高。自今年年初開始，鈷價一路上漲，1月初市場均報價為294166元/噸，7月底已經到397833元/噸，其他諸如碳酸鋰等原材料價格也是升而未降，三元正極材料、負極材料漲價也是一觸即發。
下游整車企業加壓，利潤減少。加之補貼退坡，三萬公里標準等帶給新能源整車企業巨大的壓力，車企紛紛要求產業鏈上游的動力電池企業降低價格，成本壓力激增。有業內人士表示，部分電動整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。
能量密度要求高，技術困難。此外，今年3月，四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤;系統比能量力爭達到260Wh/kg”。這對于不少電池企業又是不小的壓力，甚至可以說很難達成。
大企業打價格戰，市場緊縮。雪上加霜的是，一些大企業為了搶占*，會采取壓價的方式占領市場，有些企業為了拿到訂單，在與車企簽訂協議時，直接考慮到下一年度補貼降低幅度，以更低廉的價格出售電池。對于小企業來說，在競爭激烈的動力電池市場中存活已經越發艱難。
事實上，動力電池市場一直在集中，電池生產企業*家集中度達到74.8%。可以說，我國動力電池行業“寡頭壟斷”的格局正在形成。
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要想發展必須注意這幾點
1、掌握核心技術是關鍵。電池是實業，僅僅靠資本是玩不轉的，只有技術的創新才能有不竭的動力。要持續創新提高電池性能，滿足新能源汽車發展需要，要努力提高能量密度，同時堅固功率密度，功率型電池，做得輕一點，成本低一點。
2、未雨綢繆，提前布局動力電池市場，打造自己的有競爭力的品牌。動力電池屬于重資產行業，從買地、建廠、投產至少需要5年時間，而這段時間市場可以有很多變化，正確認識市場，布局未來發展戰略，才能搶得先機。
3、加強上下游之間的深度合作。動力電池的產能必然是下游市場的消化，因此動力電池企業需要與整車廠保持更為緊密的戰略合作，才能保證產能消化。對于車企而言，為了穩定上游供應，也會主動培養符合自身要求的供應鏈。而且外國電池企業的沖擊已經可以預見，整車廠跟電池企業的合作必須越發緊密，才能應對未來市場的動蕩。
4、建立產業鏈和產業集群。電池企業的壓力很大一部分是因為與材料和整車企業的不協調。電池廠要拉動出一批材料產業，包括這個正極材料、負極材料、隔膜、電解液、制造、設備等等。這兒買一點，那兒買一點，是沒有發展的。
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專業的ups不間斷電源鉛酸免維護蓄電池供應商及服務商