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產品簡介
詳細介紹
日本新神戶KOBE鉛酸蓄電池HV12-12 12V12AH
日本新神戶KOBE鉛酸蓄電池HV12-12 12V12AH
我司全體員工期待與您的合作。
日本新神戶電機株式會社生產的KOBE神戶蓄電池（電瓶）適用于電動叉車、高爾夫車、搬運車、游覽車、電瓶車、工程機械、工程車等等。憑著自身的實力贏來了世界各大叉車制造企業的信任與支持。公司通過通過日本JQA品質檢核，ISO9001質量認證，ISO14000環保認證。我公司代理的KOBE叉車電瓶，為國內*全日本*電池，100％日本國內生產，適用于各式品牌電動叉車，如：豐田 林德 力之優 神鋼 小松 大宇 三菱 日產 耶魯 現代 永恒力 TCM STILL BTATLET 等國內外電動叉車日本三大電池生產廠家之一
新神戶電機株式會社
電源免維護鉛酸蓄電池按《GB/T閥控封式鉛酸蓄電池標準》設計制造，產品在使用前無需加水，用戶只需正確安裝即可使用。蓄電池具有無酸液泄漏、電阻小、耐震動性能、抗過放電恢復能力強，自放電小，壽命長等特點。
特點：
裝備緊密，不滲漏，無酸污染;無需特定環境使用；無需加水，無需補充電解液，免維護；連接方便，無需特定方向使用；內陰小，輸出功率高；低阻抗設計，自放電低，容量保持及存儲時間在20℃下達12個月以上；采用充放電檢測系統，保證了產品*性;采用高強度工程塑料為原料及高密度超細玻璃纖維隔板，確保電池的*品質；適應各種溫度條件（-15℃—45℃）;無游離電解液，防爆，自放電小。
鋰電池廣泛運用在手機、筆記本電腦等移動設備之中，由于電池短路造成移動設備引燃等危險事件也在不斷增多。中美兩國科學家共同合作完成了一項新研究，他們在鋰電池的電解質內添加了納米級的鉆石微粒，以防止電池內部生成導致短路的沉積物，避免因電池短路引起的火災事故。
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鋰電池能量密度高、放電性能好，在工業和消費電子領域用途廣泛。但如果以純金屬鋰作電極，電池內部容易生成被稱為“樹突”的樹枝狀沉積物，其尺寸大到一定程度后會造成短路。而大多數鋰電池采用嵌鋰的石墨材料作為電極，雖然在一定程度上減少了“樹突”的發生，但也大大降低了鋰電池的儲能效果(僅為金屬鋰作為電極的鋰電池的十分之一)。
研究人員這次在鋰電池電解質中加入了納米級的鉆石，他們發現電池內部生成的沉積物是平滑的層狀而并非“樹突”，這個新發現有望在使用純鋰金屬作為電極時抑制“樹突”的發生，從而讓鋰電池都能發揮更好的安全性和高效性。
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據了解，納米級鉆石是極微小的鉆石顆粒，尺寸不及頭發絲直徑的萬分之一，而它們的制造成本也很低廉，并具有非常規則的結構，容易自然排列成為平滑的表面。研究人員在試驗中使用了添加納米級鉆石的鋰電池做了 200 小時的充放電循環試驗，試驗結果顯示該技術在一些工業應用應該是足夠的，遺憾的是要用在智能手機或者筆記本電腦中，還需要進一步驗證性能。
目前這項研究發表在新一期的《自然通訊》雜志中，該研究由中國清華大學和美國德雷克塞爾大學等機構共同完成。
型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 參考尺寸(毫米) | 參考重量(kg) | ||
長 | 寬 | 總高度 | ||||
HF12-7 | 12 | 7AH(20HR) | 151 | 65 | 94 | 2.7 |
HF12-12 | 12 | 12AH(20HR) | 151 | 98 | 94 | 4.3 |
HV12-12 | 12 | 12AH(20HR) | 151 | 98 | 64 | 4.3 |
HF17-12A | 12 | 17AH(20HR) | 181 | 76 | 167 | 6.4 |
HC24-12A | 12 | 24AH(20HR) | 175 | 165 | 125 | 9.0 |
HF28-12A | 12 | 28AH(20HR) | 166 | 125 | 175 | 9.4 |
HF44-12A | 12 | 44(20HR) | 197 | 165 | 170 | 15 |
型號 | 電壓 | 容量 | 參考重量 | 外型尺寸 |
（V） | （Ah） | （Kg） | 長*寬*高（mm） | |
6-GFM-7 | 12 | 7 | 2.0 | 115*65*94 |
6-GFM-17 | 12 | 17 | 4.5 | 180*77*167 |
6-GFM-24 | 12 | 24 | 7 | 165*125*175 |
6-GFM-38 | 12 | 38 | 10 | 197*165*175 |
6-GFM-65 | 12 | 65 | 18 | 350*166*175 |
6-GFM-100 | 12 | 100 | 25 | 407*173*210 |
性能與優勢：
★安全可靠性高
采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。
★使用壽命長
在20℃環境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，FM固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，FML系列電池浮充壽命可達10年，FMH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。
★自放電率低
采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產工序的雜質進行嚴格控制，在20℃的環境下，KSTAR蓄蓄電池在6個月內不必補充電能即可正常使用。
★導電能力強
采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。
★適應環境能力強
可在-20℃～+50℃的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防暴區的特殊電源。
★方向性強
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。
★綠色無污染
靜音、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。
額定電壓 | 2V | 4V | 6V | 8V | 10V | 12V |
實測電壓 | ＞2.1V | ＞4.2V | ＞6.3V | ＞8.4V | ＞10.5 | ＞12.6V |
電池充電：
一、循環充放使用模式
1、如果設備連接到電源上，充電飽和后就離開電源由電池供電，這種情況下就應當選擇循環充放電方式。
2、循環充電時充電機器提供的較高電壓應有限制：環境溫度在25℃時，2V電池的充電充壓為：2.35-2.45V；4V電池的充電電壓為：4.70-4.90V；6V電池的充電電壓為：7.05-7.35V;8V電池的充電電壓為：9.40V-9.80V;10V電池的充電電壓為：11.75-12.25V;12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V。充電zui大電流不大于額定容量值的25%A。
3、充電飽和時應立即停止充電，否則電池就會損壞或由于過量充電會容易引起電池外鼓。
4、充放電時，電池不可倒置。
5、循環使用的壽命取決于每次放電的深度，放電深度越大，電池可循環的次數就越少。
二、浮充使用模式
1、如果設備總是與電源連接，且處于充電狀態，只是外電源停止時，由電池供電，這種情況下應當選擇浮充充電模式。
2、電池組每節電池的浮充充電電壓設定范圍應嚴格控制：在環境20℃時，2V電池的浮充電壓為：2.25-2.30V,zui大充電電流不大于額定容量值的25%A。
3、浮充使用壽命主要受浮充電壓和環境溫度影響，浮充電壓越高，電池壽命就越短。
三、放電
放電時電池端電壓低于規定的終止電壓或多次過放電，過放電將給蓄電池帶來嚴懲損害，使電池壽命提前終止。
電動車怕“冷”，遇上嚴寒，其電池性能會大打折扣。這成為電動車發展的一大障礙。8月31日，低溫電池產品問世。它可從零下30度快速升溫至0度以上，從而激活動力電池的正常應用。
“在寒冷天氣，電動車的行駛里程可降低40%至50%，且零度以下無法充電，這讓它成了‘溫室花朵’。”該技術團隊負責人之一、北京理工大學教授孫逢春告訴科技日報記者，通常給電池“升溫”的方法是外加熱，但這種方式不僅能耗高且效果也不理想。
產品研發團隊由北京理工大學、中信國安盟固利動力科技有限公司及美國EC Power公司組成。技術人員利用金屬絲通電生熱的原理，在電池電芯上加裝鎳箔片。通電后，鎳箔片產生熱量，使電池內部溫度升高。達到一定溫度后，箔片會自動斷開，保障安全性。“在零下30度的實驗環境，應用這項技術的電池僅用30秒，就能快速升溫至零上，使其放電功率提高6倍以上，充電功率則提高10倍以上。”孫逢春告訴記者，這種操作并不改變電池原有結構，且改造成本極低，適用于鉛酸電池、鋰電池等各類電池。
這款電池將主要服務于2022年北京-張家口冬奧會。“冬奧會期間，室外溫度可能低至零下30度，低溫電池能保證車輛正常運行。”孫逢春說。
他透露，今年12月前，團隊將研制出搭載低溫電池的大客車、中巴車和轎車等3類樣車，并于明年春節前在低溫寒區完成樣車的驗證試驗。
閥控式鉛酸免維護蓄電池 北京佳鼎偉業電源科技有限公司的鉛酸免維護蓄電池供應商，公司代理多種品牌鉛酸免維護蓄電池，公司提供以下產品報價和銷售。品牌有：舶頓蓄電池、 松下蓄電池、 德國陽光蓄電池、 湯淺蓄電池、 理士蓄電池、 賽特蓄電池、 OTP蓄電池、 雙登蓄電池、 光宇蓄電池、 美國山特蓄電池、 梅蘭日蘭蓄電池、 大力神蓄電池、 科華蓄電池、 臺達蓄電池、 科士達蓄電池、 金武士蓄電池等等品牌。 歡迎廣大客戶前來咨詢訂購。
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