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38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
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產品簡介
詳細介紹
九華JiuHua鉛酸蓄電池6-CNF-100 12V100AH/10HR
九華JiuHua鉛酸蓄電池6-CNF-100 12V100AH/10HR
九華蓄電池品牌蓄電池產品的生產，不僅使用了世界上*的專業設備，而且運用了世界上的生產工藝和管理模式，“BOLDER奔放”產品由zui初的起動型蓄電池為主發展至目前多種類多用途的高性能少維護動力型、牽引型、儲能型系列產品,不僅覆蓋了全國市場,為眾多整車廠*，而且出口日本、美國和歐洲等國家及地區。產品通過了CE、UL等認證，在制造過程中嚴格執行ISO9001質量體系和ISO14001環境管理體系標準。
應用范圍：
適合太陽能路燈、風光互補路燈、太陽能系統、UPS電源系統、電力系統、報警系統、消防設備等。
為期3天的中國石墨烯創新大會正在南京召開。從上周日開始，南京會展中心A、B、C三個展館2萬多平方米的展廳內，來自全國乃至世界各地的400多家展商正集中展示石墨烯應用成果。
“高大上”的石墨烯已用于不少“接地氣”領域
2004年，英國曼徹斯特大學教授安德烈˙海姆和康斯坦丁˙諾沃肖洛夫從石墨中成功剝離出單層石墨烯，并因此獲得諾貝爾物理學獎，這一神奇的新材料由此走進世人的視野。
走進與創新大會同步舉行的石墨烯材料應用博覽會展廳，石墨烯LED燈、石墨烯地暖、石墨烯涂料、石墨烯口罩等“接地氣”的產品琳瑯滿目。
國內石墨烯產業化應用的企業東旭光電，展示了多款石墨烯LED照明產品，zui引人注目的是石墨烯散熱大功率LED照明系列產品——“超級燈”，它集成了各種信息設備技術，具備智慧照明、WiFi熱點、環境信息采集、安防及道路監控、應急可視報警等功能，使城市道路照明達到“智聯”狀態。
在青島華高墨烯科技股份有限公司的展臺前，一款新型電熱保暖救生衣吸引了不少人駐足。“在低溫海域發生海難事故，傷亡的直接原因一般不是溺水窒息，而是低溫凍亡。這款救生衣可以實現自身發熱，為營救爭取更多時間。”工作人員告訴記者，“救生衣內置了石墨烯柔性電熱膜，以石墨烯—鎂海水電池為電源組成電熱系統，浸泡進海水中就可激活供電，且溫度維持在25℃—41℃之間，可連續供電加熱6小時至8小時。”
展會現場還發布了來自國內外的100多項石墨烯科技成果，尋求產學研合作。
“出生”10多年，應用還僅是“冰山一角”
中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟秘書長李義春介紹，截至今年5月底，我國擁有石墨烯技術，從事石墨烯研發、生產、銷售、推廣的相關企業數量達到2000多家，其中已形成石墨烯業務的企業超過50家，2016年國內石墨烯產業整體營收超過40億元，是2015年的近10倍。
常州二維碳素科技股份有限公司是我國zui早進入石墨烯行業的企業之一。“我們研發的石墨烯觸摸屏在2013年實現了量產，之后每年都有*的銷售，今年可達兩千多萬元。”公司總裁金虎介紹，“之后我們還將石墨烯傳感器和芯片實現了產業化。但整體而言，國內外石墨烯的應用都還處于初級階段。”
這一觀點也得到了北京航空材料研究院教授王旭東的認同。他說，自從2004年兩位諾獎得主發明了石墨烯，科學家用數年時間，對這一材料有了一點理解。現在10多年過去了，石墨烯的應用還只是“冰山一角”。
中外合作、協同創新，共同推動產業化應用
石墨烯創新中心專家委員會顧問、深圳烯旺集團董事會主席馮冠平介紹，放眼，包括美國、歐盟、日本在內的80多個國家和地區，都將石墨烯研究和應用作為重點發展領域，有的國家已將石墨烯研究提升至戰略高度。隨著上下游產業鏈基本打通，下游的應用逐步拓展，預計這個產業在2020年將成長至1000億元的市場規模。中國作為資源大國和制造業大國，當前在石墨烯技術研究和開發方面已與接軌，在應用方面更是有著巨大的市場空間。
如何搶占石墨烯產業的制高點?“充分利用國外的研發能力，同時注重國內產業化和市場，優勢互補，合作共贏，是未來石墨烯產業發展的主要思路。”李義春說。
昨天上午，參加本次創新大會的20多個國家代表一起發布《南京宣言》，由中國提出打造“優勢互補、合作雙贏”的石墨烯產業發展共同體。專家認為，這標志著我國在以石墨烯為的戰略高技術領域已實現同西方發達國家同臺競技、強強聯合的態勢。
正如歐盟旗艦計劃戰略委員會成員LuigiColombo所說：“我期待在未來的50年里，都能夠持續關注石墨烯的發展，關注新產品的研發，早日把石墨烯產品推向市場，實現大規模的工業化應用。”
九華蓄電池閥控式密封免維護鉛酸蓄電池規格型號參數：
型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
6-CNF-7 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 101 |
6-CNF-17 | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
6-CNF-24 | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 180 |
6-CNF-38 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 180 |
6-CNF-65 | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
6-CNF-100 | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 236 |
6-CNF-150 | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 240 |
6-CNF-200 | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 244 |
產品技術性能
快充技術本身是個好技術，但目前限制較多。目前來看，主流的客戶(90%)是希望用夜間電的，只有10%左右的客戶因為充電場站不足，可能會選擇快充。展望未來快充動力電池市場，依然存在剛需，但規模擴大不起來。
近期高工電動車發起的2017年“走進主機廠全國巡回活動”火熱進行中。在巡回過程中，很多車企向高工電動車反映：“快充客車車型難推，今年上半年基本推不動。”
收集意見后，歸納出原因主要有三方面：1、快充動力電池技術不夠好;2、建快充充電站很難，對電網沖擊較大;3、用能量型動力電池足夠了，充一晚上能跑一天，不需要快充。
那么，隨著能量型動力電池能量密度的快速提升及成本的下降，快充動力電池會越來越不受待見、逐步走向沒落嗎?
*，終端用戶選擇電動汽車，主要考慮續航里程、能否快充、單位成本三方面，這也就成了動力電池企業研發產品時努力的方向。
“時間是有機會成本的，節約充電時間非常重要。從導向來說，研發快充動力電池是沒問題的。”成都興能總裁蔣文春說。
針對車企所反饋的問題，快充動力電池生產商表示：“說快充動力電池技術不成熟，應該主要指能量密度低吧?解決這個問題有個過程，會在發展當中不斷完善。”
但是，說快充對電網沖擊比較大，他們并不認可：“快充是分散式充電，一輛公交車很快充完電就走了。如果城市公交車比較多，又集中在晚上一起充電，這樣對電網沖擊也會比較大。分散式充電與集中式充電相比，到底那個對電網沖擊比較大，很難說。”
或許前兩個問題都是能夠解決的，那么剩下的就是使用成本的比較。快充動力電池與能量型動力電池相比，到底哪個更劃算?
以當前客車使用較多的鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，鈦酸鋰電池價格比磷酸鐵鋰電池價格貴，充電時白天快充的電價比晚上慢充的電價要貴。不過，上述企業很認真地算了一筆賬，先來看一看。
一般而言，慢充車裝200度電比快充車重1噸，單車每公里能耗高10%左右。若一天車輛跑200公里以上，磷酸鐵鋰電池3年左右就開始逐步衰減，容量只有原來的80%-90%，這時可能只能跑150-160公里。假若公交路線是固定的話，那電池衰減后充一次電就不夠跑一整天，此時的應對方法只有兩個，要么增加新的車輛投放，要么白天補電，這時電費就貴了。
另外，目前磷酸鐵鋰電池生產商提出8年質保期、保證5年衰減后容量不低于75%等，復雜的商業條款執行起來會有一些不確定因素。而鈦酸鋰電池安全可靠，壽命與車輛使用壽命差不多(長達10年，可能車輛報廢了，電池還是好的)。綜合來看，兩者的zui終使用成本孰高孰低，難以下定論。
雖然難以下定論，但在現實中，快充車輛確因成本高而推廣不順利。據了解，公交公司通常不拒絕使用快充車輛，但談到價格就不愿意了，因為快充動力電池價格比磷酸鐵鋰電池要貴。加之目前城市擴張不固定，城市規劃不清晰。快充充電樁要么建在起點，要么建在終點。若城市規劃不清楚，初始建站點、充電設施配套是比較難以決斷的問題。
但蔣文春相信，當前快充電池單位成本比較高，這個會在發展過程當中解決，未來快充電池能量密度會提高，單位成本將隨之降低。與此同時，隨著城市規劃水平的提高，充電設施規劃與城市規劃結合程度也會提高，會更利于快充充電設施的建設。
蔣文春透露：“我們正在開發用鎳錳酸鋰材料做正極的鈦酸鋰電池，相比于鈦酸鋰電池能量密度會更高，成本也更低。我們自己生產鎳錳酸鋰材料，屬于高電壓，充電時4.7-4.9V，充滿時5.2V。這需要新的材料體系來配套，所以我們現在必須找電解液和隔膜合作伙伴，與合作伙伴一起來解決難題。”
★ 低溫放電
在-20±2℃環境里，以30HR容量放電到10.2V,放電容量≥70%
★ 常溫荷電保持能力
在40±2℃的環境里滿電電池開路儲存21天,剩余容量≥85%
★ 失水率特性
在40±2℃的環境里用14.4V連續充電,失水率≤2.5g/AH
★ 過充電耐久特性
在40±2℃的環境里用0.1C3連續充電96h,容量測試≥75%,不漏液
★ 循環壽命
在40±2℃的環境里用0.15C30放電1h,限流0.1C30充電2h,為一個循環,容量衰減到65%為終止,循環次數≥400次.
★ 儲存特性
在20±10℃環境里,滿電電池開路儲存1年,容量≥70%
★ 采用無銻六元合金板柵,材料純度高達99.994%,因此電池自放電率極低,
★ *的容量恢復性能,蓄電池處于過放電狀態后,經維護均衡充電后,容量恢復仍可達80%以上
★ 快速充電的接受能力,蓄電池能在能源提供的高峰值瞬間迅速接收充入電量,充電1小時,充入的放出電量高達70%
★ 極低的板柵腐蝕速度及水損耗速度,使用壽命更長,
★ 固態電解液結構,較好的解決電解液分層
★ 電池的均衡性和放電的*性好,蓄電池無須配組,
★ 過量電解質設計,熱容量大,工作適應范圍更寬
★ 原裝德國進口SiO2,確保產品品質