英國KE金能量膠體蓄電池OSS12-200 12V200AH尺寸全新
英國KE金能量膠體蓄電池OSS12-200 12V200AH尺寸全新

KING ENERGY 源于英國 服務中國

英國KE(簡稱:金能量)公司,長期致力于清潔高效蓄電池開發,現已來到中國，秉承KE一貫的優良品質,我們將更好的服務中國工業.

我司代理蓄電池產品，；如需詳細了解更多蓄電池技術參數及規格，請通過以上的我；我們公司還設有經驗豐富的工程師團隊；對一些疑難解答和方案設計都有著多年的經驗。，我們將熱誠為你服務！！！
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英國KE金能量電池有限公司,創始于1982年,主要從事研究和生產高品質的KE(KING ENERGY)鉛酸蓄電池. 公司雇員1100多人,在10多個國家擁有生產基地,是世界電池制造商.擁有的電池制造設備,完善的管理和生產工藝.結合50多道質量保證檢查工序,使得每一個KE電池產品都能達到嚴格的品質和性能標準.現在,KE來到中國,時刻為中國工業服務.

2013年，工信部下達了19個工業行業淘汰落后產能目標任務。具體為：煉鐵263萬噸，煉鋼781萬噸，焦炭1405萬噸，鐵合金172.5萬噸，電石113.3萬噸，電解鋁27.3萬噸，銅冶煉66.5萬噸，鉛冶煉87.9萬噸，鋅冶煉14.3萬噸，水泥(熟料及磨機)7345萬噸，平板玻璃2250萬重量箱，造紙455萬噸，酒精30.3萬噸，味精28.5萬噸，檸檬酸7萬噸，制革690萬標張，印染236150萬米，化纖31.4萬噸，鉛蓄電池極板1420萬千伏安時、組裝1067萬千伏安時。

5月8日，工信部又公布了2014年淘汰落后和過剩產能任務，其中，煉鐵1900萬噸，煉鋼2870萬噸。

與《政府工作報告》確定的目標相比，鋼鐵行業淘汰任務超170萬噸，水泥行業超850萬噸。其他行業任務量與去年相比也有較大幅度增加。

具體指標為，煉鐵1900萬噸、煉鋼2870萬噸、焦炭1200萬噸、鐵合金234.3萬噸、電石170萬噸、電解鋁42萬噸、銅(含再生銅)冶煉51.2萬噸、鉛(含再生鉛)冶煉11.5萬噸、水泥(熟料及磨機)5050萬噸、平板玻璃3500萬重量箱、造紙265萬噸、制革360萬標張、印染10.84億米、化纖3萬噸、鉛蓄電池(極板及組裝)2360萬千伏安時、稀土(氧化物)10.24萬噸。

蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；
◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。 

產品規格?? 6-12V單體

電池型號 額定電壓（V） 額定容量（AH） 尺寸（mm） 重量（kg）

長 寬 高 總高

SS12-26 12 26 174 165 125 125 10 ?

SS12-44 12 44 197.2 165 170.5 170.5 14.5 T4

SS12-55 12 55 228 137 207 207 16 T4

SS12-65 12 65 330 171 168 168 24 T5

SS12-80 12 80 330 171 216 216 ? T5

SS12-100 12 100 330 171 216 216 ? T5

SS12-120 12 120 412 172.5 237 237 32 ?

SS12-150 12 150 483 170 241 241 42.5 ?

SS12-200 12 200 522 240 219 244 64 ?

SS6-150 6 150 374 170 211 217 34 ?

SS6-200 6 200 374 170 211 217 36 ?

3,關于安裝> 固定好電池,避免受到振動和沖擊;請勿長時間倒立使用電池;固定電池的裝置或粘貼卷標等不能壓住上蓋,上蓋下面有排氣閥.> 電池在充電和存放過程中都會產生易燃性氣體(氫氣),所以不能安裝在有火花發生的地方(開關,保險絲等).> 不要在密閉容器和易積存易燃性氣體構造的容器里安裝電池,如避免不了容器要留有上下排氣孔.> 為防止電池的溫度上升,電池應設置在裝置的下部,避免電池直接接觸機器的內壁,電池組內應留有5~10mm以上的空間散熱,并遠離變壓器等發熱組件.> 使用多個電池時注意電池間的連接線正確無誤,注意不要短路,不要把極性弄錯.> 接線要讓線路處于開路狀態.端子,螺栓及連接導體的接觸處先涂上一層防銹劑(凡士林)避免產生高阻抗的腐蝕層,螺栓按M5為2.0~3.0N.m(20~30Kgf.cm),M6為3.9~5.4N.m(40~55Kgf.cm),M10為副14.7~19.6N.m(150~220Kgf.cm)的數值擰緊.> 接插式端子電池建議用插孔式接線連接,不得已要焊接時用60W烙鐵在5秒內完成焊接,同時不要彎曲端子.> 串聯個數,串聯的個數依據1)檢修時對人體的影響;2)電池周圍環境的絕緣程度;3)可靠性;這三方面確定安全的個數(電壓).> 并聯個數,浮充使用的接插式電池多只能并聯三列,螺栓緊固式沒特別限制,但要考慮到各列的接線導體和接觸電阻的均衡性,實際上盡量不要超過三列;循環使用的電池并聯有可能出現壽命縮短,請盡量避免.> 請盡量避免同時使用容量不同,新舊不同,廠家不同的電池,特性不同有可能使電池和機器受損.> 安裝電池的地方避免接觸有機溶劑,電池的托架采用合成樹脂內沒有加入可塑劑4,日常檢查和維護保養> 定期對電池進行檢查，如有性能異常，池殼，蓋子龜裂，變形等損傷及漏液情況發生時必須更換，對于電池上的污漬可用水浸濕布片清潔，也不要使用化纖布片。> 定期每月檢查浮充使用的電池的充電電壓，若偏離基準值要找出原因并及時調整。> 遵守電池的設計使用年限，及時更換避免超期使用。> 對作為消防用設備等使用的應急電源設備，請按《消防法施行守則》中的規定檢查。 5， 關于保管> 保管電池時請注意周圍溫度不要超過-20℃~+50℃范圍> 保管電池必須使電池在*充電狀態下進行保管，由于在運輸途中或保存期內因自放電損失一部分電量，使用前請補充電。> 長期保管時，為彌補期間的自放電，請定期進行補充電。

時間回溯到20世紀90年代初，由于石油資源供應日趨緊張，社會重新掀起了燃料電池的研發熱潮，曾參加和我國航天飛船“曙光一號”主電源燃料電池研究工作的衣寶廉研究員敏銳地覺察到燃料電池全新的發展機會終于來了，他開始全力推進中國科學院重大任務和科技部“九五”攻關任務——燃料電池技術的啟動。20余年過去了，在衣院士的主持下，1996年，我國*臺質子交換膜燃料電池達到了同類產品的較高水平;2008年和2010年，具有我國自主知識產權的燃料電池汽車作為北京奧運會和上海世博會綠色運輸服務用車;如今，他又對全釩液流電池表現出了濃厚的興趣。帶著對燃料電池和全釩液流電池在儲能領域應用前景的疑問我們采訪了這位年逾古稀卻精神矍鑠、充滿工作激情的學界老前輩。

記者：衣院士，您二十年如一日地研究燃料電池，請您介紹一下當初為什么選擇了這個研究方向?燃料電池有哪些優缺點，我國目前的研究現狀如何，與國外相比還有哪些技術亟待突破?

衣院士：20世紀60年代末，國家航天計劃需要高比能量的燃料電池，我因為出身好，又是研究生，陪到北京承接了航天用燃料電池研究任務，盡管后來總任務下馬，但我已進行近十年燃料電池的研究，堅信這一高效的能量轉換技術對國家有用，就繼續進行研究。

燃料電池的突出優點是能量轉化效率高(高達60%～70%)，系統具有高的比能量，如采用液氫、液氧作燃料的堿性電池系統，比能量可達1 kW/kg。我國具有自主知識產權的燃料電池車已成功在2008年北京奧運會、2010年上海世博會和美國加州示范運行，證明我國研發的車用燃料電池系統已達到*水平;但電池的可靠性和耐久性與*水平相比還有差距。我們要深入研究電池衰減機理，改進材料和部件的可靠性以及耐久性，優化控制策略，力爭在可靠性和耐久性方面盡快趕上*水平。同時應協力攻關，大幅度降低電池貴金屬鉑的用量，早日實現燃料電池車的大規模示范運行。

記者：燃料電池的應用領域有哪些?如果成本能夠下降，它是否能在儲能市場大展身手?降低成本的關鍵技術是什么?

衣院士：燃料電池由于成本高，首先在和特種領域成功獲得應用，如美國的阿波羅登月，航天飛機和德國AIP-潛艇。在汽車和民用發電領域正在進行示范，但由于車用燃料電池鉑用量高達 0.8 g/kW，民用發電的MCFC(熔融碳酸鹽燃料電池)和PAFC(磷酸型燃料電池)的壽命達不到4萬小時，也僅能在特殊領域應用。因此降低電池成本，特別是低溫質子交換膜燃料電池的鉑用量，提高各種電池的可靠性和耐久性是研究的永恒課題。我建議依據不同的應用要求，利用已有科研成果，開發廉價燃料電池。這種廉價燃料電池關鍵技術是非鉑電催化劑，采用廉價膜的膜電極三合一與廉價雙極板。

燃料電池進入儲能領域的技術難點：一是上述的高成本，二是由于氧電極的不可逆性，雖然燃料電池發電效率高達60%～70%，但總的儲能效率在40%～60%，降低了燃料電池用于儲能的競爭力。目前在這方面的研究熱點是利用SOFC(固體氧化物燃料電池)技術的高溫水電解和利用PEMFC(質子交換膜燃料電池)的高壓水電解，目的均是提高系統的總效率。探索可逆氧電極和電催化劑是低溫燃料電池永恒的課題。

記者：衣院士，您除了研究燃料電池外還涉足了全釩液流電池領域，而全釩液流電池在儲能領域的示范項目已開展，請您談談它的應用前景如何?與其它儲能技術相比有何優劣?我國目前的研究如何?

衣院士：中國科學院大連化學物理研究所(簡稱大連化物所)對儲能一直十分關注。在燃料電池技術基礎上，我“七五”期間開展了Fe-Cr液流電池研究，組裝了1 kW的電池系統，發現的主要問題有：隨循環次數增多，鉻電極極化增大，并出現鐵鉻互混現象。20世紀90年代中后期，我又安排博士后進行多硫化鈉-溴液流電池研究，盡管該電池國外已建設示范儲能電站，但物質互混是影響電池發展的zui大技術問題。同時，從日本引進的張華民研究員安排研究生開展全釩液流電池的研究，全釩液流電池的zui大優勢是不存在物質互混，而電解液中釩價態的調控通過加入輔助電極很易實施。全釩液流電池電堆決定功率輸出，儲罐大小決定儲能量，二者可分開設計，有利于用戶選擇。又因為電堆的電解液腔室很小，儲存的氧化劑和還原劑有限，即使分離膜破碎，只要關閉電解液循環泵，就不會發生爆炸、著火等事故，即這種電池很安全。我認為液流電池在儲能領域大有用武之地，前景很好!在張華民研究員的帶領下，經過十多年的拼搏，我國的液流電池技術已處于地位。

從儲能應用來說，全釩液流電池與鋰離子二次電池相比，其zui大優點是安全，zui大不足是效率比鋰離子二次電池低，系統復雜。因此，對液流電池，應開發水平衡、價態調控等控制策略;采用模塊化、機電一體化，開發全塑料電解液循環泵等;提高電池系統的可靠性和耐久性;降低系統的漏電電流和電池極化，特別是采用電極-極板一體化來降低電池歐姆極化，提高電池和電池系統的效率，達到可與鋰離子二次電池比高下的狀態。

由于網頁資源有限，具體電池型號、參數、價格咨詢請致電。另外我們還為客戶提供技術咨詢服務，說出您的負載、延時時間等，我們會有專業的工程師為您提供ups電源、電池解決方案，讓您真正的后顧無憂！