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38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
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產品簡介
詳細介紹
風帆鉛酸蓄電池6-GFM-180 12V180AH/20HR數據基站
風帆鉛酸蓄電池6-GFM-180 12V180AH/20HR數據基站
友情提示：zui近假電池在市場活動猖獗，假電池由于生產技術質量等不達標，會對您的設備造成不可估量的損壞直接影響電源負載等設備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至會發生爆炸，造成不堪設想的后果，所以采購電池時一定要注意！！！！買電池不是買的便宜而是質量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。
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我們愿意與朋友們攜手共進，共同發展，創造輝煌的未來。
風帆股份有限公司，是起動鉛酸蓄電池的定點生產單位。多年來風帆股份公司引進了多條蓄電池生產線和檢測設備，年生產能力達到350萬KVAh。公司*等效采用美國、德國、日本、法國及其較有名汽車制造廠的*技術標準，產品性能達到當前技術水平。2002年又成功地引進投產了新型極板蓄電池的全套生產線，推出了綠色環保型“風帆/超越”系列全免維護蓄電池，以其*的性能，全面支持當今高用電量汽車的使用。 風帆蓄電池(風帆電瓶、風帆電池)得到“奧迪A6”，“帕薩特B5”，“桑塔納”，“捷達”，“風神藍鳥”， “富康”等轎車、“切諾基”等吉普車、“依維柯”等旅行車、“斯太爾”等重型汽車的配套認可，配套車型達30多種 。風帆股份有限公司(下簡稱公司)隸屬中國船舶重工集團公司。公司前身保定蓄電池廠始建于1958年，是“一五”期間國家156個重點建設項目之一，1992年更名為風帆蓄電池廠，1996年改制為保定風帆集團有限責任公司，2000年6月由中國船舶重工集團公司作為主發起人設立股份公司，注冊資本2.18億元。2004年7月，“風帆股份”A股(600482)在上海證交所掛牌上市，2006年2月完成股權分置改革。
鋰電池收入利潤占比逐年提升。公司成立于1994年,國內鉛酸電池的之一,不過,鋰電池近兩年占比在逐年增加。從下游應用領域看,銷售的電池包括通信、動力、儲能等產品,通信產品國內*穩居前三位。2013通信產、動力、儲能產品收入占比分別為47%、48%、4%,利潤占比分別為58%、34%、6%。從電池種類來看,鋰電的收入占比由2012年的1%上升到2013年5%左右,利潤占比由1%增加到13%。
我國4G建設為通信鋰電池帶來機會。公司在通信后備電源主要針對國內外通信運營商,其中海外業務已超過50%,近幾年公司每年均保持50%以上的增長,遠*平均增長的速度;國內市場今年迎來4G的大投資機會,中國的4G建設投資計劃主要集中在2014-2015年,依據以往的投資量,投資比往年增長30%左右,帶給鋰電池的年度增長率約為90%左右。
2014年產能大幅增加。目前鉛酸電池產能:南都能源350萬kWh+南都華宇450萬kWh,2014年增加南都國艦220萬kWh以及南都動力的300萬kWh,產能大幅增加,2014年有望達到1320萬kWh產能;目前鋰電池:現產能南都電池的12萬kWh,南都動力的30萬kWh已建成投產,規劃zui終產能120萬kWh。2014年起,公司在建產能進入投產期(包括鉛酸電池和鋰電池),隨新產能釋放,收入和盈利有望進入新一輪跨越式增長。
盈利與估值。我們對公司2014-2016年的全面攤薄EPS預測為0.31元、0.42元和0.59元,復合增長率為38%。考慮到國內4G通信領域的投入,以及公司對海外市場的拓展,動力電池業務近兩年將受益南都國艦的產能投放,參考同行業估值,以及鋰電市場的快速增長,我們*給與“買入”評級。
產品用途
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等
風帆6-GFM系列蓄電池產品描述
型號 | 額定電壓 | 額定容量 | 外形尺寸(mm) | 內阻(mΩ) | 參考重量 | ||||
(V) | (C10) | 長 | 寬 | 高 | 總高 | (Kg) | |||
6-GFM-24 | 12 | 24 | 175 | 166 | 125 | 125 | 10.6 | 8.1 | |
6-GFM-33 | 12 | 33 | 196 | 130 | 154 | 179 | 10.5 | 9.5 | |
6-GFM-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 9.5 | 12.8 | |
6-GFM-50 | 12 | 50 | 197 | 165 | 170 | 170 | 9 | 13.4 | |
6-GFM-55 | 12 | 55 | 228 | 138 | 211 | 231 | 8.2 | 16.7 | |
6-GFM-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 174 | 5.2 | 21 | |
6-GFM-75 | 12 | 75 | 260 | 168 | 211 | 231 | 4.7 | 22.4 | |
6-GFM-90 | 12 | 90 | 307 | 168 | 211 | 231 | 4.2 | 27.4 | |
6-GFM-100R | 12 | 100 | 407 | 173 | 240 | 240 | 4.6 | 33.5 | |
6-GFM-100M | 12 | 100 | 329 | 174 | 215 | 222 | 4.2 | 31.5 | |
6-GFM-120 | 12 | 120 | 408 | 172 | 221 | 227 | 3.6 | 35.5 | |
6-GFM-150 | 12 | 150 | 482 | 170 | 240 | 240 | 3 | 44.5 | |
6-GFM-180 | 12 | 180 | 522 | 240 | 218 | 223 | 3 | 57 | |
6-GFM-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 219 | 246 | 2.7 | 61.3 | |
6-GFM系列產品適用范圍: 1.通訊系統備用電源 2.電力系統 3.辦公自動化系統電源 4.消防、安全及報警裝置電源 5.電器、醫療設備及儀器儀表電源 6.各種UPS設備 7.各種應急照明系統 6-GFM系列產品特點: 1.*密封，無需補液，免維護 2.體積小，能量密度高，輸出功率大 3.內阻小，自放電低 4.*，*設備 5.沒有游離電解液，可任意方向放置 | |||||||||
6-GFM閥控式鉛酸蓄電池，是利用當代*技術研發的新型高能電池，其性能指標符合YD / T799-2002和IEC標準。該產品具有密封安全可靠，比能量高，內阻小，自放電率低，充電接受能力強，循環壽命長，密封效率高還有許多其他優點。 它可廣泛應用于電信系統，不間斷電源（UPS），報警火災和安全系統，應急照明系統，移動測量設備，電力系統，供電系統等。 儀表，，鐵路系統，自動控制設備等領域。 在這種情況下，
A：如何訂購
①手機和等;
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2：訂購前請與客戶服務部
沒有鈷，很多事情都會作古!
zui近在一個論壇聽到前國家稅務總局原副局長許善達的演講，許特地舉了特斯拉的例子，大意是如果這車要賣火，那得要求中國的電網做很大的改革。*，特斯拉電動車和馬斯克是當今世界顛覆式創新的代表，神了。特斯拉電動車也開始在中國賣售，很多大佬為了表示自己是馬斯克同道中人，紛紛訂購，為的是沾染上一點時代的精神。
曾經zui早專訪過特斯拉的副總裁吳碧瑄，吳解釋了特斯拉為什么采取了一個“公正的價格”入華?特斯拉為什么會繼續保持直銷模式?
受激于中國市場和歐洲市場的良好反應，特斯拉的股價大漲。光去年一年股價就漲了7倍。由于特斯拉的市值膨脹，融資也變得非常容易。馬斯克接下來要干的事，就是要做大特斯拉的充電體系。充電體系有兩塊，一塊是SolarCity，這是做可再生能源的吸收(風能太陽能)和充電設備的。但是充電到哪里呢?充電應該充到特斯拉的鋰電池里面。鋰電池這一塊業務目前主要是日本的松下幫助特斯拉，松下盡管能力很強，但馬斯克很不滿意，首先是鋰電池的成本比較高，意味著特斯拉的造價低不下來。其次，鋰電池決定特斯拉替代傳統汽車的關鍵點之一，它是快充的入口，也是一次充電能走多少公里的基礎。按照馬斯克的“顛覆式創新延伸”的觀點，不應該有任何一個不可控的短板。電池肯定是他必須要牢牢掌控的部分，不會采取“外包模式”。而且，馬斯克規劃，將特斯拉的產能從35000臺提升至2020年的50萬臺，他必須親自做電池，要將電池做好，且電池成本削減30%。特斯拉車價就會有一個明顯的下跌(雖然特斯拉的直銷機制已經幾乎用成本價來賣車)。
中國另外一種意義就浮現出來了。
很多人會說，中國意義不就是需求層面的意義嗎?“中國需求”被認為是一個產品能夠賺取很*的保證，比如蘋果手機，與中移動談妥了合作，就能保證一個巨大的銷量，就有巨大的利潤。但是特斯拉之于中國，并不是需求層面。特斯拉目前還處于高檔玩物階段，達人買了，但不達量。
實際上，特斯拉除了拉動了比亞迪之流的股價，倒是增加了市場防范。日系車開始加緊向中國推電動車的力度，德系寶馬也要加大電動車在華的銷售。就像許善達說的，連電網公司都開始琢磨，一旦特斯拉“顛覆式創新延伸”，會有什么后果?難道真的會出現送充電設備(太陽能設備)給居民，居民自己成為電力的生產者，然后通過馬斯克的充電網絡來出售電給特斯拉?這種散落的、分布式的供應會不會直接將“一個國家一張電網跨區經營”的壟斷結構給廢了?那么，現在要不要警惕做好利用行政手段扼殺苗頭的準備，就像央行對待余額寶的顛覆式創新一樣?
我們認為，中國意義對特斯拉和馬斯克來說，不是需求層面的意義，不是推廣車銷量的意義，而是供應的意義。這話怎么理解?前面說了，馬斯克SolarCity是管天然能源的吸收和充電的，那么鋰電池這一塊叫gigafactory，就是將生產鋰電池的主導權從松下移到自己的手上。馬斯克zui近開啟了大規模的項目融資，目的就是做gigafactory。
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