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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
CSB閥控式鉛酸蓄電池HRL1280W 12V80W/Cell安防系統(tǒng)
CSB閥控式鉛酸蓄電池HRL1280W 12V80W/Cell安防系統(tǒng)
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電池的種類很多，常用電池主要是干電池、蓄電池，以及體積小的微型電池。此外，還有金屬-空氣電池、燃料電池以及其他能量轉(zhuǎn)換電池如太陽電池、溫差電池、核電池等。
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日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動車規(guī)范的考慮》(以下簡稱“低速電動車”)，稱本人被工信部配備司指派為規(guī)范起草組組長，并明白表示，基于平安的思索，低速電動車將不允許運(yùn)用鉛酸電池。這與去年10月《四輪低速電動車技術(shù)條件》國度規(guī)范(以下簡稱“國標(biāo)”)正式立項(xiàng)時的政策傾向是分歧的，即低速電動車配裝的動力電池要從鉛酸電池晉級為鋰電池。
低速電動車的界定和管理自身就是千頭萬緒、撲朔迷離的工作，如今標(biāo)準(zhǔn)動力電池的問題又被推上風(fēng)口浪尖。能夠想見，將來國標(biāo)的制定無論對低速電動車還是動力電池市場的開展，都將起到無足輕重的作用。
國度認(rèn)定鋰電低速電動是“正途”
低速電動車行業(yè)終于要出國標(biāo)了。
我國低速電動車年產(chǎn)量超越百萬輛，且年增速均在50%以上，固然沒有得到政策的支持，但其完整依托市場的需求開展起來。因而，行業(yè)人士稱，低速電動車為“野蠻權(quán)力”。目前，大約95%的低速電動車運(yùn)用鉛酸電池，其具備耐濫用性好、電池控制系統(tǒng)及布置請求簡單、本錢較低等特性。但是，隨著鉛酸電池的范圍化應(yīng)用，其在消費(fèi)和回收過程中產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對環(huán)境曾經(jīng)形成較大的危害，同時給人們的消費(fèi)生活也帶來一定的不利影響。
目前，國度重點(diǎn)支持的新能源汽車以鋰電池驅(qū)動為主，且越來越成為主流方向。據(jù)記者理解，我國新能源客車開展形勢較好，多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池，其平安性好、能量密度相對高、體積也相對小。我國電池企業(yè)根本控制了磷酸鐵鋰的中心技術(shù)，但錳酸鋰和三元鋰資料的電池技術(shù)仍由日、韓企業(yè)把控。在政策支持和市場需求逐漸擴(kuò)展的背景下，近幾年，鋰電池企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。
2015年，工業(yè)和信息化部、開展變革委、科技部、*部、交通運(yùn)輸部向國務(wù)院上報了《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，提出“晉級一批、標(biāo)準(zhǔn)一批、淘汰一批”的工作思緒，國務(wù)院已指示同意。2016年4月，國標(biāo)立項(xiàng)方案向社會公開征求意見，同年11月18日*次會議在北京召開。正是在這次會議上，低速電動車不允許運(yùn)用鉛酸電池的觀念被初次正式提及。
市場對鉛酸電池情有獨(dú)鐘
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護(hù)無須補(bǔ)液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護(hù)報警系統(tǒng)；
◆ 自放電小； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
| 公稱電壓(V) | 公稱容量20小時(Ah) | 重量(kg) | 體積能量密度(wh/L) | 重量能量密度(wh/kg) | 內(nèi)阻(mΩ) | zui大放電電流5秒(A) |
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GP1245 | 12 | 4.5 | 1.66 | 81.6 | 32.53 | 40.5 | 60/90 |
GP1272 | 12 | 7.2 | 2.4 | 93.6 | 36 | 23 | 100/130 |
GP12120 | 12 | 12 | 3.67 | 103.5 | 39.24 | 16 | 150/180 |
GP12170 | 12 | 17 | 5.5 | 89.4 | 37.09 | 16 | 230 |
GP12260 | 12 | 26 | 8.45 | 88 | 36.92 | 11 | 350 |
GP12340 | 12 | 34 | 10.48 | 103.7 | 38.93 | 11 | 380 |
GP12400 | 12 | 40 | 12.63 | 87.6 | 38 | 8.7 | 400 |
GP12650 | 12 | 65 | 20 | 78 | 39 | 6 | 500 |
GP121000 | 12 | 100 | 31.2 | 95.9 | 38.46 | 4 | 800 |
GPL12750 | 12 | 75 | 25.6 | 96.9 | 35.16 | 4.5 | 800 |
GPL121000 | 12 | 100 | 33.5 | 95.9 | 35.82 | 3.5 | 800 |
HR1221WF2 | 12 | 21W | 1.8 | 49.1 | 17.5 | 25 | 60/90 |
HR1224W | 12 | 24W | 1.95 | 49.7 | 18.46 | 21 | 100/130 |
HR1234WF2 | 12 | 34W | 2.5 | 55.3 | 20.4 | 19 | 130 |
鉛晶蓄電池
鉛晶蓄電池應(yīng)用的是專有技術(shù)，所采用的高導(dǎo)硅酸鹽電解質(zhì)是傳統(tǒng)鉛酸電池電解質(zhì)的復(fù)雜性改型，無酸霧內(nèi)化成工藝是定型工藝的革新。這些技術(shù)工藝均屬國內(nèi)外*，該產(chǎn)品在生產(chǎn)、使用及廢棄物中都不存在污染問題，更符合環(huán)保要求，由于鉛晶蓄電池用硅酸鹽取代硫酸液作電解質(zhì)，從而克服了鉛酸電池使用壽命短，不能大電流充放電的一系列缺點(diǎn)，更加符合動力電池的*條件 鉛晶蓄電池
，鉛晶電池也必將對動力電池領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的推動作用。 鉛晶蓄電池較鉛酸電池具有*的*性： 1．鉛晶電池的使用壽命長 一般鉛酸電池循環(huán)充放電都在350次左右，而鉛晶電池在額定容量放電60%的前提下，循環(huán)壽命700多次，相當(dāng)于鉛酸電池壽命的一倍。 2．高倍率放電性能好 特殊的工藝使鉛晶電池具有高倍率放電的特性，一般鉛酸電池放電只有3C，鉛晶電池放電zui大可以達(dá)到10C。 3．深度放電性能好 鉛晶電池可深度放電到0V，繼續(xù)充電可恢復(fù)全部額定容量，這一特性相對鉛酸電池來講是難以達(dá)到的 4．耐低溫性能好 鉛晶電池的溫度適應(yīng)范圍比較廣，從-20—50℃都能適應(yīng)，特別是在-20℃的情況下，放電能達(dá)到87%。對廣大低溫地區(qū)是*的*佳品。 5．環(huán)保性好 鉛晶電池所采用的新材料、新工藝和新配方，不存在酸霧等揮發(fā)的有害物質(zhì)，對土地、河流等不會造成污染，更加符合環(huán)保要求。
鐵鎳蓄電池
也叫愛迪生電池。鉛蓄電池是一種酸性蓄電池，與之不同，鐵鎳蓄電池的電解液是堿性的氫氧化鉀溶液，是一種堿性蓄電池。其正極為氧化鎳，負(fù)極為鐵。電動勢約為1.3～1.4伏。其優(yōu)點(diǎn)是輕便、壽命長、易保養(yǎng)，缺點(diǎn)是效率不高。
鎳鎘蓄電池
正極為氫氧化鎳，負(fù)極為鎘，電解液是氫氧化鉀溶液。 其優(yōu)點(diǎn)是輕便、抗震、壽命長，常用于小型電子設(shè)備。
董揚(yáng)在其文章中引見稱，“目前政府管理部門對此(指不允許低速電動車運(yùn)用鉛酸電池)意見不統(tǒng)一，多數(shù)反對”。記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)外反對的聲音的確不少。
觀念zui鮮明的就是中國工程院院士楊裕生。他指出，國標(biāo)不應(yīng)限定電池種類，每種電池各有優(yōu)劣，選用哪種應(yīng)該由市場決議。
“目前鋰電池并沒有較大的技術(shù)打破，也沒有處理中心痛點(diǎn)，不然新能源汽車的推行也不會這么具有應(yīng)戰(zhàn)性。”中國電池工業(yè)協(xié)會原副理事長王敬忠對記者說，待鋰電池技術(shù)進(jìn)一步成熟、性能大幅進(jìn)步且本錢大幅降落，與鉛酸電池相比性價比更高了，受眾自然會選擇鋰電池。
記者采訪了山東時風(fēng)(集團(tuán))有限義務(wù)公司的相關(guān)人士，他們消費(fèi)的產(chǎn)品就包括低速電動車。這位企業(yè)人士稱，目前其低速電動車既有配裝鉛酸電池的，又有采用鋰電池的，但前者的市場承受度更高。另據(jù)記者理解，中航鋰電等一些鋰電池企業(yè)也曾開辟低速電動車市場，但后來因效果不好而選擇放棄。王敬忠以為，目前鋰電池在低速電動車范疇很難大范圍推行，將使單車本錢增加上萬元。
假如不允許運(yùn)用酸鉛電池，大多數(shù)傳統(tǒng)低速電動車企業(yè)恐怕將面臨“寒冬”。但山東時風(fēng)的受訪人士對記者表示，假如國標(biāo)規(guī)則配裝鋰電、不允許運(yùn)用鉛酸電池，我們肯定會按此執(zhí)行。
關(guān)于能否允許采用鉛酸電池這一問題，董揚(yáng)的觀念是，過多糾纏此問題很可能久拖不決。弦外之音，從環(huán)境維護(hù)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)久遠(yuǎn)開展角度動身，應(yīng)應(yīng)當(dāng)斷則斷。
鋰電池市場或燃起新生機(jī)
“假如年產(chǎn)百萬輛的低速電動車以后全部采用鋰電池，顯然會給這個產(chǎn)業(yè)帶來宏大的市場空間。”河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司常務(wù)副總韓光鑫對記者如是說。
依照政府部門“晉級一批、標(biāo)準(zhǔn)一批、淘汰一批”的工作思緒，韓光鑫揣測，將來企業(yè)消費(fèi)低速電動車需求申請資質(zhì)，駕駛員具備行駛證及駕駛證方可上路、車輛還需上牌及交納交強(qiáng)險。“這樣下來，低速電動車的質(zhì)量及性能必需進(jìn)一步進(jìn)步，因其靈敏便利、又比傳統(tǒng)汽油車及新能源汽車售價低，有可能擠占私家車市場20%的份額。”他稱。
據(jù)理解，國能、環(huán)宇賽爾等鋰電池消費(fèi)商以至是電池管理系統(tǒng)范疇的企業(yè)都對這一新興市場有所等待，有些以至曾經(jīng)“走在路上”。中航鋰電市場部部長阮藝亮對記者說：“假如機(jī)遇適宜且市場需求旺盛，我們還會進(jìn)入。”
當(dāng)前，外界對鋰電池能否“勝任”低速電動車市場也頗為擔(dān)憂，其本錢、平安、回收以及與車輛分配等問題，仍需進(jìn)一步調(diào)查。不過，從久遠(yuǎn)看，鋰電池的價錢肯定會降落，這是無須置疑的。
韓光鑫通知記者，鋰電池企業(yè)正在積極開發(fā)順應(yīng)低速電動車的全新平臺，積極尋覓本錢與能量密度比等優(yōu)勢兼具的電池組合。他還表示，我國企業(yè)也在積極研討電池管理系統(tǒng)，比方對每個電池芯片停止管理，以進(jìn)一步提升鋰電池的平安性。
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