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產品簡介
詳細介紹
賽特BAOTE鉛酸蓄電池BT-12M12AC 12V12AH/20HR
賽特BAOTE鉛酸蓄電池BT-12M12AC 12V12AH/20HR
賽特蓄電池北京特邀經銷商（BT11084913L）
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動力電池是新能源汽車的心臟，電池本錢占新能源乘用車全部消費本錢的40%至60%，其技術進步對整個電動汽車開展起著關鍵作用。隨著動力電池產業集中度的提升，以及技術道路的逐步成熟，將來的動力電池將向著更平安、更短命、充電速度更快的方向開展。
近日，銀河證券發布數據顯現，2016年動力電池的市場集中度進一步提升，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神，五大動力電池企業的合計*已接近7成。專家表示，隨著動力電池行業集中度的不時提升，將有效改善市場小、散、亂的場面，大企業的研發才能和市場競爭力得到增強，從而加速動力電池進步的步伐，更好地支撐電動汽車產業開展。
市場格局發作變化
“目前，中國鋰電池產業面臨的問題主要是集中度明顯偏低，且缺乏技術積聚和創新，招致資源嚴重分散，市場無序競爭。”中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨坦言，這使得中國鋰電池產業一直大而不強，無法優化資源配置，構成標準有序的市場格局，也無法在與外部競爭時構成合力。
但過去一年，從行業品牌競爭格局來看，無論是快充范疇，還是慢充范疇，動力電池市場都呈現出了品牌集中水平進一步進步的場面。數據顯現，前五大動力電池企業的合計*已高達近70%。其中，磷酸鐵鋰電池的市場集中度更高，前四名占領84%的份額，三元電池的前四名則占領60%份額。
集中度提升的背后是整個市場的大幅增長。記者理解到，2016年動力電池出貨量到達27.8GWh，同比增長近80%。其中，客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車仍然是zui大的應用市場，但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面，由于在客車范疇占領主導位置，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車和物流車范疇的優勢明顯，出貨量近6GWh，浸透率約20%。
“呈現這種變化，歸根結底還是市場這只無形的手在發揮作用。”微宏動力系統有限公司市場副總裁宋寒通知《經濟日報》記者，在政策的刺激下，大量資本進入到了動力電池行業，對初期的行業開展也的確起到了促進作用。但是，小、散、亂的品牌格局究竟難以滿足終端客戶的真正需求，少數具有中心技術優勢、品牌優勢的可以更好地取得客戶的信任和認可，從而取得更多的*。
近兩年，動力鋰電池市場曾經成為鋰電池市場快速增長的zui大引擎。據中國化學與物理電源行業協會統計，中國已成為鋰電池開展zui活潑的地域。2016年，中國鋰電池市場范圍約為1115億元，動力鋰電池需求605億元，同比增長65.8%。2020年動力電池需求量將到達2015年的5倍。
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應用領域：
報警系統；應急照明系統；電子儀器；鐵路、船舶、郵電通信；電子系統；太陽能、風能發電系統；大型UPS及計算機備用電源；消防備用電源；鋒值負載補償儲能裝置。
尺寸規格
型號 | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸(mm) | 參考重量 | 端子 | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | 形式 | ||||
BT-HSE-100-6 | 6 | 100 | 195 | 170 | 205 | 210 | 15.1 | F13 |
BT-HSE-110-6 | 6 | 110 | 281 | 128 | 203 | 206 | 16.0 | F13 |
BT-HSE-150-6 | 6 | 150 | 260 | 180 | 247 | 252 | 22.8 | F16 |
BT-HSE-180-6 | 6 | 180 | 298 | 172 | 227 | 232 | 28.6 | F25 |
BT-HSE-200-6 | 6 | 200 | 323 | 178 | 226 | 256 | 30.6 | F17 |
BT-HSE-38-12 | 12 | 38 | 196 | 165 | 170 | 170 | 12.0 | F9/F36 |
BT-HSE-55-12 | 12 | 55 | 229 | 139 | 209 | 228/211 | 17.1 | F12/F25 |
BT-HSE-65-12 | 12 | 65 | 349 | 367 | 174 | 174 | 20.0 | F11 |
BT-HSE-70-12 | 12 | 70 | 260 | 168 | 208 | 228/222 | 21.7 | F12/F25 |
BT-HSE-80-12 | 12 | 80 | 307 | 169 | 208 | 211 | 26.0 | F13 |
BT-HSE-90-12 | 12 | 90 | 307 | 169 | 208 | 211 | 27.5 | F13 |
BT-HSE-100-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 217 | 224 | 30.0 | F13 |
BT-HSE-120-12 | 12 | 120 | 406 | 173 | 209 | 237 | 35.4 | F15/F22 |
BT-HSE-135-12 | 12 | 135 | 406 | 173 | 209 | 237 | 38.3 | F15/F22 |
BT-HSE-150-12 | 12 | 150 | 482 | 171 | 240 | 240 | 44.6 | F16/F23 |
BT-HSE-180-12 | 12 | 180 | 532 | 207 | 215 | 218/240 | 47.5 | F17/F24 |
BT-HSE-200-12 | 12 | 200 | 523 | 240 | 219 | 245/223 | 61.0 | F17/F24 |
BT-HSE-250-12 | 12 | 250 | 520 | 269 | 220 | 249 | 75.0 | F17 |
蓄電池主要性能:
●采用*的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性,同時更與電池大電流放電特征相適應。
●鉛膏是電池技術的核心。*鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求,適用于浮充等領域,同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。
發展方向
節能環保住宅將是未來的房展方向，雖然說到底，可持續發展其實是一種對生活的態度，只能考量不能評判，但對于近年來頻繁出現的“環保節能型”住宅，被業內人士*為是未來建筑的必然趨勢。雖然目前市場上仍沒有一家零能耗的住宅，但“外墻外保溫”、“斷橋隔斷”等這些新名詞的出現也開始被許多購房者所熟悉。除了單純的節約能源，節能型住宅還包括節地、節水、節材和環保等方面。而環保材料的普遍使用，不僅將提高房屋的使用壽命，對居住者的身體、居住環境都會有明顯的改善。
2016年底，備受業界關注的新能源汽車補貼新政正式出爐。新政進步了新能源汽車的補貼門檻、樹立了懲罰機制，且補貼金額退坡，即中央財政補貼不得超越中央財政單車補貼額的50%;除燃料電池汽車外，各類車型2019年至2020年中央及中央補貼規范和上限，在現行規范根底上退坡20%。
有觀念以為，在補貼退坡的影響下，2017年動力電池市場會呈現大幅滑坡。以動力電池應用zui普遍的客車市場為例，8米至10米的純電動客車，補貼從較高的40萬元降落到較高20萬元，降幅到達50%。宏大的補貼降幅可能帶來電動客車銷量的下滑，進而招致動力電池市場增速減慢。
“不可承認，隨著補貼的退坡，對動力電池市場帶來了消極影響，但要說市場會呈現大幅滑坡則一定。”宋寒表示，整個新能源汽車產業鏈條積極應對應戰，經過產品技術晉級、優化消費管理、優化供給鏈等方式控制產品本錢，為終端客戶提供更有競爭力的產品。
天津力神電池股份有限公司總裁秦興才以為，補貼退坡帶來的壓力的確很大，但是一個產業不能只靠國度補貼。目前動力電池行業正處于快速擴大階段，下階段行業將會重新“洗牌”。
“高快長”成將來趨向
動氣電池企業能否跟上政策退坡的進程，在新一輪行業洗牌中脫穎而出，關鍵在于能否在提升電池平安、壽命和能效的同時，進一步降低本錢。
“動力電池行業的市場競爭將進一步加劇，低端反復產能將被淘汰，優質企業在將來的市場競爭中處于越來越有利的位置。”宋寒說，依據調整后的補貼政策來看，將來5年內，補貼將逐漸退坡，會在很大水平上影響到客戶的采購決策。具備技術優勢、品牌優勢、范圍優勢的企業，在產品性能、客戶口碑、本錢分攤等方面要優于其他企業，更容易取得客戶的信任，拿到訂單。
目前，鋰電池產業的技術道路很多，要想真正完成新能源汽車的市場化推行，讓消費者愈加放心、便利地運用新能源汽車，選擇和開展“高平安、快充、短命命”電池技術是必然趨向。首先，平安是電池需求首要思索的問題。其次，電池需求具備快充的才能才可以滿足消費者機動性的需求，短命命更是汽車設計的根本準繩，這也保證二手車輛流轉成為可能。
值得留意的是，從技術道路來看，當前市場上曾經呈現出了堅持走慢充道路的企業逐漸開端向快充道路浸透的場面，從近期的一些企業公告能夠看出，不少慢充道路的代表性企業推出了快充產品
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