原裝FULLRIVER豐江蓄電池DC115-12 12V115AH廠家備用

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 單體電池內阻丈量辦法

智能單體監測系統通常采用兩種辦法來檢測電池內阻。

(1)直流法

如圖2所示。電池向檢測模塊放電;丈量電池放電電壓穩定后的霎時恢復電壓差ΔU=U2-U1;

丈量放電電流值I;

計算出電池內值Ri=ΔU/I。

用戶對直流法的疑慮是直流法在電池放電過程中能否對電池有損傷?新型的智能檢測系統采用脈寬調制放電形式,盡量減少放電時對電池的損傷。艾特網能單體監測系統采用*的四線內阻檢測法能夠很大的降低線路阻抗對電池內阻檢測的影響,數據精確合理。圖3為四線內阻檢測法的原理圖。

(2)交流法

交流檢測法的檢測曲線如圖4所示。電池實踐上等效于一個有源電阻。給電池施加一定頻率和一定電流(目前普通運用100Hz～1kHz頻率、50mA小電流);然后檢測出相應電池電壓的反應變化,對其反應電壓停止采樣,經過整流、濾波等一系列處置后,經過計算得到該電池的內阻值。

用戶對交流法的疑慮是檢測過程中注入的交流信號能否會對系統產生*?優化的交流測試系統多采用非注入方式,充沛應用電池的充電紋波來停止丈量。

兩種辦法各有利害。在充電電壓紋波較小時,直流法愈加精確牢靠。在電池充電壓紋波較大時,直流法會遭到很大*,交流法愈加精準。艾特網能電池單體監測系統采用了兩種測試辦法兼容形式,系統能夠依據充電紋波自動選取*檢測方式。

2 溫度丈量辦法

傳統型集中式蓄電池內阻在線監測系統的溫度檢測,僅檢測1～4路溫度,且檢測的是環境溫度或者是蓄電池組的外表溫度,不能真實的反映單個蓄電池的內部溫度。艾特網能電池采集模塊的溫度探頭,直接集成在丈量線束上。可直接采集每節蓄電池的極柱溫度(見圖5)。一方面可有效地防止單節電池熱失控現象的發作,另一方面也可檢測電池大電放逐電時極柱溫升狀況,防止電池電纜過熱。同時具有環境溫度檢測功用,可完成電池溫升報警、溫度報警等功用。智能監測系統能夠在電池極柱溫度異常升高時,自動脫扣電池開關,切斷電池充放電回路,有效防止火災的發作。檢測每節電池的極柱溫度對蓄電池火災早期預警意義嚴重。

3 電池的自動平衡

艾特網能智能電池管理系統能完成電池在線自動平衡功用?？上綦姵亻g的差別,保證組內電池的分歧,進步電池的運用率。電池在浮充狀態時,系統經過電壓檢測,一旦發現某節電池電壓超越均勻值或基準值的一定比例,系統進入平衡處置過程。電池平衡電路采用MOS開關對電池停止旁路脈沖式放電,避免電池過充,完成電壓平衡(見圖6)。

4 電池活化功用

在平衡電路根底上,可進一步提供活化功用。系統經過內核的算法,肯定脈寬調制的占空比,并發出活化平衡控制信號來控制MOS管變頻高速通斷,到達對該節電池停止小電流瞬時的可控充放電(斷開時恢復充電),從而完成對該節電池的鼓勵作用,持續高頻沖擊和破碎電池內部硫酸鹽層,活化電池。圖7為破碎硫酸鹽層的照片。

5 系統的裝置和維護

模塊化的設計使工程裝置便當。

(1)電池采集線纜

采用雙****線鼻和插拔線纜組合方式,便當施工裝置和線纜改換。在電池裝置時,將墊片同時預裝,可大大儉省電池監控系統裝置工時。電池采集線纜見圖8。

(2)電池采集模塊體積小巧,直接粘在蓄電池外表

采用配套丈量線纜,丈量線纜能夠隨時從電池采集模塊上拆卸。通訊線采用網線串接在各個電池采集模塊之間(*形式不需求通訊線),模塊裝置采用魔術貼裝置方式,便當模塊的檢測、拆裝和再應用。

(3)采用主控顯現和分散模塊丈量電池數據

各單元間采用總線方式數據銜接,從電池柜中僅需引出1～N根通訊線(依據電池組數而定,*方式不需求)即可,大大減少傳統電池監測系統的工程施工量。監控單元采用19寸機架構造,能夠直接裝置在規范機柜內,或直接掛墻和掛電池柜上,便當裝置。圖9為智能電池監測系統現場裝置圖。

6 完畢語

智能蓄電池單體監測系統補償了UPS自帶整組電池監測系統的短板,使電池維護智能數據化,實時在線地監測每節單體,高效精確地發現單體電池毛病，做到毛病提早預警，有效防止了機房嚴重事故的發作，還能做到電池平衡和活化，是中數據中心生命周期管理中*的平安維護系統。

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UPS是典型的多輸入復雜系統,在EMC處置過程中,不只要思索普通的開關電源的EMC模型,更要思索UPS系統的EMC模型。文中從系統的角度提出了UPS的EMC模型,剖析電磁干擾的傳播途徑,并提供了一些抗干擾的措施。

電磁*由電磁擾源、耦合途徑(或稱耦合通道)及敏感設備三個要素構成,前兩者降低設備的電磁*輸出量,降低本設備對其它設備的*,zui后一項提升本設備的順應才能和電磁耐受才能。關于降低電磁擾源的措施已在許多書刊上停止了十分普遍的論述,本文主要從傳導耦合途徑的角度對降低UPS系統的電磁*停止剖析。

1 UPS系統構造

從圖1能夠看出,UPS系統有市電、電池、旁路、輸出四個端口。普通旁路與市電銜接為同一輸入,充電器跨接在市電輸入與電池回路之間,四個端口間互相銜接,相互耦合,這就為UPS處置EMC*問題增加了難度。

2 *源及其傳播途徑

同普通的開關電源一樣,UPS的*源也來自開關管、磁性元件等存在的較大的di/dt、du/dt回路和節點。UPS系統是一個復雜系統,存在多個*源,主要有整流器、逆變器、充電器、輔助電源等。另一方面,由于存在多個互相耦合的支路,使得UPS系統的EMC處置變得十分復雜。下面以某30kVAUPS為例研討其*傳播途徑(參見圖2)。

在該UPS系統中,EMC特性與器件的寄生參數、功率回路的吸收電路、EMC濾波器、接地系統的構造有很大的關系,主要的*傳送途徑有:

①開關管→散熱器→機箱

開關管經過絕緣導熱部件(常見的為硅膠布)的寄生電容將*信號傳送到散熱器,再經過散熱器將*傳送到機箱,構成共模*。

②電感線圈→電感死心→機箱

若電感的磁芯外露,需求將磁芯接地,此時電感線圈與磁芯間的寄生電容會將*信號引入到

死心中,并進一步將*信號引入地線,構成共模*。

③電感線圈→Cepc→電網端或輸出端,電感內部的等效并聯電容會降低濾波效果,將開關管的噪聲引入到電網端或輸出端,構成差模*。

④散熱器→接地寄生電感、死心→接地寄生電感、輸入輸出濾波器→接地寄生電感……

通常在設計和處置EMC問題時都將機箱視為地平面,以為只需將信號接入機箱都視為接地,事實上并不能完整疏忽機箱對EMC的影響,特別是當機箱體積較大時,機箱設計不良惹起的EMC問題會相當嚴重。機箱設計不良可等效在*傳播回路或濾波器回路中串入了電感,這個電感會惹起EMC濾波器效能降低、*信號由傳導轉換為輻射、惹起濾波回路振蕩等問題。