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5.4米 3.6米彎沉儀路面回彈彎沉值測定儀適用于測定精致加載時或及非常慢速度加載時路面彈性彎沉值，并用良好的反映出路得總體強度。
路面彎沉值是指在車輪荷載作用下，路面表面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標。路面結構愈厚，路面材料或路基的強度愈高則彎沉值越小，反之則彎沉儀愈大。因此在路面的設計、實施、養護、加固等工作中，制定一條即經濟又合理的方案。

一、儀器的用途與原理：

5.4米 3.6米彎沉儀路面回彈彎沉值測定儀適用于測定精致加載時或及非常慢速度加載時路面彈性彎沉值，并用良好的反映出路得總體強度。

路面彎沉值是指在車輪荷載作用下，路面表面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標。路面結構愈厚，路面材料或路基的強度愈高則彎沉值越小，反之則彎沉儀愈大。因此在路面的設計、實施、養護、加固等工作中，制定一條即經濟又合理的方案。路面彎沉值的測定是的手段，近年來為公路部門廣泛采用。

路面彎沉值是用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪胎之間的路面彎沉值。

路面在負荷作用下形成局部下沉（既垂直變形),路面上反映的形狀是以負荷點為中心的盆形，稱之為彎沉盆，當負荷移開后彈性使路面恢復原狀，彎沉消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。實驗說明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面的彎沉盆并沒消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等客觀條件影響。

二、儀器的結構：

結構如示意圖(見另頁)

5.4米 3.6米彎沉儀路面回彈彎沉值測定儀由前桿、后杠桿、底座、電子數顯式百分表、支架等組成。

使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前、后杠桿分開裝入箱內，后杠桿與支架連接，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以往采用散彈子軸承結構不穩定，靈敏度差等缺點，并加有防塵蓋，防止灰塵和雨水的侵入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便，百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0—10毫米一級精度百分表一只。

三、5.4米 3.6米彎沉儀路面回彈彎沉值測定儀

主要技術參數：

1、總長：3600毫米 5400毫米 7200毫米

2、杠桿比：2 :1

3、支點至前測點長：2400毫米 3600毫米 4800毫米

4、鋼度：以軸孔中心為支點，在距支點1200毫米處加載200克其撓度不大于0.05毫米。

四、測定方法：

（一）測定準備：

1、將儀器前后杠桿連接成本一體，按要求檢查好。

2、載重汽車一輛，后橋單軸須按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。

3、熱敏電阻點溫計一支一精度1℃，用以測定路面的溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

4、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒一根長700—800毫米，直徑20毫米，每次測定除駕駛員外一般需要工作人員三人，一人指揮汽車，一人記錄讀數，另一人搬移彎沉儀。