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氣缸的磨損規律及其原因
(1)氣缸磨損規律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則“錐形”或“錐體”。磨損大部位：在活塞位于上止點時活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的前壁和后一缸的后壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的大部位是活塞在上止點位置時，活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：活塞位于上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，di一道活塞環對應的氣缸壁磨損zui為嚴重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能*被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也大。 腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運動速度大，磨料磨損嚴重。

氣缸是氣壓傳動系統的主要執行元件，它的作用是把壓縮空氣的壓力能轉化為機械能，因此，氣缸工作時，不允許有內泄漏、外泄漏及爬行現象。如果出現內泄漏或外泄漏現象則影響氣缸的能量轉化效率，降低了氣缸的輸出能量或推拉力。如果出現爬行現象則氣缸工作不穩定，從而使能量轉化不穩定，嚴重爬行甚至會使氣缸根本不能工作。這些現象都是不允許的，當氣缸出現上述的內泄漏、外泄漏及爬行現象等常見故障時，必須快速找出故障的發生部位，然后采取有效措施快速地給以排除，以確保氣缸的工作平穩。
一、氣缸磨損故障現象
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
④發動機動力性下降。
⑤油耗增加。
氣缸磨損的故障診斷與排除

美國BIMBA繽霸氣缸常用型號：
M-0071-RPT4
E-12-50-N
UG-022-B
E-20-300-N
RPFC-0918-BFL
M-0070.125-DXPT2
T-091.5-CEB1,CYLINDER
E-20-15-U
UG-028-A
FOR-040.25-3FCFT
UG-0074
M-010.5-DPBET2T4Y
ED-20-150-C
E-20-150-U-HR
BR-045.5-D
FOR-021-4RM
T-091-BMS,CYLINDER
BR-171.75
BRT-0418-D
UG-027.486
FOR-020.625-3F
UG-0233.5-C
T-023.5-EB2MNPS,CYLINDER
E-10-100-U-HR
BRM-043-DT2
UG-0421-AFS
FM-0220-3FTFM
RPFC-091.125