意大利ATOS阿托斯液壓閥故障處理方法
ATOS柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件:柱塞(plunger)+柱塞套(barrel)構成柱塞偶件(plunger and barrel assembly)(圖5-11)、出油閥(delivery valve)和出油閥座(delivery valve seat)構成出油閥偶件(delivery valve assembly
ATOS柱塞泵的柱塞和柱塞套是一對精密偶件,經配對研磨后不能互換,要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性,其徑向間隙為0.002~0.003mm
ATOS柱塞泵的柱塞頭部圓柱面上切有斜槽,并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通,其目的是改變循環供油量;柱塞套上制有進、回油孔,均與泵上體內低壓油腔相通,柱塞套裝入泵上體后,應用定位螺釘定位。
ATOS阿托斯液壓閥系統壓力*加不上去原因:
A:①主閥芯阻尼孔被堵死,如裝配對主閥芯未清洗干凈,油液過臟或裝配時帶人雜物;
②裝配質量差,在裝配時裝配精度差.閥間間隙調整不好,主閥芯在開啟位置時卡住,裝配質量差;
③主閥芯復位彈簧折斷或彎曲,使主閥芯不能復位。
解決方法:
①拆開主閥清洗阻尼孔并從新裝配;
②過濾或更換油液;
③擰緊閥蓋緊固螺釘更換折斷的彈簧。
B:先導閥故障,
①調正彈簧折斷或未裝入,
②錐閥或鋼球未裝,
③錐閥碎裂。
解決方法:更換破損件或補裝零件,使先導閥恢復正常工作。
C:遠控口電磁閥未通電(常開型)或滑閥卡死。
解決方法:檢查電源線路,查看電源是否接通;如正常,說明可能是滑閥卡死,應檢修或更換失效零件。
D:液壓泵故障:
①液壓泵聯接鍵脫落或滾動;
②滑動表面間問隙過太;
③葉片泵的葉片在轉子槽內卡死;
④葉片和轉子方向裝反;
⑤葉片中的彈簧因所受高頻周期負載作用,而疲勞變形或折斷。
解決方法:
①更換或從新調正聯接鍵,并修配鍵槽;
②修配滑動表面間間隙;
③拆卸清洗葉片泵;
④糾正裝錯方向;
⑤更換折斷彈簧。
E:進出油口裝反,調正過來。
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意大利ATOS阿托斯液壓閥故障處理方法
ATOS阿托斯比例閥
PFEX2-51150/51150/3DW 23 ATOS 阿托斯葉片泵
PFEX2-51150/51150/3DV 23 ATOS 阿托斯葉片泵
PFEX2-51150/51129/3DV 23 ATOS 阿托斯葉片泵
PFEX2-42045/31022/3DT 21 ATOS 阿托斯葉片泵
PFEX2-31036/31022/1DT ATOS 阿托斯葉片泵
PFED-54150/085/3DWO 21 ATOS 阿托斯葉片泵
PFED-54150/085/1SVO 21 ATOS 阿托斯葉片泵
PFED-54150/070/3DVO ATOS 阿托斯葉片泵
PFED-54129/029/1DWG 21 ATOS 阿托斯葉片泵
PFED-54110/056/3DWB 21 ATOS 阿托斯葉片泵
PFED-54110/056/1DUO 21 ATOS 阿托斯葉片泵
PFED-54110/029/1DUO ATOS 阿托斯比例閥
PFED-54110/029/1DTO 21 ATOS 比例閥
PFED-54090/070/3DUF 21 ATOS 比例閥
PFED-54090/070/1DVO 21 ATOS 比例閥
PFED-54090/070/1DUO 21 ATOS 比例閥
PFED-43070/044/1DVO ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43070/044/1DUO 20 ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43070/016/1DUO ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43056/016/1DTO ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43045/044/1DVO 20 ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43045/044/1DTO ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43045/028/1DTO 20 ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43037/022/1DVO 20 ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43037/016/3SUO 20 ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43037/016/1DTA ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43029/028/1DVO 20 ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43029/016/1SWO ATOS 阿托斯比例閥
PFED-43029/016/1DWO 20 ATOS 阿托斯比例閥
PFE-52110/3DT 31 ATOS 阿托斯比例閥
PFE-52090/3DT 31 ATOS 阿托斯比例閥
PFE-51150/3DV ATOS 阿托斯比例閥
PFE-51150/1DT ATOS 阿托斯比例閥
PFE-51129/1DT ATOS 阿托斯比例閥
PFE-51110/3DT 23 ATOS 阿托斯比例閥
PFE-51110/1DU 23 ATOS 阿托斯比例閥
PFE-51110/1DT 23 ATOS 阿托斯比例閥
PFE-51090/1DU ATOS 阿托斯比例閥
PFE-51090/1DT 23 ATOS 阿托斯比例閥
ATOS柱塞泵流量問題
(1)吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力過大或補油量不足。如泵的轉速過大,油箱中液面過低,進油管漏氣,濾油器堵塞等。
(2)泄漏量過大。原因是泵的間隙過大,密封不良造成。如配油盤被金屬碎片、鐵屑等劃傷,端面漏油;變量機構中的單向閥密封面配合不好,泵體和配油盤的支承面有砂眼或研痕等。可以通過檢查泵體內液壓油中混雜的異物判別泵被損壞的部位。
(3)傾斜盤傾角太小,泵的排量少,這需要調節變量活塞,增加斜盤傾角。
ATOS柱塞泵中位時排油量不為零
ATOS柱塞泵的斜盤傾角為零時稱為中位,此時泵的輸出流量應為零。但有時會出現中位偏離調整機構中點的現象,在中點時仍有流量輸出。其原因是控制器的位置偏離、松動或損傷,需要重新調零、緊固或更換。泵的角度維持力不夠、傾斜角耳軸磨損也會產生這種現象。
ATOS柱塞泵輸出流量波動
ATOS柱塞泵輸出流量波動與很多因素有關。對變量泵可以認為是變量機構的控制不佳造成,如異物進入變量機構,在控制活塞上劃出階痕、磨痕、傷痕等,造成控制活塞運動不穩定。由于放大器能量不足或零件損壞、含有彈簧的控制活塞的阻尼器效能差,都會造成控制活塞運動不穩定。流量不穩定又往往伴隨著壓力波動。這類故障一般要拆開液壓泵,更換受損零部件,加大阻尼,提高彈簧剛度和控制壓力等。
ATOS柱塞泵輸出壓力異常
ATOS柱塞泵的輸出壓力是由負載決定的,與輸入轉矩近似成正比。輸出壓力異常有兩種故障。
(1)輸出壓力過低
當泵在自吸狀態下,若進油管路漏氣或系統中液壓缸、單向閥、換向閥等有較大的泄漏,均會使壓力升不上去。這需要找出漏氣處,緊固、更換密封件,即可提高壓力。溢流閥有故障或調整壓力低,系統壓力也上不去,應重新調整壓力或檢修溢流閥。如果液壓泵的缸體與配流盤產生偏差造成大量泄漏,嚴重時,缸體可能破裂,則應重新研磨配合面或更換液壓泵。
(2)輸出壓力過高
若回路負載持續上升,泵的壓力也持續上升,當屬正常。若負載一定,泵的壓力超過負載所需壓力值,則應檢查泵以外的液壓元件,如方向閥、壓力閥、傳動裝置和回油管道。若zui大壓力過高,應調整溢流閥。
ATOS柱塞泵振動和噪聲
ATOS柱塞泵振動和噪聲是同時出現的。它們不僅對機器的操作者造成危害,也對環境造成污染。
(1)機械振動和噪聲
如泵軸和電機軸不同心或頂死,旋轉軸的軸承、聯軸節損傷,彈性墊破損和裝配螺栓松動均會產生噪聲。對于高速運轉或傳輸大能量的泵,要定期檢查,記錄各部件的振幅、頻率和噪聲。如泵的轉動頻率與壓力閥的固有頻率相同時,將會引起共振,可改變泵的轉速以消除共振。
(2)管道內液流產生的噪聲
進油管道太細、進油濾油器通流能力過小或堵塞、進油管吸入空氣、油液豁度過高、油面過低吸油不足和高壓管道中產生液擊等,均會產生噪聲。因此,必須正確設計油箱,正確選擇濾油器、油管和方向閥。
ATOS柱塞泵過熱
ATOS柱塞泵過度發熱有兩個原因,一是機械摩擦生熱。由于運動表面處于干摩擦或半干摩擦狀態,運動部件相互摩擦生熱。二是液體摩擦生熱。高壓油通過各種縫隙泄漏到低壓腔,大量的液壓能損失轉為熱能。所以正確選擇運動部件之間的間隙、油箱容積和冷卻器,可以杜絕泵的過度發熱和油溫過高的現象。另外,回油過濾器堵塞造成回油背壓過高,也會引起油溫過高和泵體過熱。
ATOS柱塞泵采用補油泵供油的柱塞泵,使用3000h后,操作人員每日需對柱塞泵檢查1-2次,檢查液壓泵運轉聲響是否正常。如發現液壓缸速度下降或悶車時,就應該對補油泵解體檢查,檢查葉輪邊沿是否有刮傷現象,內齒輪泵間隙是否過大。對于自吸油型柱塞泵,液壓油箱內的油液不得低于油標下限,要保持足夠數量的液壓油。液壓油的清潔度越高,液壓泵的使用壽命越長。
ATOS柱塞泵zui重要的部件是軸承,如果軸承出現游隙,則不能保證液壓泵內部三對磨擦副的正常間隙,同時也會破壞各磨擦副的靜液壓支承油膜厚度,降低柱塞泵軸承的使用壽命。據液壓泵制造廠提供的資料,軸承的平均使用壽命為10000h,超過此值就需要更換新口。拆卸下來的軸承,沒有專業檢測儀器是無法檢測出軸承的游隙的,只能采用目測,如發現滾柱表面有劃痕或變色,就必須更換。
在更換軸承時,應注意原軸承的英文字母和型號,柱塞泵軸承大都采用大載荷容量軸承,購買原廠家,原規格的產品,如果更換另一種品牌,應請教對軸承有經驗的人員查表對換,目的是保持軸承的精度等級和載荷容量。
ATOS柱塞泵使用壽命的長短,與平時的維護保養,液壓油的數量和質量,油液清潔度等有關。避免油液中的顆粒對柱塞泵磨擦副造成磨損等,也是延長柱塞泵壽命的有效途徑。在維修中更換零件應盡量使用原廠生產的零件,這些零件有時比其它仿造的零件價格要貴,但質量及穩定性要好,如果購買售價便宜的仿造零件,短期內似乎是節省了費用,但由此出帶來了隱患,也可能對柱塞泵的使用造成更大的危害。
配流盤有平面配流和球面配流兩種形式。球面配流的磨擦副,在缸體配流面劃痕比較淺時,通過研磨手段修復;缸體配流面溝槽較深時,應先采用“表面工程技術”手段填平溝槽后,再進行研磨,不可盲目研磨,,以防銅層變薄或漏油出鋼基。
ATOS柱塞泵也可用變頻器節約電能,上海正藝的工程師指出:柱塞泵在實際生產過程中,通常運行的情況下都是以壓力或流量來調節工作狀態。當實際壓力大于需要壓力時,都是通過溢流閥來調節,使其工作壓力保持穩定讓溢流閥施放超出部分。而電機一直處于全速運行反復動作,功耗不變。
當采用溢流來調節壓力和流量時,有部分的余量溢流回原系統,從而造成柱塞泵存在無用功率,工作效率低,若使用創杰節能變頻器后,溢流閥可定它封閉,通過節能變頻器本身自動調整工作壓力,保持工作壓力的穩定,自動追蹤設備的壓力。實現自動化控制,從而節省能耗。這種調節方式zui大優點就是能降低柱塞泵的運行能耗,節電效果可達30%以上。
ATOS柱塞泵的柱塞頭部斜槽的位置不同,改變供油量的方法也不同。
出油閥和出油閥座也是一對精密偶件,配對研磨后不能互換,其配合間隙為0.01mm 。
出油閥是一個單向閥,在彈簧壓力作用下,閥上部圓錐面與閥座嚴密配合,其作用是在停供時,將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕,防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。
出油閥的下部呈十字斷面,既能導向,又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面,稱為減壓環帶,其作用是在供油終了時,使高壓油管內的油壓迅速下降,避免噴孔處產生滴油現象。當環帶落入閥座內時則使上方容積很快增大,壓力迅速減小,停噴迅速。
本公司經營范圍:
液壓元件如下:
電磁換向閥,方向閥,單向閥,疊加閥,溢流閥,抗衡閥,比例閥,手動換向閥,流量閥,減壓閥,
節流閥,壓力控制閥,背壓閥,充液閥,分流器,梭動閥,壓力繼電器,插裝閥,空壓閥,柱塞泵,
齒輪泵,葉片泵,擺線液壓馬達,油冷卻器,油壓缸等;
氣動元件如下:
氣源處理器組合,過濾器,調壓閥,給油器,電磁閥,氣動閥,角座閥,手動閥,手拉閥,腳踏閥,
機械閥,單向閥,真空發生器,氣缸,磁性開關,緩沖器,壓力表,快速接頭,浮動接頭,
壓力表開關,水冷卻器,電氣定位器,PU管,真空吸盤,濾油網,振動器;
電器元件如下:
繼電器,傳感器,轉換器,接近開關,編碼器,可編程控制器;
公司備有大量庫存,常規件以現貨供應。為便于各業界客戶需求,公司同時經銷其它一些配件,進貨渠道專業,價格合理。
公司產品已廣泛應用于工業機械、機床、塑機、鞋機、磚機、冶金、礦山、化工、造紙、煤炭、船舶、電力、工程機械、環保機械等多個領域。
本公司德國,美國有分公司,眾多歐美品牌可以從國外直接拿貨,
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意大利ATOS阿托斯液壓閥故障處理方法