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東莞市廣聯自動化設備有限公司在德國、美國都有自己的公司，優勢供應*銷售德國sempell切換閥。我們專業從事進口貿易行業，做這行已經10幾年了，在國內很多工廠都有我們供貨的身影，歡迎各位新老客戶前來咨詢！
由于德國sempell切換閥的動作是由電磁閥來控制的，除了注意選擇氣開、氣閉式，以防止氣源故障帶來危害之外，還應注意電磁閥狀態與切換閥狀態的配合，以使電源發生故障時不致危及設備安全。現分別說明如下：
1、德國sempell污氮切換閥。當四通電磁閥有電時，切換閥關閉。失電時，切換閥開。而且當電源失電時，氣源失壓時，也能借自重打開。從而保證了出現故障時，上塔氣體能通過蓄冷器放空，不致造成超壓。
2、德國sempell空氣切換閥。當四通電磁閥有電時，切換閥打開。失電時，切換閥關閉。當控制電源故障失電時，切換閥關閉；當控制氣源故障失壓時，切換閥借自重關閉，保證出現故障時原料空氣不進入空分塔。
3、德國sempell污氮(純氮)三通切換閥。四通電磁閥有電，三通切換閥處于排送位置；四通電磁閥失電，三通切換閥處于放空位置。當電源故障失電時，三通切換閥處于放空位置；當氣源故障失壓時，三通切換閥能借自重處于放空位置。
德國sempell切換閥的產品規格：
可用的結構 167D和167DS：雙向切換閥
167DA和167DAS：三通切換閥
主體尺寸和端部連接方式 端口A和C：1/4或1/2 NPT
排氣和控制壓力連接（端口D）和端口B：1/4 NPT
最大進口壓力（體重） 400 psig / 27,6 bar
溫度能力 標準螺栓：-20至180°F / -29至82°C
不銹鋼螺栓：-40至180°F / -40至82°C
FKM修剪：0至300°F / -18至149°C
壓力登記 內部
近似權重 167D和167DA型：1.2磅
/0.5 千克167DS和167DAS：2.8磅/ 1千克
德國sempell切換閥的特征：
緊湊
輕松準確的調整
易于維護
堅固耐用的建筑
耐腐蝕緊固件
可選不銹鋼材料結構
原理及故障
*銷售德國sempell切換閥由氣體過濾器、電磁閥、三通閥組成。如圖5所示。當時間繼電器給出一個信號，電磁閥2通電時，少量壓縮空氣經過濾器、電磁閥進入三通閥氣缸B腔內，在導向活塞兩端壓差作用下，導向閥盤向右移動，5-6閥盤壓死了壓縮空氣(正流)進板式蓄冷器通道A→D。塔內返流氣體(廢氮或廢氧)經D→C排出塔外。當時間繼電器給出另一個信號時，電磁閥斷電，切斷少量壓縮空氣進入三通閥的通道，同時氣缸B腔內的氣體從電磁閥另一通道排入大氣，此時正流空氣在導向活塞右端壓力差作用下，迫使導向閥盤向左移動，7-8閥盤切斷了D→C通道，使返流氣體不能排出，于是正流空氣經A→D通道進入板式蓄冷器。如果時間繼電器再有相反的信號給電磁閥時，導向閥盤又回到*次工作的位置(即正流氣體不能進板式蓄冷器，返流氣體排出塔外)。如此兩只德國sempell切換閥循環不斷地配合工作，達到正流氣體與返流氣體在板式蓄冷器內流通互換以連續清除進塔空氣中的水分及二氧化碳之目的。切換時間一般控制在2-3分鐘。
如果德國sempell切換閥卡死，即三通閥A→D通道與D→C通道不能切換(三通閥導向閥盤卡在左、右極端)或A→D通道與D→C通道互通(三通閥導向閥盤卡在中間任一位置，5-6、7-8兩閥盤均無關死通道，此現象為較常見)，使板式蓄冷器不能正常工作，工況將被破壞。
在工廠試車使用中，經常發生德國sempell切換閥卡死故障，有時一次制氧中卡死的次數高達10-15次，嚴重影響了工作效率和經濟效益。
德國sempell切換閥的卡死原因：
（1）氣缸和的同軸度超前而卡死。此故障除了加工質量問題外，主要是總裝中三通閥閥體變形引起的。原三通閥A、D、C三個通道均與直徑55 mm×2 mm的黃銅管通過法蘭盤聯接，這些管子在彎曲成形和焊接中尺寸誤差較大，強迫裝配的現象時有發生，從而導致閥體變形。
（2）橡膠密封圈過期老化變形或磨損而卡死；或停放時間過長，局部銹蝕或氣缸B腔放氣通路(主要是電氣閥通氣口)被外來物堵塞。
（3）導向活塞上的密封槽偏淺，而配裝的橡膠密封圈又往往偏粗，使密封圈壓縮量過多造成摩擦力過大，活塞容易被卡住。
（4）導向閥盤在左、右快速切換運動中，閥盤撞擊力大，輔助活塞因為是“軟聯接”(閥片7與輔助活塞9之間，夾裝有密封墊圈8)，導向活塞在運動中，固定螺母10經常松動，致使導向活塞傾斜而卡住；另外，安裝輔助活塞閥片處活塞桿的軸肩太小(圖樣上只有1 mm，而因加工R的存在，實際軸肩還小于此尺寸，這樣就很難保證輔助活塞與活塞桿軸線垂直，而使活塞卡住。這一設計缺陷是造成活塞卡住的主要原因之一。
（5）導向活塞向左運動時推力偏小，當密封圈發膩及氣缸內有垃圾(如橡膠圈磨損掉下的橡膠末等)，活塞就很易卡住。
德國sempell切換閥的改進措施：
（1）減小三通閥閥體變形。1982年起三通閥閥體壁厚加大，以增加強度。1997年將三通閥的全部通道硬聯接改為D、C通道硬聯接，A通道加接波紋管過渡，從而大大減小了閥體的變形，較有效地防止了三通閥在工作前期卡死故障的發生。
（2）從1998年下半年開始，將部分改變三通閥導向閥盤的設計。減小導向閥盤的運動阻力。將導向閥盤密封增加深0.15 mm，以改變密封圈的裝配壓縮量，在不影響氣密性的前提下，使活塞運動阻力下降。
（3）改輔助活塞“軟聯接”為“硬聯接”，避免活塞松動傾斜。適當加大活塞桿的尺寸，由原直徑12 mm改為直徑13.4 mm從而增大了軸肩；輔助活塞由內凹型改為中凸型，使輔助活塞與閥片直接聯接。這樣既較好地保證了閥片、活塞端面與活塞桿軸線的垂直度，又使固定螺母不易松動。在用設備可在閥片與輔助活塞之間加一兩端面互相平行，外徑為20 mm、內孔為10 mm、厚為3 mm的黃銅墊圈，并將密封墊圈內孔擴至20mm，按原序裝配即成。