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德國SUCO蘇克離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而*；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小德國SUCO蘇克離合器國內一級經銷；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
德國SUCO蘇克離合器分類
電磁德國SUCO蘇克離合器
靠線圈的通斷電來控制德國SUCO蘇克離合器的接合與分離。
電磁德國SUCO蘇克離合器可分為：干式單片電磁德國SUCO蘇克離合器，干式多片電磁德國SUCO蘇克離合器，濕式多片電磁德國SUCO蘇克離合器，磁粉德國SUCO蘇克離合器，轉差式電磁德國SUCO蘇克離合器等。
電磁德國SUCO蘇克離合器工作方式又可分為：通電結合和斷電結合。
干式單片電磁德國SUCO蘇克離合器：線圈通電時產生磁力吸合“銜鐵”片，德國SUCO蘇克離合器處于接合狀態；線圈斷電時“銜鐵”彈回，德國SUCO蘇克離合器處于分離狀態。
干式多片、濕式多片電磁德國SUCO蘇克離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉矩比干式單片電磁德國SUCO蘇克離合器大，濕式多片電磁德國SUCO蘇克離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。
磁粉德國SUCO蘇克離合器
在主動與從動件之間放置磁，不通電時磁粉處于松散狀態，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。優點：可通過調節電流來調節轉矩，允許較大滑差。德國SUCO蘇克離合器國內一級經銷缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高。
轉差式電磁德國SUCO蘇克離合器：德國SUCO蘇克離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉速差才有轉矩傳遞。轉矩大小取決于磁場強度和轉速差。勵磁電流保持不變，轉速隨轉矩增加而劇烈下降；轉矩保持不變，勵磁電流減少，轉速減少得更加嚴重。
轉差式電磁德國SUCO蘇克離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調整勵磁電流可以改變轉速，作無級變速器使用，這是它的優點。該德國SUCO蘇克離合器的主要缺點是轉子中的渦流會產生熱量，該熱量與轉速差成正比。低速運轉時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉速比，即η=n2/n1。
適用于高頻動作的機械傳動系統，可在主動部分運轉的情況下，使從動部分與主動部分結合或分離。
主動件與從動件之間處于分離狀態時，主動件轉動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態，主動間帶去從動件轉動。
廣泛適用于機床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設備中。
電磁德國SUCO蘇克離合器一般用于環境溫度－20—50℃，濕度小于85%，無爆炸危險的介質中，其線圈電壓波動不超過額定電壓的±5%。
摩擦德國SUCO蘇克離合器
摩擦德國SUCO蘇克離合器是應用得zui廣也是歷史zui久的一類德國SUCO蘇克離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。主、從動部分和壓緊機構是保證德國SUCO蘇克離合器處于接合狀態并能傳動動力的基本結構，而德國SUCO蘇克離合器的操縱機構主要是使德國SUCO蘇克離合器分離的裝置。 在分離過程中，踩下德國SUCO蘇克離合器踏板，在自由行程內首先消除德國SUCO蘇克離合器的自由間隙，然后在工作行程內產生分離間隙，德國SUCO蘇克離合器分離。在接合過程中，逐漸松開德國SUCO蘇克離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產生自由間隙，德國SUCO蘇克離合器接合。
液力德國SUCO蘇克離合器
液力德國SUCO蘇克離合器用流體（一般用油）作傳動介質，與機械式德國SUCO蘇克離合器相比，除傳動特性有各種變化以外，還主要吸收因主動軸和從動軸轉動而產生的振動和沖擊。
液力德國SUCO蘇克離合器的結構包括一個輸入軸，具有一個增速齒輪系；一個工作液流腔，由一個葉輪、一個從動輪和一個葉輪殼構成；一個輸出軸，帶有從動輪，并且從動輪與葉輪可以操作地組合在一起；一般葉輪殼和葉輪由具有小比重和大應力承受范圍的材料構成，以減小離心應力。
德國SUCO蘇克離合器原理
對于手動擋的車型而言，德國SUCO蘇克離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，德國SUCO蘇克離合器成了我們使用zui頻繁的部件之一，而德國SUCO蘇克離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也起到了保護車輛的效果。如何正確使用德國SUCO蘇克離合器，掌握德國SUCO蘇克離合器的原理以在特殊情況下利用德國SUCO蘇克離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應該掌握的。
所謂德國SUCO蘇克離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。德國SUCO蘇克離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯動的時候，德國SUCO蘇克離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
德國SUCO蘇克離合器分為三個工作狀態，即踩下德國SUCO蘇克離合器的不連動，不踩下德國SUCO蘇克離合器的全連動，以及部分踩下德國SUCO蘇克離合器的半聯動。當車輛起步時，司機踩下德國SUCO蘇克離合器，德國SUCO蘇克離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪*不接觸，也就不存在相對摩擦。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力zui大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。 zui后一種是德國SUCO蘇克離合器的半連動狀態，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態。此時，德國SUCO蘇克離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態，飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態下，發動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態。
一般來說，德國SUCO蘇克離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步。擋位掛進以后，再通過德國SUCO蘇克離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。在德國SUCO蘇克離合器中，還有一個*的緩沖裝置。它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護了發動機和德國SUCO蘇克離合器。
在德國SUCO蘇克離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度、摩擦片的摩擦系數、德國SUCO蘇克離合器的直徑、摩擦片的位置以及德國SUCO蘇克離合器的數目是決定德國SUCO蘇克離合器性能的關鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數越高，德國SUCO蘇克離合器的直徑越大，德國SUCO蘇克離合器性能也就越好。
德國SUCO蘇克離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相的總成件。通常德國SUCO蘇克離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱德國SUCO蘇克離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。
德國SUCO蘇克離合器類似于開關，接合或斷離動力傳遞作用，德國SUCO蘇克離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。德國SUCO蘇克離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。