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新款無塵車間專用ORIGA無桿氣缸OSP-P系列
點擊次數：1792 發布時間：2022-4-1
簡言：無塵車間里面對設備上氣動產品自身無塵化有著嚴苛的要求，如果氣動產品自身就是灰塵的“生產者"那么無塵將是一個嚴重的隱患。東莞廣聯無桿直線驅動產品經理探討研發無塵室專用直線氣動驅動器
無桿氣缸自身產生粉塵過程：一般而言氣缸剛開始使用時自身產生灰塵并不高，主要是無桿氣缸長期時候后內部的潤滑油逐漸固化，橡膠密封件的老化、塑料件與金屬的摩擦后，由于氣缸的運動帶入到無桿氣缸外部，這個過程是無法避免的。所以我們需要在原有的ORIGA無桿氣缸基礎上增加的真空功能。
對產品小型化的需求增加是制藥、醫療設備、食品、微系統和微電子制造商面臨的主要挑戰之一。對于這些行業，無塵車間中最少量的空氣污染或污染都會導致高昂且代價高昂的廢品率。無塵車間生產設施的運營商非常重視空氣純度以符合標準，它是其產品質量和安全的基礎。因此，可以理解，為無塵車間環境選擇線性驅動器需要仔細檢查。
近年來，微系統和微電子學的發展加速，并將在未來繼續增長。因此，對適用于所有無塵車間等級的直線驅動器的需求日益增加。成功部署技術的先決條件是線性驅動器能夠滿足無塵車間應用的要求，同時為客戶提供有吸引力且可行的性價比。無塵車間技術的主要要求是在不影響無塵車間空氣純度的情況下幫助生產。畢竟，無塵車間的設計——它的結構、內部和技術（包括線性驅動器）——是由所需的空氣純度等級決定的。
通常，無塵車間由真空系統提供服務，真空系統以抽吸模式運行，空氣通過墻壁或天花板進入房間，形成單向氣流。
這種情況只有在無塵車間內沒有空氣可以停留的地方并且沒有來自與流動方向成直角的設備的干擾時才有效。此外，在操作過程中，需要相對緩慢的運動以避免顆粒的任何旋轉或層流轉變為湍流。這種不希望的影響不僅會增加能源需求，而且會導致正在制造的產品受到額外的污染。
無塵車間空氣中允許的顆粒濃度根據 VDI 2083、美國聯邦標準 209E 和 DIN/EN/ISO 14644-1 等標準中定義的純度等級進行分級。
圖 1：派克的 OSP-P無塵車間專用無桿氣缸在內外密封帶之間抽真空，以防止排放到無塵車間中
標準無桿氣缸通常被認為不適合在無塵車間環境中使用，因為它們在運行過程中會散發出微小的磨粒、精細的潤滑劑顆粒和油霧。在高速運行時，它們還會攪動污染物顆粒。在設計方面，大多數無桿氣缸使用軸向開槽的氣缸筒。通過插槽向外傳輸到托架的動力是形狀配合的。槽由內部不銹鋼密封條沿缸筒壁密封，防止污染物釋放。
無塵車間兼容的無桿氣缸在許多方面與標準氣缸不同。例如，通過內密封帶和外密封帶之間的空間中的真空管線產生部分真空。此功能有助于減少可能的排放物，例如來自活塞密封件或滑動元件的磨料顆粒，使用吸力將它們去除并將它們送入下游過濾器。桶兩端的特殊真空連接用于此目的。真空從氣缸中產生吸入流，確保（假設有足夠的吸力可用）排放物被提取并且沒有顆粒被釋放到無塵車間大氣中。
PARKER派克的ORIGA SYSTEM PLUS(OSP-P)無塵車間專用氣缸提供了這種功能。它結合了ORIGA無桿氣缸槽密封系統的效率和真空保護，防止滑動部件的逐漸磨損和污染。內部和外部密封帶之間的部分真空可防止排放到無塵車間中。要產生真空，需要大約 4 m?/h 的抽吸量。
圖 2：OSP-P 無桿氣缸經過優化，可滿足無塵車間環境的需求
無塵室專用無桿氣缸的好處：
與無塵車間兼容的無桿氣缸，例如 OSP-P，可以展示高潔凈度和無塵車間應用。通過使用特殊的活塞密封件可提供特定的性能屬性，例如低速運行特性；速度約為 0.005 m/s 的無粘滑操作進一步支持了這一點。
在 1 級無塵車間中進行的測試提供了與標準版本相比，無塵車間兼容的無桿氣缸所提供的更高性能水平的想法。雖然標準氣缸在 0.5 m/s 的速度下運行時顯示的顆粒數高達 100,000 個/立方英尺，但與無塵車間兼容的無桿氣缸（在內外密封帶之間的狹槽區域具有抽吸和抽吸功能）將在統計上顯示表明它不會散發無塵車間顆粒。
在鋼瓶附近測得的值將等同于無塵車間中的環境空氣值。基于這些性能水平，可以根據其在 ISO 4 級和 5 級無塵車間中所需的速度使用與無塵車間兼容的無桿氣缸。
OSP-P無桿氣缸提供了額外的優勢，例如，由于其雙聯設計，可以提供雙作用力，這種配置還可以在高負載和旋轉運動操作中提供剛性。該設計原理還為無塵車間應用中的電動直線驅動器提供了一種經濟高效的替代方案。