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2005家用空調冷凍年度行將結束，與不慍不火的內銷市場相比，外銷表現雖然沒有2004年那樣的增長業績，但還算讓人欣喜，而且幾個特點仍然相對明顯。首先是出口總量仍在增長，但幅度放緩許多，其次是庫存仍然巨大，促使市場渠道投機行為繼續減少。再其次是新冷媒的要求越來越嚴格，總量也在不斷增長，而且隨著環保的要求，越來越多國家制定了更加嚴格的法令，這也是世界空調行業發展的一個主要趨勢。但事實上，在目前的世界主要國家中，大家對制冷劑的替代要求還是不一樣的，而且隨著世界外圍市場的開拓，這些國家對替代的態度也還不明朗。所以弄清各個國家在這方面的要求對于國內空調企業的出口會有較大的幫助，這里我們就介紹一下世界三大制冷主力市場在制冷劑替代方面的發展趨勢，而之所以要進行制冷劑替代，主要是為了減少溫室效應和消耗臭氧層物質的排放。
　　一、日本
　　作為世界家用空調行業技術發展的中心，R22(HCFC)制冷劑曾經在日本空調制冷行業中擔任過重要的角色，但目前這種狀況已經接近了尾聲。取而代之的將是制冷劑多樣化的時代，包括各種天然制冷劑。
　　在日本，房間空調器的制冷劑從90年代末開始逐步向新冷媒過度，這其中出現了R410A和R407C(HFC)兩種流派，使用R22的房間空調器在市場上的比例開始減少。盡管組合式空調的制冷劑也從90年代末起向R407c轉型，但東芝開利和三洋都采用了R410A，更為關鍵的是，2003年，行業的*——大金宣布在所有產品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系統(業內稱為VRV系統)。大金甚至在市場上也推出了第二代VRVⅡ系統，震動整個空調制冷業，引起日本主要空調廠家紛紛效仿，于是，日本的制冷劑替代方面R410A成為了主流。
　　實際情況是，盡管R410A制冷劑的工作壓力比R407c要高1.6倍，但它不會象R407c一樣引起溫度下滑，與其它共沸性制冷劑的特性十分相似，因此比較容易控制。而且，由于R410A的比容(立方米/公斤)相對較小(密度較高)，單位體積的容量較大，從而具備了縮小管路直徑和壓力艙尺寸的優點。所以，與R407c相比，R410A替代更*一些，而且其對于提高能效比更有幫助，這些也是促使廠方采用R410A的重要原因。但顯然的是，其對于現有的設備和零部件的改造要比R407c大，但是如今，除了大型工業用組合空調和冷水機外，所有新型的小型商用空調和VRF系統都采用了R410A。可以肯定的是，zui終，在日本所有的組合空調設備都將采用R410A。
　　制冷或低溫機組
　　　　在低溫設備上，R404A(HFC制冷劑)正在成為新一代的制冷劑。可能是由于價格過高的原因，R507c(共沸制冷劑)的應用只局限在較小的范圍內。而過去一直用于工業領域的氨水，現在也引起了廠家的興趣。盡管氨水屬于天然制冷劑，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用。可是zui近，復疊式系統將二氧化碳與氨水制冷劑相結合，應用于工業領域。由于二氧化碳制冷劑的工作壓力比R410A大，因此不能在空調系統中使用常規的壓縮機、壓力艙、熱交換器。然而正是上述特性，使二氧化碳熱泵能產生較高的溫度。在日本，采用二氧化碳做制冷劑的熱水器或供熱系統在業內被稱為“ECO CUTE”，2001年研制成功后上市銷售。“ECO CUTE”由日本zui大的自動設備廠家Denso開發成功，2001年3月份被推向市場。碳氫化合物(HC)制冷劑對環境的壓力zui小，異丁烷(R600a)作為HC制冷劑家族中的一員，在歐洲地區被廣泛地用于家用冰箱中。近兩年來，日本的主要家電廠家也開始生產使用異丁烷做冷媒的冰箱。
　　二、美國
　　與其他發達國家特別是日本和歐洲相比，美國在冷媒替代方面的態度相對消極，其國內制冷劑領域占主導的仍然是傳統的R22，可能是由于國內市場的巨大，替代成本過高使美國不得不慎重考慮，而這也是美國的一貫傳統。目前，美國的單元空調設備中，只有約10%左右使用了新的冷媒，但是主要廠家比如開利、約克、特靈和雷洛克斯等都已經開發出使用R410A做冷媒的單元式機型，不過在銷售上還是不見起色，而且其在家用空調市場占主要地位的窗機中，幾乎全部產品都使用 R22傳統冷媒。對于這一點，已經開始引起社會的譴責。
　　制冷協會(IIR)2003年8月在華盛頓舉辦了“制冷會議”(ICR)。在眾多的展出中，有關CO2天然制冷劑的研究特別引人注目。同時，“美國新聞報”報道稱：CO2制冷劑的支持者在會上十分積極地宣傳其產品。他們共提供CO2制冷劑應用方面的技術論文34篇，較往屆會議上10篇還不到的論文數量是一個很大的飛躍。可是，目前可取代R22的zui迅捷的方案是HFC而不是CO2，報道中稱：由于R22制冷劑計劃在2010年之前在所有設備中都要淘汰，因此在2003年的制冷會議上對R22的替代品展開了激烈的討論。不過直到現在美國都還沒有zui終明確表態，而且其對制冷劑替代方面的公約《蒙特利爾條例》和《京都協議》的態度也相當曖昧。
　　但美國面臨的現實情況是，其一旦承認這個條約，那么就必須承擔起發達國家的責任和義務。
　　三、歐洲篇
　　歐洲是另外一個對新冷媒替代持堅定支持態度的地區，在這方面，歐盟能源部的指導性決定是一個重要的方向標。事實上，在替代問題上，歐盟內部各個國家之間的意見并不一致，雖然他們都已經同意了替代，但是在具體內容和時間表上還是存在著一定的分歧。不過總體來看，歐盟對冷媒替代的要求是越來越嚴格，所以，在 2004年時候，幾乎所有的廠家都在小容量分體機上采用了R410A，大型機上則普遍使用R407C。
　　歐盟對R134a(HFC)制冷劑的應用作出的限定正引起多方面的爭議。英國的“RAC”雜志在2003年12月的期刊中稱：汽車廠家對新規定的即將實施持觀望態度。文章題為“汽車廠家直面R134a禁令”。該文還稱：歐洲委員會正在制定一個草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，zui終達到京都協議的要求。草案中規定：從2008年開始，汽車的空調系統中使用制冷劑的“環境制暖系數”(GWP)zui高不得超過150，否則汽車不得銷售使用。規定中還制定了HFC134a的淘汰期限。目前汽車行業中普遍采用的制冷劑正是R134a，而它的GWP高達1300。所以，目前汽車空調中環保型制冷劑的研究正在進行，目的是在2008-2012年期間對車用制冷劑進行更新換代。
　　歐洲的一些國家也在其他冷媒的研究方面作出努力，比如德國的Bock Kaltemaschinen公司多年來一直在研制開發二氧化碳壓縮機，在Mercedez-Benz公共車上已經成功地啟動了兩臺Bock壓縮機。日本的Denso公司也專門為歐洲的汽車業設立了測試中心。其它廠家在制冷設備的測試儀器中也試驗采用氨水。
　　四、HFC制冷劑能走多遠
　　對于目前世界多數國家來說，HFC制冷劑是冷媒替代的一個主要方向，盡管許多國家已經開始推廣，但是制冷劑的替代仍然出現多樣性和復雜性，而且許多國家和地區正在尋找更為合適的天然制冷劑。而對于許多發展中國家包括來說，傳統的R22制冷劑仍然占據著主導，所以一些處于新興發展中的市場，產品輸入和技術輸入仍然以R22制冷劑為基礎。與制冷劑替代相伴隨的另外一個問題是，越來越多的空調設備包括家用空調不斷進入淘汰期，這意味著大量的制冷劑需要進行回收和分解，而其中幾乎全部是傳統制冷劑。顯然這是一個沉重的經濟負擔，其成本如何分擔將會影響到現有產品的價格，現在，由制造商或銷售商承擔回收成本的法令已經在有些國家和地區被公布。
　　在日本，R410A正在成為空調制冷劑中的主流，低溫設備中則采用R404A或氨水。二氧化碳多用在熱泵熱水器中，碳氫化合物R600a則用在家用冰箱上。盡管汽車空調中還在使用R134a，但一旦歐洲的汽車空調出現使用天然制冷劑的趨勢，日本的汽車廠家遲早也會趕上這個潮流。
　　在美國的空調器中，R22仍是主流制冷劑，目前尚未有向HFC轉型的趨勢。盡管有人建議采用環境制暖系數(GWP)較低的R152a，但仍有廠家推出了使用R410A的吸頂式空調。
　　歐洲與日本在許多領域都展開了二氧化碳應用技術的研究，許多大學與研究機構都進行了二氧化碳與HFC制冷劑運行效果的比較試驗，在商用制冷領域還進行了天然制冷劑的試驗項目。然而，由于生產成本、工藝、工具等多方面的原因，二氧化碳在空調領域的實際應用仍有很長一段路要走，人們期待著包括CO2在內的天然制冷劑zui終成為市場上的主流。而空調器是制冷劑使用的zui大用戶，在未來的幾年里，HFC仍將擔任空調設備制冷劑家族中的主角，這一點對目前以傳統R22生產為主并占據著世界大部分分體空調市場的中國來說，無疑還是有利的。