氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行"或“自走"現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行"和“自走"現象。

FESTO氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。工作原理根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
費斯托氣缸型號：ADVU-20-10-P-A
ADVU-100-10-A-P-A
ADVU-100-40-A-P-A
VADMI-95-P
ADVU-40-45-P-A
ADVU-63-40-P-A
ADVU-20-15-P-A
ADVUL-40-70-P-A
ADVU-63-10-P-A
ADVU-12-10-P-A
ADVU-32-50-P-A
ADVU-40-25-A-P-A
ADVU-25-25-A-P-A
ADVU-125-75-A-P-A
ADVC-25-25-I-P-A
ADVU-12-20-A-P-A
ADVUL-50-25-P-A
ADVU-63-345-A-P-A
ADVU-25-75-P-A
DNC-40-25-PPV-A，費斯托，費斯托公司 ADVU-25-25-P-A
ADVU-63-40-A-P-A
ADVU-16-15-P-A
ADVU-16-10-P-A
ADVU-16-8-P-A
ADVU-12-30-A-P-A
ADVUL-12-40-P-A
ADVU-50-80-A-P-A
ADVU-40-50-A-P-A
ADVU-63-50-A-P-A
ADVU-20-10-P-A
ADVU-20-20-P-A
DSNU-8-10-P-A
DSNU-10-10-P-A
DSNU-10-80-P-A
DSNU-16-25-P-A
DSNU-16-40-P-A
DSNU-16-100-P-A
DSNU-20-25-PPV-A
DSNU-20-125-PPV-A
DSNU-20-320-PPV-A
費斯托標準氣缸   DNC-40-25-PPV-A - 163337 特性 特性
行程 25 mm
活塞直徑 40 mm
活塞桿螺紋 M12x1,25
緩沖 PPV: 兩端帶可調的氣緩沖
裝配位置 任何
符合標準 ISO 15552 （以前還包括VDMA 24652, ISO 6431, NF E49 003.1, UNI 10290）
活塞桿末端 陽螺紋
設計結構 活塞
活塞桿
型材缸筒
位置檢測 用于接近式傳感器
Variants 單端活塞桿
工作壓力 0,6 - 12 bar
工作模式 雙作用
工作介質 干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑
耐腐蝕等級 CRC 2
環境溫度 -20 - 80 °C
授權 Germanischer Lloyd
在終端位置的沖擊能量 0,2 J
緩沖長度 20 mm
6 bar時的理論作用力，回復行程 633 N
6 bar時的理論作用力，進程 754 N
0 mm行程時的移動質量 307 g
每10 mm 行程所增加的重量 45 g
0 mm行程時的基本重量 800 g
每 10 mm 行程的附加質量系數 16 g
安裝類型 帶附件
                  具有內（陰）螺紋
氣動連接 G1/4
蓋子的材料信息 壓鑄鋁 
                               有鍍層
密封件的材料信息 TPE-U（PU）
活塞桿的材料信息 高合金鋼
氣缸缸筒的材料信息 鍛造鋁合金 
                       滑處理
DNC-40-25-PPV-A，費斯托，費斯托公司