一、維修診斷技術(shù)的發(fā)展

汽車維修設(shè)備的發(fā)展與汽車整車技術(shù)的發(fā)展是同步發(fā)展的，汽車用電控系統(tǒng)的裝備的應(yīng)用已越來越廣泛，從發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、安全氣囊，到牽引力控制、 車速穩(wěn)定電子裝置，更多的汽車上采用計(jì)算機(jī)微處理芯片，多個(gè)處理器之間相互連接、協(xié)調(diào)工作并共享信息構(gòu)成了汽車網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下，對汽車維修技術(shù)的發(fā)展特別是如何快速準(zhǔn)確地確定故障部位，找出故障原因是汽車維修診斷技術(shù)發(fā)展的方向.

汽車微機(jī)控制系統(tǒng)檢測診斷設(shè)備就是在這種強(qiáng)大的市場需求下得到了蓬勃的發(fā)展.汽車微機(jī)控制系統(tǒng)檢測診斷設(shè)備的發(fā)展經(jīng)歷了由簡單的解碼器，掃描器到汽車示波器等幾個(gè)階段。簡單的解碼器是利用配套連線和車上的電子控制單元（ECU）進(jìn)行數(shù)據(jù)交流的儀器，只能讀取與清除ECU存儲器內(nèi)的故障信息（故障代碼及內(nèi)容）；掃描器增加了對汽車微機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)掃描的功能，并能顯示出微機(jī)控制系統(tǒng)傳感器等元件的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)（數(shù)據(jù)流），以便檢修人員快速分析、診斷出故障部位；但是對掃瞄工具來講，對錯(cuò)誤信號的判斷是有局限性的，對超范圍的信號往往會錯(cuò)誤的認(rèn)為是正確的，或者是由于“假信號”發(fā)生的太快，掃瞄工具不能同步捕捉信號而不能顯示出來。這也就是人們常常納悶：為什么汽車明明有故障，而掃描工具不能顯示故障碼的原因所在。汽車示波器就是為進(jìn)一步滿足市場的需要，快速、準(zhǔn)確的判斷故障的部位與原因而出現(xiàn)的。汽車示波器是以微機(jī)為核心的汽車性能綜合分析設(shè)備，它除了具有解碼器和掃描器的功能外，還能通過測試接口和測試程序軟件實(shí)現(xiàn)對汽車微機(jī)控制系統(tǒng)在線測試數(shù)據(jù)的自動(dòng)分析，并以波形圖的形式顯示出來。示波器顯示的波形是對所測信號的實(shí)時(shí)顯示。因?yàn)槿拥念l率高，所以信號的每一重要細(xì)節(jié)都被顯示出來，這樣高的速度可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)識別出任何可造成故障的信號。而且如果需要，任何時(shí)間都可重看波形，因?yàn)檫@些波形都可保存在示波器中，并在需要的時(shí)候來回放所保存的波形。示波器具有雙線或多線功能，即同時(shí)可在屏幕上看到兩個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的信號。這樣就可觀察一個(gè)信號如何影響另一個(gè)信號。例如可將氧傳感器電壓信號輸入到通道1，將噴油器脈沖輸入到通道2，然后觀察脈沖是否響應(yīng)氧傳感器信號的變化。也可將數(shù)字示波器看成一個(gè)高速可視電壓表，能夠看到清晰的信號波形，在圖形上能捕捉到瞬間干擾。尖峰脈沖、噪聲和所測部件的不正常波形。

二、金奔騰汽車示波診斷儀介紹

我公司生產(chǎn)的汽車示波診斷儀型號為Diag Tech-I，具有四通道示波，采樣頻率為500KHz，裝備有16位、33 KHz CPU，液晶顯示器，帶有RS232串行接口，集掃描儀、示波器、萬用表與點(diǎn)火波形檢測于一體，給廣大用戶在汽車維修診斷過程中如何快速、準(zhǔn)確的確定故障的部位與原因提供了強(qiáng)有力的幫助。

示波技術(shù)在汽車維修診斷上的應(yīng)用不僅可以對傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的初級、次級波形進(jìn)行檢測，還可以對電控單元的各種傳感器的波形進(jìn)行檢測，從而依據(jù)波形的顯示判斷傳感器的工作狀態(tài)，確定故障的原因與部位。示波技術(shù)大大提高了汽車維修診斷的速度與準(zhǔn)確性，從而使示波技術(shù)在汽車維修診斷上得到極大的應(yīng)用。

對直接點(diǎn)火系統(tǒng)來講，該形式的點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓電纜，火花塞被搖臂罩蓋起來，上面還配置進(jìn)氣岐管 的空氣 導(dǎo)管、曲軸箱排氣管等各種零件，所以診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)相當(dāng)困難。對于這種點(diǎn)火方式，因?yàn)闆]有高壓電纜，無法采樣二次信號電壓波形，但是每缸都有點(diǎn)火器（點(diǎn)火功率三極管），因此采樣點(diǎn)火一次信號電壓波形進(jìn)行點(diǎn)火系診斷是的方法，也是示波器的zui得意之處。

三、維修實(shí)例

1、有一桑塔納時(shí)代超人GSI轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號AJR。故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，突然加大油門時(shí)，進(jìn)氣回火、排氣放炮且高速行駛性能不好。用解碼器讀出故障碼是發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器出現(xiàn)短路/斷路，換件后還是一樣。拔下霍爾傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍可運(yùn)轉(zhuǎn)，更換火花塞和高壓線及電子燃油泵，故障依然沒有排除。再用解碼器讀故障碼，儀器*碼顯示。用戶在萬般無奈的情況下，來我公司尋求。

在聽完用戶的基本介紹以后，用我公司生產(chǎn)的汽車示波診斷儀對汽車傳感器進(jìn)行檢測.在檢測空氣流量計(jì)傳感器的波形時(shí)，屏幕上顯示出明顯的故障波形，見插圖1，由此判斷空氣流量計(jì)有故障.更換空氣流量計(jì)后，故障消失。用示波器對傳感器的波形檢測往往會受到事倍功半的效果，用戶對此非常滿意。

為什么空氣流量計(jì)損換以后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能監(jiān)測到呢？上海桑塔納時(shí)代超人GSI轎車空氣流量計(jì)（MAP）采用的是熱膜式空氣流量計(jì)，為第四代產(chǎn)品，其工作原理是：ECU通過給熱膜不同的電流來保持熱膜恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)熱膜時(shí)帶走不同的熱量，這時(shí)的電流變化就成為進(jìn)氣量的度量。在熱膜式空氣流量計(jì)中，被電流加熱的熱電阻放在進(jìn)氣通道中，加熱電阻保持一個(gè)不變的溫度，由于進(jìn)氣氣流的冷卻作用，使熱電阻在一定的情況下有下降的趨勢。為了保持溫度恒定，流過加熱電阻的電流，隨著進(jìn)氣流量、空氣溫度和密度的變化，因此，電流大小的變化，可以測出進(jìn)氣量的多少。

當(dāng)空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障，特別是故障不太明顯時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元往往監(jiān)測不到空氣流量計(jì)信號出故障，當(dāng)然自診斷系統(tǒng)也就不可能儲存或釋放故障信息。相反，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會錯(cuò)誤地改變噴油量和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)或加油時(shí)進(jìn)氣回火及排氣放炮 .在此情況下，只有應(yīng)用示波器對相關(guān)傳感元件進(jìn)行波形檢測，才能手到病除。

2.一輛捷達(dá)GT型轎車，裝備4缸20氣門AHP電噴發(fā)動(dòng)機(jī).怠速不穩(wěn)，加速時(shí)有冒黑煙現(xiàn)象，行駛過程中急加速頓車.

這種故障現(xiàn)象特征較為明顯，首先拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)電極間隙過大，并且有積碳，可以判定混合氣過濃.將火花塞更換后試火，點(diǎn)火能量很高，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀況有所改善，但加速時(shí)的故障現(xiàn)象仍然明顯.

連接故障診斷儀進(jìn)行檢測，顯示節(jié)流閥體存在故障.將故障碼清除后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但該故障碼再次出現(xiàn).對節(jié)流閥體用清洗劑進(jìn)行清洗后，對發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行基本設(shè)置.再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速狀況明顯改善，怠速還是不穩(wěn).進(jìn)行路試時(shí)，急加速頓車現(xiàn)象依然明顯.再用故障診斷儀進(jìn)行檢測，*碼顯示.

接下來對燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢測，怠速時(shí)燃油系統(tǒng)壓力為0.25Mpa，拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，加速時(shí)油壓上升狀況均正常。拆下噴油嘴發(fā)現(xiàn)其前端積碳較多，不過在實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行超聲波清洗、檢查噴油嘴密封性、噴油量及霧化狀況也未見異常。因此基本可以排除燃油系統(tǒng)出故障的可能性。

在排除了點(diǎn)火及燃油系統(tǒng)后，如何進(jìn)一步判斷故障存在的部位及原因便是用戶zui為關(guān)心的問題.用我公司生產(chǎn)的汽車示波診斷儀對傳感元件進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測到空氣流量計(jì)時(shí)，出現(xiàn)非常明顯的故障波形，見插圖2。更換空氣流量計(jì)后，故障消失，解決了困繞用戶的難題。

3. 一輛97款豐田佳美SXV20L轎車，用戶反映車輛低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有時(shí)會突然升高，發(fā)動(dòng)機(jī)行駛乏力，易熄火且熄火后重新起動(dòng)困難，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未亮.

該車的故障特征應(yīng)與進(jìn)氣管路系統(tǒng)有關(guān)。首先檢查各真空管有無泄漏，怠速控制閥是否存在卡滯現(xiàn)象。經(jīng)仔細(xì)檢查后確認(rèn)：各真空管路情況良好，怠速控制閥除有些積碳外，閥門轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。對怠速控制閥積碳進(jìn)行清洗后，故障現(xiàn)象沒有消失。接上故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，顯示結(jié)果卻*碼存在.

客戶就是在這種情況下來我公司進(jìn)行求援的。基于以上的介紹，初步確認(rèn)是有一傳感器有故障。利用我公司生產(chǎn)的汽車示波診斷儀對車輛的傳感器進(jìn)行波形檢測。當(dāng)檢測到水溫傳感器的波形時(shí)，出現(xiàn)明顯的故障波形。見插圖3。更換水溫傳感器后，故障消失。

四、結(jié)束語

示波技術(shù)應(yīng)用于汽車維修業(yè)，可以大大提高汽車故障診斷的速度與準(zhǔn)確度，特別是在利用掃描工具進(jìn)行故障碼的讀取時(shí)，儀器顯示*碼，但汽車故障特征又非常明顯的情況。示波技術(shù)適應(yīng)汽車技術(shù)裝備的發(fā)展的需要應(yīng)用于汽車維修業(yè)，在實(shí)際的工作應(yīng)用中因其在確定故障的部位與原因的準(zhǔn)確與快速而得到推廣與發(fā)展，示波技術(shù)已成為汽車維修業(yè)需要盡快普及與掌握的工具。