今日為您分享一下力士樂減壓閥的常見故障分析

 （1）減壓閥出口壓力簡直等于進口壓力，不減壓：

 毛病景象一：減壓閥進出口壓力挨近持平，并且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調理而變

化。

 發生這一毛病的因素和掃除辦法如下：

 ① 因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或許主閥芯與閥體孔之間的空隙里卡有污物，

或許因主閥芯或閥孔形位公役超差，發生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開度(max)的方位上，

因為開口大，油液不減壓。此刻可依據上述狀況別離采取去毛刺、清潔和修正閥孔和閥芯精度

的辦法予以掃除。

 ②因主閥芯與閥孔合作過緊，或裝置時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度方位上，此

刻可選合作理的空隙。減壓閥合作空隙通常為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥

孔，再配閥芯。

 ③主閥芯短阻尼孔或閥座孔阻塞，失去了主動調理機能，主閥繃簧力將主閥推往最大開度，

成為直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用緊縮空氣吹通阻尼孔，并進行

清潔再裝置。

 ④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，運用中有也許因過盈量不行而

沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力持平（無阻尼），而閥芯上下受力面積持平，但出油腔

有一繃簧，所以主閥芯老是處于最大開度的方位，使出口壓力等于進口壓力。此刻需從頭加工外徑稍大的阻尼件并從頭壓入主閥芯。

 ⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孑L是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而運用時，使主閥芯

上腔（繃簧腔）困油，致使主閥芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥假

如規劃裝置板時未使L口連通油池也會呈現此景象。

 ⑥對J型管式閥，拆修時很簡單將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排

油，形成同上的困油景象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修補時將閥蓋裝置方向裝對即可。

 ⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，形成不減壓，也須留意。

 （2）毛病景象二：出口壓力很低，即便擰緊調壓手輪，壓力也升不起來；

 發生這一毛病的因素和掃除辦法如下：

 ①力士樂減壓閥進出油口接反了：對板式閥為裝置板規劃有錯，對管式閥是接管過錯。

減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶運用時請留意閥上油口鄰近所打

的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產品目錄，不行規劃錯和接錯。

 ②進油口壓力太低，經減壓閥芯節省口后，從出油口輸出的壓力更低，此刻應查明進油口壓力低的因素（例如溢流閥毛病）。

 ③減壓閥下流回路負載太小．壓力建立不起來，此刻可考慮在減壓閥下流串接節省閥來處理。

 ④先導閥（錐閥）與閥座合作面之間因污物停留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴峻劃

傷，閥座合作孑L失圓，有缺口，形成先導閥芯與閥座孔不密合。

 ⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未裝置在閥座孔內。對此，可查看錐閥的裝置狀況或密合狀況。

 ⑥主閥芯上長阻尼孔被污物阻塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥繃

簧腔，出油腔P2的反應壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調理效果。

阻尼孔阻塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的效果，使主閥成為一個繃簧力很弱（只要主閥平衡

繃簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可戰勝平衡繃簧的效果力而使減壓閥節

省口關小ymin，這樣進油口壓力p1經ymin節省口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔曉暢。