新能源汽車是我國(guó)能源和環(huán)保戰(zhàn)略的重要方向之一，在政府各項(xiàng)政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車（純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)等）產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，并開(kāi)始步入創(chuàng)新之路。

近幾年，汽車行業(yè)加快“碳達(dá)峰、碳中和”的步伐，以能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化和系統(tǒng)智能化為主要發(fā)展方向，以加快新能源汽車推廣和替代燃油車，而新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)品定型過(guò)程中不但出現(xiàn)了很多新的試驗(yàn)需求，汽車新技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)試驗(yàn)的支撐。

1、新能源汽車性能試驗(yàn)發(fā)展趨勢(shì)

隨著法規(guī)、市場(chǎng)適應(yīng)性和駕駛性能要求的不斷提高，新能源汽車試驗(yàn)、評(píng)價(jià)等工作發(fā)生了許多新的變化，以傳統(tǒng)的驗(yàn)證性試驗(yàn)為主逐步過(guò)渡到以整車開(kāi)發(fā)研究性試驗(yàn)為中心。

新能源汽車性能試驗(yàn)的發(fā)展趨勢(shì)主要包括以下6個(gè)方面。

（1）動(dòng)力性試驗(yàn)

動(dòng)力性是汽車的基本性能，動(dòng)力性試驗(yàn)是指汽車實(shí)際克服行駛阻力的能力測(cè)定，用以研究評(píng)價(jià)汽車克服空氣阻力、滾動(dòng)阻力、加速阻力、爬坡阻力的能力，主要測(cè)試項(xiàng)目有：最高車速、加速性能、爬坡性能、底盤輸出功率、zuidi穩(wěn)定車速等。

新能源汽車動(dòng)力性能主要根據(jù)GB/T 18385-2005《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)估，包括最高車速、加速性能、最大爬坡度等，用以汽車在各種條件和環(huán)境下使用的動(dòng)力性能。

相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車在基本的動(dòng)力性能試驗(yàn)的速度區(qū)間和試驗(yàn)時(shí)間規(guī)定更加具體、測(cè)試精度要求更高。

（2）經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

汽車經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)用以評(píng)價(jià)研究汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，測(cè)試在規(guī)定條件下以一定的工況運(yùn)行時(shí)實(shí)際消耗的燃料量。主要試驗(yàn)項(xiàng)目有：等速油耗試驗(yàn)、多工況燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、加速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、平均車速使用燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)等。

整車能源優(yōu)化管理依賴各種節(jié)能技術(shù)，需要關(guān)注針對(duì)各種節(jié)油技術(shù)的整車瞬時(shí)能耗測(cè)試，以及用于測(cè)試整車經(jīng)濟(jì)性的測(cè)試工況。

新能源汽車經(jīng)濟(jì)性性能主要根據(jù)GB/T 18386.1-2021《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車》進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)估。

目前，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車主要采用鯉離子動(dòng)力電池，針對(duì)動(dòng)力電池的性能測(cè)試、整車?yán)m(xù)駛里程測(cè)試、能量消耗率測(cè)試、HEV的排放測(cè)試等是未來(lái)新能源汽車經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的主要方向。

（3）制動(dòng)性與操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)

整車制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性能的電子控制系統(tǒng)主要包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake System，ABS)、電子制動(dòng)力分配(Electronic Brake Force Distribution，EBD)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(Electronic Stability Control，ESC)等。

制動(dòng)性與操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)可以判斷電子控制系統(tǒng)響應(yīng)人的駕駛意圖、完成路面識(shí)別的速度，及控制輪胎和路面間的附著力的精度。其相關(guān)的試驗(yàn)傳感設(shè)備和執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括慣性測(cè)量單元(IMU)/全球定位系統(tǒng)(GPS)組合系統(tǒng)等的測(cè)試精度及數(shù)據(jù)更新頻率逐步提升。

（4）駕乘舒適性試驗(yàn)

汽車的駕乘舒適性主要包含噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(NVH)性能、熱舒適性、人機(jī)工程等。

車輛振動(dòng)由構(gòu)成汽車所有部件的機(jī)械振動(dòng)復(fù)雜地相互作用而引起，目前主要使用主成分分析法來(lái)測(cè)試分析振源及傳遞路徑。

舒適性主要是針對(duì)車輛使用者的指標(biāo)，因此駕乘人員的承受振動(dòng)能力是首要考慮因素。在消費(fèi)者汽車駕乘評(píng)價(jià)中，乘坐體驗(yàn)框架體系主要包括安靜性、聲品質(zhì)、汽車空調(diào)性能、異響性能、汽車平順性、座椅舒適性等。

汽車乘坐體驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程

汽車人機(jī)工程涉及人的心理學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、生物力學(xué)等，研究的目的是改進(jìn)駕乘人員的安全性和舒適性等。汽車人機(jī)工程試驗(yàn)包括乘降性、視野及能見(jiàn)度、操作性(負(fù)荷)、乘坐空間、座椅性能等很多方面，相關(guān)試驗(yàn)規(guī)范在逐步完善。

（5）安全性能試驗(yàn)

汽車新能源化帶來(lái)的若干新能源安全問(wèn)題，復(fù)雜的車輛應(yīng)用環(huán)境、動(dòng)力電池安全工況、熱失控風(fēng)險(xiǎn)等，使車輛安全需要考慮的問(wèn)題范圍更加復(fù)雜。

汽車安全性能試驗(yàn)主要包括碰撞安全性試驗(yàn)、電磁兼容安全試驗(yàn)、車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)等，相關(guān)試驗(yàn)規(guī)范也已建立。

伴隨新能源汽車高度智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的功能安全與預(yù)期功能安全要求，信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全、多種新技術(shù)領(lǐng)域與汽車的融合帶來(lái)的諸多安全問(wèn)題引起了業(yè)界的重視。

面向未來(lái)的更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛新能源汽車，深入研究了不同安全技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀及相互之間的融合關(guān)系，將多重安全技術(shù)相融合發(fā)展汽車安全多領(lǐng)域融合技術(shù)才能保證汽車技術(shù)更好的發(fā)展。

多域融合安全框架圖

（6）整車可靠性試驗(yàn)

汽車在使用過(guò)程中要承受各種各樣的負(fù)荷，評(píng)價(jià)汽車及其零部件在這些負(fù)荷作用下在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成目標(biāo)功能的能力，稱為整車可靠性試驗(yàn)。

目前，可靠性試驗(yàn)的測(cè)試裝備已具有較高的水平，例如，實(shí)車行駛可靠性試驗(yàn)中的輪胎六分力傳感器、綜合多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、臺(tái)架疲勞試驗(yàn)中的軸耦合道路模擬試驗(yàn)機(jī)等。

隨著汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，整車可靠性試驗(yàn)將不僅關(guān)注車輛本身的可靠性，還將關(guān)注車輛與周圍環(huán)境、其他車輛和行人之間的交互，未來(lái)的整車可靠性試驗(yàn)將更加注重對(duì)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的評(píng)估。

整車可靠性測(cè)試方案

2、新能源汽車硬件在環(huán)（HIL）測(cè)試技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

汽車電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、主要零部件性能試驗(yàn)等需要做較多復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。一般道試驗(yàn)對(duì)場(chǎng)地和車載測(cè)試設(shè)備要求比較苛刻，測(cè)試工況難以模擬，試驗(yàn)具有一定的危險(xiǎn)性試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性差，在研究開(kāi)發(fā)初期采用硬件在環(huán)(Hardware-in-the-Loop，HIL)測(cè)可克服道路試驗(yàn)的不足，對(duì)提高開(kāi)發(fā)效率和節(jié)約試驗(yàn)成本具有重要意義。

HIL測(cè)試系統(tǒng)硬件主要由上位機(jī)(人機(jī)交互)、下位機(jī)（實(shí)時(shí)處理器）和控制器(ECU)等組成，以運(yùn)行仿真模型來(lái)模擬受控對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)I/O接口與被測(cè)的ECU連接，對(duì)被測(cè)ECU進(jìn)行全方面的、系統(tǒng)的測(cè)試。

電子駐車系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真測(cè)試

未來(lái)HIL測(cè)試系統(tǒng)將融入更多的汽車零部件ECU及系統(tǒng)級(jí)ECU，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整車在環(huán)測(cè)試（Vehicle-in-the-Loop Testing，VIL），VIL是一種基于半實(shí)物仿真技術(shù)的測(cè)試方法，可以在封閉場(chǎng)地內(nèi)實(shí)現(xiàn)任意開(kāi)放道路的集成測(cè)試，以滿足智能駕駛車輛在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試需求。

3、新能源汽車試驗(yàn)&數(shù)據(jù)管理發(fā)展趨勢(shì)

在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)之下，數(shù)字技術(shù)融合創(chuàng)新應(yīng)用為汽車企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，開(kāi)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為其適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、謀求生存發(fā)展的必然選擇。

汽車試驗(yàn)作為汽車研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著汽車產(chǎn)品研發(fā)驗(yàn)證及性能檢驗(yàn)的重要職責(zé)，其數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度直接影響汽車企業(yè)研發(fā)數(shù)字化水平，以數(shù)字化為核心的“軟實(shí)力”建設(shè)也成為未來(lái)各大試驗(yàn)場(chǎng)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域。

（1）試驗(yàn)業(yè)務(wù)管理數(shù)字化

汽車試驗(yàn)場(chǎng)中涉及各類資源較多，對(duì)車輛、人員、設(shè)備及服務(wù)的協(xié)調(diào)工作要求高，通過(guò)數(shù)字化方法打通試驗(yàn)場(chǎng)資源的流轉(zhuǎn)、提高試驗(yàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率、提高用戶滿意度，是未來(lái)汽車試驗(yàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化的必然趨勢(shì)。

（2）試驗(yàn)資源網(wǎng)聯(lián)化

汽車試驗(yàn)資源網(wǎng)聯(lián)化是立足于汽車試驗(yàn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，滿足跨部門、跨區(qū)域設(shè)備監(jiān)測(cè)需求，可以為智慧試驗(yàn)室構(gòu)建及高效智能的汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，是汽車研發(fā)試驗(yàn)面向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)。

（3）試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用智能化

試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用智能化以大數(shù)據(jù)平臺(tái)為依托，聚焦安全性能開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域?qū)ζ囋囼?yàn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析與挖掘，實(shí)現(xiàn)面向汽業(yè)多業(yè)務(wù)場(chǎng)景的試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用智能化，最終實(shí)現(xiàn)提高研發(fā)效率，提升汽車產(chǎn)品力的目標(biāo)。