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含微量Sc的Al-Mg系合金具有密度低、強度高且損傷容限性優良等特點，其抗拉強度（UTS）比5083合金的高30%以上，而其屈服強度則比5083合金的大一倍以上，焊縫抗拉強度也比5083的大25%左右，但其伸長率則比5083合金低4%左右，被認為是新一代飛機較為理想的結構材料。
C919大型客機前機身大部段初次選用鋁鋰合金、鋁鎂鈧合金等新材料。這些新材料的結構件用于連接飛機的各個部分，確保了飛機的安全性和可靠性。金相分析可以檢測材料的組織結構、晶粒大小、晶界、夾雜物等，從而判斷材料的性能和質量。下面以鋁鈧合金為例，介紹鋁合金結構件的金相制備過程。
研磨結束后，使用9微米的多晶金剛石懸浮液搭配硬編織拋光布來去除試樣劃痕。如UltraPad硬織布拋光布，具有更高的材料去除率，并有助于提高試樣的平整度。MetaDi多晶金剛石懸浮液中的多晶金剛石具有更多的切割面，可更快地去除損傷變形及劃痕，獲得更好的表面質量。
對于鋁合金，需增加3微米的拋光步驟，再進行終拋。終拋推薦使用0.02um MasterMet2氧化硅拋光液與H?O?溶液混合，在ChemoMet柔軟多孔的耐化學腐蝕合成布上進行拋光，推薦比例為5份膠體二氧化硅與1份H?O?溶液混合。
熱壓鑲嵌時建議使用硬度高且充滿礦物的環氧樹脂，如EpoMet，其收縮非常小甚至沒有，且可抵抗腐蝕劑的化學侵蝕。
如果需要檢測表面鍍層或者氧化層，優先采用低放熱的冷鑲環氧樹脂，如EpoxiCure 2。EpoxiCure 2耐化學性，能夠很好地粘附在試樣邊緣，收縮率低，具有很好的保邊性。
在鑲嵌之前，需確保樣品表面干凈以及干燥，使樣品與樹脂能更好地結合，避免鑲嵌后樣品和樹脂間產生縫隙。縫隙在磨拋過程中會嵌入污染物引入劃痕。
每張砂紙只能使用1-2分鐘，用損耗的SiC砂紙可能會造成表面損傷。如果切割質量良好，可以使用P400的SiC砂紙進行初始研磨。
由于研磨過程會產生大量的熱，所以在研磨過程中需保證充分的水冷卻。
研磨結束后，使用9微米的多晶金剛石懸浮液搭配硬編織拋光布來去除試樣劃痕。如UltraPad硬織布拋光布，具有更高的材料去除率，并有助于提高試樣的平整度。MetaDi多晶金剛石懸浮液中的多晶金剛石具有更多的切割面，可更快地去除損傷變形及劃痕，獲得更好的表面質量。
對于鋁合金，需增加3微米的拋光步驟，再進行終拋。終拋推薦使用0.02um MasterMet2氧化硅拋光液與H?O?溶液混合，在ChemoMet柔軟多孔的耐化學腐蝕合成布上進行拋光，推薦比例為5份膠體二氧化硅與1份H?O?溶液混合。
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