PARKER派克比例闊制動時，來缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后縣架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。

PARKER派克比例閥的結構感載比例閥漫桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用于擺桿，另一端則通過調整拉桿與后橋相連，其安裝位置

0由于插頭組件的接線插座[基座)老化、接觸不良以及電磁鐵引線脫煌等原因，導致比例電磁鐵不能工作(不能通人電流)。此

時可用電表檢測，如發(fā)現電阻無限大，可重新將引線焊牢，修復插座并將插座插牢.0線圍組件的故障有線圈老化、線圍燒毀、線圈內部斷線以及線圈溫升過大等現象。線圈溫升過大會造成比例電磁鐵的輸出力不夠，其余會便比例電磁鐵不能工作。

對于線圈溫升過大，可檢查通人電流是否過大，線圈是否漆包線絕緣不良，閥芯是否因污物卡死等，一一查明原因并排除之:對于斷線、燒壞等現象，須更換線圍。

0銜鐵組件的故峰主要有銜鐵因其與導磁套構成的摩擦副在使用過程中磨損，導致閥的力滯環(huán)增加。還有推桿導桿與銜鐵不同心，也會引起力滯環(huán)增加，必須排除之

0因焊接不牢，或者使用中在比例闊脈中壓力的作用下使導磁套的焊接處斷裂，使比例電磁鐵喪失功能0導磁套在沖擊壓力下發(fā)生變形，以及導磁套與銜鐵構成的摩擦副在使用過程中磨損，導致比例閥出現力滯環(huán)增加的現象。0比例放大器有故嚏，導致比例電磁鐵不工作。此時應檢查放大器電路的各種元件情況，消除比例放大器電路故障.

何中出是的由就件間的連線浙線成放大聚接線端子接線脫開，使比例電碰鐵不丁作。此時應更換斷線，重新連接牢靠

PARKER派克比例閱節(jié)所需要的流量，這種傳統(tǒng)的氣動控制系統(tǒng)要想要有多人輸出力和多人運動速度，就需要務個減樂閥、節(jié)流闊及換向例，這樣，不僅元件需要多，成本高，構成系統(tǒng)復雜，且許多元件都需要預進行人工調節(jié)。而電氣比例網控制屬于連續(xù)控制，其特點是輸出量隨輸入量(電流值或電壓值)的變化而變化，輸出量與輸入量之間存在一定的比例關系。此例控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。閉環(huán)控制有信號的反饋系統(tǒng)。

PARKER派克比例閱是闊內比例電磁鐵輸入電壓信號產生相應動作，使工作闊闊芯產生位移，閥口尺寸發(fā)生改變并以此完成與輸入電壓成比例壓力、流量輸出元件。闊芯位移也可以以機械、液壓或電形式進行反饋。電液比例閥具有形式種類多樣、容易組成使用電氣及計算機控制各種電液系統(tǒng)、按制結度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強等多方面，應用域日益拓寬，電氣比例例快易優(yōu)自動化選型與收錄，研發(fā)推裝式比例悶和比例多路閥充分考慮到工程機械使用特點，具有導控制、負載傳感和壓力補償等功能。它出現對移動式液壓機械整體技術水平提升具有重要意義。特別是電控導操作、無線遙控和有線遙控操作等方面展現了其良應用前景。

PARKER派克比例閥輸入信號增大，供氣用電磁闊導閥1換向，而排氣用電磁導閥7處于復位狀態(tài)，則供氣壓力從SUP口通過閥1進入導室5，導室壓力上升，氣壓力作用在漠片2的上方，則和膜片2相連的供氣閥芯4便開啟，排氣湖芯3關閉，產生輸出壓力。此輸出壓力通過壓力傳感器6反演控制回路8。在這里，與目標值進行快速比較修正，直到輸出壓力與輸入信號成一定比例為止，從而得到輸出壓力與輸入信號的變化成比例的變化。由于沒有噴嘴擋板機構，故閥對雜質不敏感，性高。