各種空氣流量計基本結構及性能特點
 

隨著對發動機汽車尾氣排放要求的進步，越來越多的發動機采用精密的空氣計量傳感器計量進入發動機的空氣量，發動機根據空氣計量傳感器信號初步設定基本供油量，以滿足發動機各種工況空燃比，進而包管發動機各種工況對混合氣的要求。

空氣計量傳感器按測量空氣流量的方法可分為兩種：①直接測量方法傳感器——空氣流量計。②間接測量方法傳感器——進氣歧管壓力傳感器(負壓傳感器)。

直接測量方法傳感器按其測量信號轉化形式又可分為3種。

(1)機械式空氣流量計，即可動葉片式空氣流量計。其特點是將燃油泵控制開關、空氣溫度傳感器、CO調節器及空氣流量計等功能融為一體，結構較復雜，但精度較高。不過由于葉片具有彈簧阻力增加了進氣阻力，使它對發動機在急加速時的響應不夠理想，故現在很少應用。
 

(2)渦流式空氣流量計。它是通過采集渦流頻率實現空氣流速測量，主要是通過光電(如豐田車型)和超聲波采集(如韓國現代、日本三菱等)進氣渦流，具有進氣阻力小、計量準確的特點，但因其結構復雜、不耐振動且造價高，現已逐步被熱線式空氣流量計取代。

(3)熱線式空氣流量計。熱線式空氣流量計按其熱線形又分為3種。

①熱絲式——將加熱絲均勻分布在計量通道內。熱絲式空氣流量計精度高、分布均勻，可精確計量空氣量，但由于熱絲很細(0.01~0.05mm)且暴露在空氣中，在空氣高速活動時，空氣中的沙粒很容易擊斷熱絲。

②熱膜式——將加熱絲印刷在一塊線路板上，并將線路板固定在空氣通道中間。由于熱絲被固定且受到保護膜的保護，壽命進步，但由于保護膜熱傳導較差，影響計量精度。
 

③熱阻式——將加熱絲繞成線圈形式固定在石英玻璃管內或暴露在空氣通道內。由于熱阻式空氣流量計熱絲被固定，故熱線壽命延長，但由于熱阻面積很小，只能部分采空氣流量，要求空氣通道內空氣流速均勻，所以常在進氣側安裝梳流格柵。

由于熱膜式和熱阻式空氣流量計均是部分采集空氣計量空氣量，故精度較熱絲式較差。另外，熱絲式、熱膜式和熱阻式空氣流量計還都易受空氣中水分及灰塵的污染，所以在控制電路上都做了專門的設計，每次翻開點火開關或關閉點火開關后，流量計中的熱絲會由電路提供瞬時大電流加熱，使熱絲瞬間產生高溫(700-1 000℃)，燒掉污染在熱絲、熱膜或熱阻表面的雜質，保持空氣流量計量精度。