SEW減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現象發生
    SEW減速機的其原因與驅動電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機時，對其輸出端裝配同心度的也應十分注意！ 二 減速機出力太小出現的斷軸問題
    其次，SEW減速機在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么終也會使減速機斷軸。考慮到這種情況出現的較少，故這里不再進步介紹。
    如果SEW減速機同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，后該徑向力將會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，后導致驅動電機輸出軸折斷。當同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的大徑向負荷的話，其結果也會導致減速機輸入端產生變形甚斷裂。因此，在裝配時同心度關重要！
    SEW減速機的箱體以及箱蓋般用HT-15—33或者HT20—40灰鑄鐵鑄造而成。也可用鋼板焊接而成，也有箱體仍用鑄件，而箱蓋則用焊接件。
    有SEW減速機所鑄造、焊接出來減速機箱體、蓋都無法滿足用戶的要求。導致減速機的散熱低、使用壽命短、故障繁多等等問題。因此，訂購減速機時，建議找像上海漣恒精密機械有限公司這個的化減速機的。
    SEW減速機在設計減速機箱與蓋時，要求要滿足強度、鋼度的前提下，也要考慮其結構緊湊、鑄造方便、重量輕以及使用等方面的要求。因為減速機箱體與箱蓋是減速機結構中受力為復雜的部件。
    鑄造與焊接有什么區別呢？鑄造的減速機箱鋼性好，易得到美觀的外形，適宜成批，特別是用灰鑄鐵制造的減速機箱還易切割，但鑄造出的減速機箱比較重。焊接的減速機箱重量輕，節省材料、周期較短。但是要求較高的焊接技術，僅適于單件。減速機的箱體可做成直壁以及曲壁等形狀。前者結構簡單，但重量較大，而后者結構較為復雜，但重量較輕。
    、SEW減速機次加油運轉半月后，將箱體內的油液放凈，加注新油油窗中線。無油窗水平放置的齒輪減速機加油時，將減速機上端觀察蓋拆下用探油尺垂直插入箱底（探尺垂直箱底），油位高度為55mm-65mm；嚴禁新、舊油混合使用。
    二、周檢、月檢傾斜放置的齒輪減速機，將減速機上端觀察蓋拆下用探油尺垂直插到箱底（探尺垂直箱底），1號盤減速機油位高度為285mm-300mm，2號盤減速機油位高度為215mm-225mm，3號盤減速機油位高度為195mm-205mm（即油位超過下部滾珠）。
    三、周檢、月檢擺線減速機時，觀察油窗使油位位于油窗中線位置。
    四、周檢、月檢蝸輪減速機時，觀察油窗使油位位于油窗中線位置。
    五、齒輪減速機、擺線減速機、蝸輪減速機每六個月跟換新機油，夏季跟換夏季油，冬季跟換冬季油，換油時將舊油放干凈，嚴禁新舊機油混合使用。
    注油前清潔減速機上端蓋雜質，加油過程中嚴禁有異物進入減速機箱體里磨損減速機齒輪、蝸輪，降低減速機壽命，注油完成后清潔減速機上端蓋雜質并及時蓋上蓋，上端蓋與減速箱結合處用密封膠填滿防止油液外漏，上端蓋下應有密封墊且與減速機結合嚴密。
    1、在運轉200~300小時后，應進行次換油，在以后的使用中應定期檢查油的，對于混入雜質或變質的油須及時更換。般情況下，對于長期連續工作的減速機，按運行5000小時或每年次更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；
    2、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為*冷卻后，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電；
    3、工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的噪聲等現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油后，方可繼續運轉；
    4、用戶應有合理的使用維護規章制度，對減速機的運轉情況和檢驗中發現的問題應作認真記錄，上述規定應嚴格執行。
    SEW減速機潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。鈣基潤滑脂具有良好的抗水性，通水不易乳化變質，能適用于潮濕環境或與水接觸的各種機械部件的潤滑。按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃。
    SEW減速機不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。