德國AVENTICS安沃馳氣缸的參數和維修方法
安沃馳集團是一家氣動元件和自動化系統的集團公司,公司前身是博世力士樂(Bosch Rexroth)的氣動業務部門,現在業務獨立運營。安沃馳憑借專業背景和技術,為不同客戶量身定制跨行業的系統解決方案和產品,奠定了自身工業氣動高品質供應商的地位。
安沃馳集團主要產品:氣動缸、無桿氣缸、驅動器及附件、抓取及真空系統、定位技術閥及附件閥島及總線系統、比例技術、氣源處理單元、管接頭及附件、傳感器及壓力開關、氣動系統控制技術、船舶電子控制系統齒型鏈。
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。
發動機內的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100),1—2.5升一般為4缸發動機,3升左右的發動機一般為6缸,
4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式,又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、
V型12缸發動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、
V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說,在同等缸徑下,缸數越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,
轉速可以提高,從而獲得較大的提升功率。
一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,
這種二氣門配氣機構相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。
近年來,世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。當然,大眾汽車多采用五氣門技術,如老款捷達王的20V發動機,寶來1.8T發動機也是五氣門。
不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,還會導致發動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。
因此,四氣門技術目前使用為普遍。
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;
但缸徑過大,不僅使設備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時,應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。
下面是氣缸理論出力的計算公式:
F:氣缸理論輸出力(kgf)
F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:氣缸缸徑(mm)
P:工作壓力(kgf/cm2)
例:直徑340mm的氣缸,工作壓力為3kgf/cm2時,其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接,找出F、F′上的點,得:
F=2800kgf;F′=2300kgf
在工程設計時選擇氣缸缸徑,可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小
例:有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,在氣缸推出時其推力為132kgf,(氣缸效率為85%)問:該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力,查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
德國AVENTICS安沃馳氣缸的氣缸體維修方法,
單作用汽缸都是小汽缸,市面上找不到50以上的單作用汽缸,所以出力不大,一般推送極小的工件或者干脆就是用于動作信號,這種情況下,
無論伸縮,對于速度的控制沒有太大要求,基本上連調速閥都不裝的。后一條,用什么東西,都是先考慮功能再來選擇器材的,
選用單作用氣缸自然是設計者認為可以滿足功能。后,單作用氣缸的典型應用:在一塊板上面用螺母安裝了密密麻麻的幾十個單作用氣缸,
氣缸都是尾部進氣,不用調速閥,用于按動開關按鈕
氣缸體維修方法
汽缸體是由灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。汽缸體和曲軸箱鑄成整體。
汽缸不另鑲缸套。汽缸體周圍鑄有加強筋,以提高其剛度。
汽缸體在使用過程中,往往產生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時,將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。
汽缸體頂平面的翹曲,多是由于汽缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時,應按規定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。
分解后,應使用軟刷和溶劑清洗汽缸體。將汽缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規,測量汽缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。
大翹曲值不得超過0.05mm。如超過上述范圍應予以修整。其方法是:
汽缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細銼刀修平。
汽缸體與汽缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨、銑的方法修復,也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨。
用肉眼檢查各個汽缸是否有劃痕。如果發現有較深的劃痕,應對所有汽缸重新鍵孔。汽缸孔可經兩次鈴磨。如果有必要時.應更換汽缸體。
德國AVENTICS安沃馳氣缸的參數和維修方法
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