提到柴油車，大家腦海里可能會浮現這樣一幅畫面：粗獷笨拙，身強力壯，然而讓人更加難以忘懷的是，當它運行起來，轟鳴陣陣、濃煙滾滾，未見其車，先聞其聲，即使遠去，依然余煙繚繞。

直到今天，這仍然是大多數人對于柴油車的印象。這主要是因為在傳統柴油車中，發動機是由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，導致運轉不均勻，從而造成了燃燒不平穩、噪音大、油耗高、冒黑煙等問題。

隨著高壓共軌系統技術的發展與普及，柴油車也開始改變以往老大粗的形象。高壓共軌系統由電控單元、高壓油泵、蓄壓器、電控噴油器以及各種傳感器等組成，與傳統柴油機相比，它的燃油噴射壓力更高，壓力大則霧化好，燃燒更充分，從而提高動力，節省油耗；

1990年研發的高壓共軌供油系統讓柴油引擎效能更佳

通過電控單元的計算，其公共供油管可同時向各個噴油嘴提供相同質量和壓力的燃油，使發動機運轉更平順，從而優化柴油機綜合性能，改變柴油機“噪音大、冒黑煙”的形象。
作為柴油機的燃料供給及噴射系統，電控柴油高壓共軌系統也是實現柴油機電控功能的核心零部件，如果說發動機相當于車輛的“心臟”，那么電控柴油高壓共軌系統則相當于柴油發動機的“心臟”和“大腦”。

高壓共軌系統的燃油噴射壓力產生和燃油噴射過程是分開的，這使得其能夠高質量地、靈活地將柴油噴射至燃燒室，和空氣進行充分混合。越是*電控共軌柴油發動機，對油品質量的敏感度就越高。但是，現況是全國各地的柴油品質參差不齊，用于實際工況的柴油品質與設計要求使用的油品出入很大。

在國內，越來越多的人意識到，如果不加防護，像重卡、進口礦用設備等中重型車輛及設備的發動機很容易損壞，輕則油耗增加，重則停機甚至更換整個燃油系統。其實，這與長期使用的油品品質有很大關系。

不達標的柴油含有大量的水、顆粒、鐵銹等污染物以及超標的硫，油雜質會卡滯油泵導致車輛動力不足；在高速噴射過程中，含量偏高的硫和水更易結合形成酸性物質，導致柱塞、噴嘴等部件的磨損；水容易滋生微生物，也會加速柱塞、噴嘴的磨損，同時污染燃燒室，降低燃燒效率，由柴油含水量超標導致的發動機故障屢見不鮮，水也由此被視為柴油發動機的大敵。

基于目前的油品現狀，我們建議組成兩級負壓側（輸油泵前）過濾，一級正壓側（輸油泵）后過濾的三級過濾裝置。這樣，即使在不能保證油品質量的情況下，也可實現對發動機油泵油嘴的有效保護，延長其運行時間。

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