2012年,國家頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,明確將新能源純電動汽車作為戰略性新興產業和汽車工業轉型戰略方向。作為新能源汽車的翹楚,純電動汽車正在走進人們的視野。據數據顯示,2016年我國新能源汽車銷售50.7萬輛,其中純電動汽車銷量40.9萬輛,比上年同期增長65.1%。不難看出,純電動汽車市場具有巨大的增長潛力,正在被更多的車主所接受。
然技術與發展制約,純電動汽車痛點難除
純電動汽車興起已是必然,但由于技術與發展制約,這一產業至今仍然有難以克服的痛點。
一、安全性能隱患頗多
新時期,我國純電動汽車快速發展取得了亮眼的成績,但純電動汽車依然面臨著重大的安全考驗。2016年6月2日上海電動汽車在充電中發生自燃,2016年6月20日深圳電動汽車在行駛過程中自燃,2016年6月26日北京電動汽車停駛中自燃。據了解,2016年國內新能源汽車發生起火事故29起,共40輛車,其中新能源乘用車和車事故率達97%。此外,起火原因以自燃居多,共9起,達31%。
對消費者來說,汽車本身的安全性能是zui大的考量因素,而決定安全性能的主要因素在純電動汽車領域則是電池技術,況且,純電動汽車不比燃油車或柴油車,其電池技術屬于新能源,仍有較大進步空間,而目前的技術水平仍然距離相應的市場需求差一截,諸多安全問題依然備受詬病。
二、充電樁的發展跟不上純電動汽車版圖的擴張
近年來,我國充電樁數量雖然高速增長,但仍然難以滿足國內新能源汽車的充電需求。目前*城市,以北京、上海為例的充電服務半徑已經縮短至5公里,深圳、廣州等城市的充電樁也在加緊推進,但絕大多數城市的充電樁服務網絡仍需提升。
此外,即便是在已經有大規模充電樁的城市,充電樁的充電接口和協議不統一這一原則性原題,使得充電樁仍無法給所有純電動汽車使用。與此同時,充電樁在城區外的布局沒有連貫性,一旦出了城市,就很難找到合適的充換電站。這使得大部分消費者只敢在城里開車,城外自駕游基本成了夢想。可以說,充電樁建設不到位很大程度上抑制了純電動汽車的發展,畢竟沒電的時候容易叫天天不應,叫地地不靈,這對車主來說無疑是噩夢。
三、高昂的電費讓人望而卻步
大部分消費者購買純電動汽車除了環保因素外,認為電費比油費低可能是一大原因。但事實并非如此,以北京為例,從2016年6月15日起,國網北京市電力公司所屬電動汽車公共充電設施執行峰谷分時電價,價格調整為峰時(1.0044元/度)、平時(0.6950元/度)、谷時(0.3946元/度)三類,而且要加上0.8元/度的充電服務費,這相比居民的0.5元/度電,更是貴了兩倍。而且,大部分消費者使用的還是更昂貴的工業用電。
雖然國家規定可以使用居民用電,但是在一線城市的現實里,大部分居民住宅區安裝充電樁的可能性太小。因此,電價直接降低了純電動汽車消費的動力,對大多數人而言,高昂的電費讓他們對純電動汽車望而卻步。
四、續航能力差
相比汽油車、柴油車而言,純電動汽車因為先天技術缺陷,一直存在續航能力差的問題。雖然國家相關部門對純電動汽車電池電量、續航里程等數據都做了標定數據,但沒有嚴格規定。車企宣傳的續航里程一般是基于理想狀態下的測試結果,這導致消費者在使用的過程中出現與宣傳不符的情況。
據了解,空氣的溫度會對續航產生很大的影響,無論是高溫還是低溫都會使得續航里程有所減少。以低溫為例,低溫會使得電解液降低活性,zui終導致續航里程降低。航程一旦降低,純電動汽車多少就脫離了遠途的本質,比起汽油車和柴油車則更不符合市場對高續航能力的一般需求。
未來潛力仍然巨大,純電動汽車將迎來三大發展趨勢
雖然純電動汽車的痛點已經十分明顯,但在大力的政策扶持和不斷提高的技術水平下,純電動汽車未來將迎來三大發展趨勢。
一、電池技術的提高眾望所歸
作為目前純電動汽車的動力來源,鋰電技術的發展在很大程度上影響著純電動汽車產業的發展。純電動汽車的核心是實現電動化,電動化的核心就是電池。目前,鋰離子動力電池生產主要集中在我國與日韓,其中,我國企業數量zui多,產能zui大。
據了解,到2020年,我國新型鋰離子電池將實現產業化,動力電池將實現智能化制造,產業性價比得到大幅提升。未來很長的一段時間內,提高動力電池的智能和制造水平、完善驗證測試方法和標準體系,是我國動力電池發展的關鍵任務。對消費者而言,無論是沖著政策福利購車還是本身就支持純電動汽車,都打上了一劑強心針。未來從純電動汽車的銷量可能會根據電池技術提高的水平有更大一步的提升。
二、碳纖維成車身減重的
根據有關資料表明,在市區的運行工況下,平均車重1600kg的電動車如果減重20%,能源消耗就可以減少15%,油耗與排放量均可以大大減少。因此, 對純電動汽車廠商而言,車身輕量化一直是行業發展的關鍵問題。
據了解,碳纖維增強復合材料是迄今為止綜合性能,并能在工程上應用的輕量化材料。傳統車企領頭之一的寶馬在2014年推出了i3、i8全碳纖維電動車,在2015年推出了碳纖維和金屬混合結構車身的新BMW 7系。這說明,未來汽車車身輕量化可能碳纖維,碳纖維技術可能將成為純電動汽車產業的下一個爭奪點。
三、充電樁的加速建設勢在必行
據了解,2016年,新增公共充電樁10萬個,是2015年的5.5倍,累計建成公共充電樁15萬個。居民充電樁同步增長,“隨車配樁”的安裝比例達80%。城際間快充站已服務1.4萬公里高速公路,站間平均距離48.6公里。國家*介紹,2017年我國將力爭新增充電樁80萬個,其中樁70萬個,公共樁10萬個。
與此同時,為加快推動充電基礎設施建設,培育良好的新能源汽車市場服務和應用環境。據了解,在2016-2020年里,*財政將繼續安排資金對充電基礎設施給予獎勵。原則上,每輛電動汽車要有一個基本充電車位,每個公共建筑配建停車場,社會公共停車場具有充電設施的停車位不少于總位的10%,每2000輛電動汽車至少配套建設一座快速交換電站,滿足不同領域、不同層次電動汽車充電需求支持和促進電動汽車推廣應用。雖然目前充電樁發展還跟不上純電動汽車的發展速度,但充電樁的建設仍在加速推進中,未來我們拭目以待。
總之,純電動汽車帶著環保和新能源的標簽而備受期待,但由于技術不成熟,加上發展處于初期,仍然存在較多的問題,但隨著政策的補貼加扶持,純電動汽車在起點上就已經頗具優勢,一旦實現技術突破,發展必將更加快速,取代汽油柴油車只是時間問題。
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