近期，長安馬自達在南京的研發(fā)中心已經成功的開始了性能和耐久性試驗，這都歸功于穆格輪胎耦合模擬系統(tǒng)破紀錄的完工時間。 該試驗系統(tǒng)是一個四門的液壓裝置能夠模擬車輪的垂直加速和位移輸入， 使用的數據收集于測試記錄， 然后通過穆格的復制軟件在實驗室重復和演示。

 圖1：馬自達轎車在接受測試

長安馬自達南京研究院是馬自達的*家海外研發(fā)中心，目標是研發(fā)適合現貨市場的車型。 為了支持這些研發(fā)工作，長安馬自達要求穆格提供一套輪胎耦合模擬系統(tǒng)。合同于2013年10月簽訂，穆格能夠在合同簽訂之日起短短5個月內就提供這么一套復雜全面的系統(tǒng)，所需的時間很短。

這套輪胎耦合模擬系統(tǒng)包括XY定位儀，帶有流量選擇器的起動器，輪盤，一套震動冷卻系統(tǒng)，箱式控制器，路譜迭代軟件，一個液壓分油器和一個液壓電力單元。從對設計方案和原型制作的乘坐質量評價到噪音和震動評測，以及選定的結構、底盤和懸掛系統(tǒng)設計的耐久性測試，這套模擬系統(tǒng)對于試驗室里的產品研發(fā)工程師來說無疑是無價的資產。

圖2：穆格輪胎耦合模擬系統(tǒng)

長安馬自達試驗室主管武杰，評價為什么選擇穆格執(zhí)行這個項目時說，“穆格能夠為我們提供一套馬上可以使用的、完整的測試方案，包括地基設計和建筑，測試實驗室布局設計，和室內建設施工。與競爭對手比較，穆格為我們提供了一套更加節(jié)約成本的完整方案。穆格的專業(yè)經驗超過了設備本身，甚至還包括了路載數據的獲得，以及路譜的生成。該系統(tǒng)有很高的迭代精度。”

穆格的工程部總監(jiān)楊知行, 如此評價該項目的性質以及對于穆格現貨來說它所代表的里程碑意義，“我們非常自豪能夠在5個月內完成這個總包項目，我們很高興看到測試系統(tǒng)運行良好