歐洲標準 —— 一切為了更清潔的空氣
由于私家車的廣泛使用，空氣質量受到了影響，尤其是在大城市和道路繁忙的地區。這就是為什么歐洲的第一個排放法規早在1970年就出臺了，該法規名為《針對機動車尾氣排放造成的空氣污染采取的措施》。歐 1 標準于 1992 年實行，此后通過定期優化排放限制和檢測這些排放的標準，在第一條法規的基礎上又制定了多項新的法規。現在在歐盟銷售的大多數新型陸地車輛必須排放更少的污染物才能滿足相應標準，從而獲準上路。
2015 年 9 月，歐 6 排放標準在歐盟生效。兩年后，這些法規再次作為歐 6c 和歐 6d 標準的一部分進行了調整。然而，這次不是排放標準進一步收緊限制，而是排氣檢測本身必須滿足標準。歐 6 的排放限制預計將于 2025 年 7 月被歐 7 取代，以通過受監管的燃燒過程和控制干預措施進一步減少廢氣排放。
排放測試不斷發展
在內燃機的實驗室測試中，使用了多種方法來檢測 CO 、 CO2 、 HC 和 NOx 等排放物。其中，紅外和電化學方法最為常用。紅外檢測依賴于 CO 和 CO2 氣體分子在電磁波譜的紅外波段中的吸收特性。該技術是將紅外光束照射通過氣體樣本并測量光束穿過氣體前后的強度。通過分析強度的變化，可以測定特定氣體分子的濃度。紅外檢測是非破壞性的，可用于分析多種氣體。
在實驗室測試中， CO, CO2, HC 和 NOx 可通過直接從排氣管取樣檢測。
另一方面，電化學方法依靠電化學反應來檢測氣體類型的濃度。例如，用于檢測 NOx 的快速靈敏的化學發光方法是基于 NOx 與臭氧在反應室中的化學反應。反應發出的光強度與樣本中 NOx 的濃度成正比。另一方面，碳氫化合物是用火焰離子化檢測器 (FID) 檢測。樣氣被引入火焰，碳氫化合物燃燒并電離，生成的離子隨后被電場檢測，產生與碳氫化合物濃度成正比的電流。
排放測試中的 KNF 隔膜泵
為了收集待測樣本，這些系統利用氣泵（例如 KNF NMP 830）從發動機尾氣中取樣。該泵以恒定流速運行，可實現準確一致的氣體采樣。此外，一個單獨的泵（如 KNF NF 30）用于去除可能從排氣管中抽出并在進氣管中冷凝的水分。這是防止污染或干擾所必需的措施。
對于上述化學發光檢測，通常使用 N 920 或 N 952 等氣泵，而對于 FID 檢測，選用 N 86.16 等泵。特別是對于后者，這些泵經過定制，可有效承受高溫。
使用火焰離子化檢測器 (FID) 進行檢測時，N 86.16 等泵必須在特別高的溫度下運行。
與汽油發動機的排放檢測一樣，柴油發動機排放也需要使用隔膜泵取樣。在這種情況下，KNF NMP 830.1.2 和 NMP 850.1.2 都適用，具體取決于特定的測試要求。
實際駕駛排放：將測試從工作臺帶到路上
歐 6d 標準引入的實際駕駛排放測試流程進一步收緊了測試程序。規定必須在實際道路條件下，即車輛在道路上行駛時確定排放量。這種測量，需要一個緊湊的設備直接連接到車輛的排氣管。它通過直接在排氣口處檢測，確保對 CO2, CO, NO 和 NO2 進行可靠的道路排放測量，即使在不斷變化的測試條件下（例如變化的環境溫度或壓力）也是如此。對于這種便攜式設備，定制泵（例如基于緊湊型 NMP 850 隔膜泵系列）會可靠且連續地將廢氣傳送至檢測儀器。
監測制動器、輪胎和道路磨損顆粒的歐 7 排放標準
在上一個歐洲標準出臺五年后，下一個重要步驟預計將在 2025 年 7 月推出，即歐 7。雖然以前的排放標準也對空氣中的顆粒物含量進行了限制，但這些限制很少得到滿足，尤其是在大城市。歐 7 標準將關注廢氣以外的顆粒物排放，特別是來自剎車、輪胎和道路磨損的顆粒物排放。這意味著，即使是電動汽車也會受到新標準的影響，因為由于電池帶來的整車重量增加，它們會產生更高水平的輪胎和道路磨損。
由于電動汽車重量增加以及輪胎、道路和剎車磨損導致的粉塵排放增加，因此電動汽車也需要遵守新的歐 7 標準。
為了檢測排放并防止符合新規范的車輛在日常使用中的排放，特殊的抽取系統至關重要。這些系統會收集剎車和輪胎粉塵并分析排放量。為確保這些測量的可靠性，必須使用合適的設備，例如 KNF 隔膜泵（如定制的 N 916.0），因為其清潔無油運行使其特別適合可靠地檢測富含顆粒的排放物。然后可以將泵設計為耐腐蝕，并配備無刷電機以進行精確的速度控制。
此外，KNF 隔膜泵的模塊化設計使其能夠輕松適應固定和移動測試系統的要求。這點至關重要，因為剎車、輪胎以及吸入空氣中的瀝青顆粒會導致嚴重的檢測設備磨損。這種靈活性使泵能夠針對磨蝕性顆粒進行優化，確保長期準確可靠的檢測。
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OEM pump
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| 隔膜氣泵 N816.16 | 隔膜氣泵 NMP 830.1.2 HP | 隔膜氣泵 NMP 850.1.2 |
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